Содержание
- 2. Осуществление управления самолетом может происходить одним из известных способов: ручном (штурвальном), автоматическом , директорном, совмещенным и
- 3. Основные способы управления траекторным движением самолета при заходе на посадку: ручное (штурвальное) Пилот по наземным ориентирам
- 4. Промежуточные полуавтоматические режимы управления траекторным движением самолета: директорное автоматизирована обработка информации, ее комплексирование и формирование директорного
- 5. 14.1. Основной критерий классификация систем посадки Основным критерием классификации систем посадки самолета является их способность обеспечивать
- 6. Под дальностью видимости понимается максимальное расстояние в направлении посадки, на котором ВПП или установленные огни, ограничивающие
- 7. Этапы захода на посадку в соответствии с понятием метеоминимума. Первый происходит в условиях отсутствия видимости земли
- 8. . Высота принятия решения (ВПР) - параметр, характеризующий предельную высоту для посадки. Это - установленная относительная
- 9. Международной организацией ИКАО введены категории посадочных минимумов (категории посадки), каждая из которых характеризуется высотой принятия решения
- 10. Метеоминимумы ИКАО Категории заходов на посадку Таблица3.1 Снижение посадочных минимумов позволяет повысить регулярность полетов, но усложняет
- 11. Таблица 1.1 – Категории точных заходов на посадку
- 12. делятся на I,II,IIIA,IIIB и IIIC категории: CAT I - точный заход на посадку и посадка по
- 13. 14.2 Классификация применяемых систем посадки. Параметры движения самолета при заходе на посадку по радиотехническим системам посадки
- 14. В настоящее время широкое распространение получили только радиотехнические курсоглиссадные средства посадки Системы СП-50, СП-75, СП-80, СП-90,
- 15. а) курсо-глиссадные системы – обеспечивают формирование траектории посадки (рис. 1), как пересечение двух плоскостей, построенных излучением
- 18. Схема размещения радиомаяков радиотехнической системы посадки СП-50 (ILS) КРМ ДПРС БПРС ГРМ ГРМ МРМ МРМ КРМ
- 19. В состав бортового комплекса входят: курсовой, глиссадный и маркерный радиоприемники (КРП, ГРП и МРП) (система «Курс-МП»)
- 20. В настоящее время заход на посадку и посадка в ᴄᴫᴏжных условиях при пониженной RVR(дальность видимости) осуществляется
- 21. MLS- это система посадки сантиметрового диапазона представляет собой угломерно-дальномерную систему.
- 22. Бортовое радиотехническое оборудование посадки MLS должно обеспечивать при работе с наземными маяками: определение положения ЛА по
- 23. Микроволновая система посадки представляет собой комплекс бортового и наземного оборудования. В бортовое оборудование входят: Ø угломерные
- 24. Рис.10. Зона действия маяка MLS: а) в горизонтальной плоскости; б) в вертикальной плоскости; 1 – заход
- 25. WAAS ( wide area augmentation system) — система распространения поправок к данным, передаваемым навигационной системой GPS.
- 27. 14.3 Директорное управление самолетом на этапе захода на посадку Под ручным управлением подразумевается такое управление ,
- 28. Средства отображения информации и органы управления ЛА, размещенные в кабине экипажа, образуют информационно-управляющее поле кабины. Для
- 29. Классификация ошибочных действий летчика
- 30. Модель пилота описывается последовательным соединением пяти элементарных звеньев. Первое звено kп характеризует коэффициент передачи пилота как
- 31. Поиск путей совершенствования контуров управления ЛА с участием человека привел в свое время к так называемому
- 32. Траекторию полета самолета в пространстве можно рассматривать состоящей из двух составляющих: в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
- 33. Переход к автоматическому управлению происходит путем подключения основного вычислителя к сервоприводу каналов автоматического управления Связь директорного
- 34. Первый способ предполагает использование командных индексов, на которые подаются сигналы, пропорциональные углам крена и тангажа. В
- 35. Второй способ, получивший большее распространение, предполагает использование командных стрелок, на которые подаются сигналы, пропорциональные разности заданного
- 36. Пилот осуществляет операцию интегрирования сигнала положения стрелки и реализует при этом передаточную функцию В директорной системе
- 37. Управление боковым траекторным движением самолета при заходе на посадку производится пилотом визуально по наземным ориентирам и
- 38. Выведение самолета в заданную точку на продолжении осевой линии ВПП S в горизонтальной плоскости осуществляется в
- 39. II этап («возврат радийный») включается автоматически при появлении устойчивого сигнала от наземного РМ. Заданный курс формируется
- 41. 14.5 Система директорного управления угловым отклонением от равносигнальной линии курса (СДУ ) Закон управления командной стрелкой
- 42. передаточные коэффициенты по углу крена соответственно на угловое отклонение самолета от равносигнальной линии курса и на
- 43. Функциональная схема системы директорного управления угловым отклонением от равносигнальной линии курса Состав системы: датчик текущего угла
- 44. Процесс выхода самолета на ось ВПП Вычислитель СТУ формирует сигнал , складывает его с сигналом .
- 45. Значение угла подхода , с которым самолет приближается к ВПП, выбирается в пределах 28-30°. В точке
- 46. При заходе на посадку с боковым ветром самолет отклоняется от оси ВПП. За счет возникающих при
- 47. 11.6 Система автоматического управления угловым отклонением от равносигнальной линии курса САУ обеспечивает стабилизацию и управление боковым
- 48. Наиболее целесообразной координатой управления боковым движением самолета является угол крена. Это объясняется, во-первых, тем, что в
- 49. пропорциональное управление только по сигналу не обеспечивает демпфирование траекторных колебаний самолета относительно равносигнальной линии курса. Более
- 50. Первый способ коррекции основывается на ослаблении сигнала, снимаемого с КРМ по мере приближения к нему самолета
- 51. Вследствие разброса крутизны сигнала РТС из-за различной геометрии расположения КРМ относительно ВПП, различной длины ВПП, влияния
- 52. Наличие высокочастотной составляющей помехи в сигнале существенно затрудняет процесс пилотирования самолета при заходе на посадку. Фильтрация
- 53. Уменьшив действие высокочастотной составляющей помехи с помощью фильтров, мы ввели запаздывание в сигнал Мера по компенсации
- 54. На этапе захода на посадку предъявляются очень жесткие требования к точности выдерживания траектории. Поэтому необходимо обеспечить
- 55. Цифроаналоговые СДУ и САУ Формирование законов управления элеронов и рулей направления в режиме автоматического управления, а
- 56. Можно обеспечить астатизм введением в закон управления сигнала, пропорционального интегралу углового отклонения от равносигнальной линии курса
- 58. Скачать презентацию