Конструкция верхнего строения пути

Содержание

Слайд 2

Железнодорожный путь - это комплекс инженерных сооружений предназначенный для пропуска по

Железнодорожный путь - это комплекс инженерных сооружений предназначенный для пропуска по

нему поездов с установленной скоростью

Понятие железнодорожный путь

Назначение железнодорожного пути:
Направлять колеса подвижного состава при их движении
Воспринимать нагрузки от подвижного состава и передавать на земную поверхность
Обеспечивать необходимый план и профиль рельсовой колеи

Слайд 3

Конструкция железнодорожного пути Рассмотрим на схеме конструкцию железнодорожного пути

Конструкция железнодорожного пути

Рассмотрим на схеме конструкцию железнодорожного пути

Слайд 4

Устройство верхнего строения пути Классы железнодорожных путей Современная система ведения путевого

Устройство верхнего строения пути

Классы железнодорожных путей
Современная система ведения путевого хозяйства основана

на классификации пути в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов — главных факторов, влияющих на перевозочный процесс и работу пути под поездами.
В зависимости от классности путей устанавливаются требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам ВСП, видам путевых работ и периодичности их выполнения
Слайд 5

Устройство верхнего строения пути Верхнее строение пути является единой комплексной конструкцией,

Устройство верхнего строения пути

Верхнее строение пути является единой комплексной конструкцией, состоящей

из рельсов, скреплений с противоугонами, рельсовых опор (шпалы, переводные брусья), балласта, мостового полотна, стрелочных переводов и ряда специальных устройств. Оно воспринимает и упруго передает на основную площадку земляного полотна динамические воздействия колес подвижного состава, а также направляет колеса движущегося по пути подвижного состава
Рельсы, соединенные между собой стыковыми скреплениями, а со шпалами – промежуточными скреплениями, образуют вместе рельсошпальную решетку, шпалы (или брусья) заглублены в балластный слой, который опирается на основную площадку земляного полотна.
В местах разветвления и соединения путей укладывают стрелочные переводы, для металлических частей которых опорами служат переводные брусья.
Рельсы, шпалы и другие элементы верхнего строения пути типизированы: для каждого типа установлены стандарты, определяющие их конструкцию, размеры, качество материала
Слайд 6

Рельсы Назначения рельс: 1) Воспринимают давление от колес подвижного состава и

Рельсы

Назначения рельс:
1) Воспринимают давление от колес подвижного состава и передают его

нижележащим элементам
2) Направляют колеса подвижного состава при его движении
3) На участках с автоблокировкой рельсы служат проводником сигнального тока, а при электротяге - и обратного тягового тока
Рельс можно рассматривать как балку, лежащую на многих опорах. Лучшая форма балки, работающей на изгиб - двутавр. Эта форма и положена в основу поперечного профиля рельсов. Поскольку поверхность катания рельса при изгибе работает не только на сжатие, но и на износ (истирание), целесообразно в верхней полке двутавра сосредоточить больше материала (с запасом на износ), чем в нижней. Это и обусловило возникновение широкоподошвенного рельса
Слайд 7

Рельсы Рельс состоит их головки, шейки и подошвы

Рельсы

Рельс состоит их головки, шейки и подошвы

Слайд 8

Рельсы Рельсы бывают: По типам Р43, Р50, Р65, Р75 (Р –

Рельсы

Рельсы бывают:
По типам Р43, Р50, Р65, Р75 (Р – рельс, 43,50,65,75

– вес 1 погонного метра)
Основной тип укладываемых в путь рельсов - Р65
Стандартной длины 12,50м, 25м и 100м, для укладки на внутреннюю нить кривого участка применяют укороченные рельсы для 25м на 80 и 160мм, для 12,50м на 40 и 80мм. Укороченные – 24,92; 24,84; 12,52; 12,46; 12,42; 12,38 м
По наличию болтовых отверстий с отверстиями и без отверстий. Болтовые отверстия рельсов диаметром 36 и 22 мм должны иметь фаски размером от 1,5 до 3,0 мм снятые под углом около 45о
Слайд 9

Рельсы По термическому упрочению: а) термоупроченные, подвергнутые дифференцированному упрочнению по сечению

Рельсы

По термическому упрочению:
а) термоупроченные, подвергнутые дифференцированному упрочнению по сечению рельса

(ДТ)
б) термоупроченные, подвергнутые объемной закалке и отпуску (ОТ)
в) нетермоупроченные
По способу выплавки: электросталь и кислородно-ковнвертерный способ
По классу твердости (минимальной):
а) 370 (термоупрочненные)
б) 350 (термоупрочненные)
в) 320 (нетермоупрочненные)
г) 300 (нетермоупрочненные)
д) 260 (нетермоупрочненные)
Слайд 10

Рельсы Основные характеристики рельсов представлены в таблице

Рельсы

Основные характеристики рельсов представлены в таблице

Слайд 11

Рельсы Выпуклая маркировка делается на средней части с одной стороны рельса

Рельсы

Выпуклая маркировка делается на средней части с одной
стороны рельса в

горячем состоянии рельса
Маркировку выкатывают с периодичностью не более 4 м по
длине рельсов, на рельсах с болтовыми отверстиями
маркировка не должна располагаться на расстоянии менее
0,6 м от торцов рельса
Слайд 12

Рельсы Выпуклая маркировка рельсов

Рельсы

Выпуклая маркировка рельсов

Слайд 13

Рельсы Вдавленная маркировка рельсов На средней части шейки каждого рельса со

Рельсы

Вдавленная маркировка рельсов
На средней части шейки каждого рельса со стороны,
противоположной

выпуклой маркировке в горячем состоянии
наносят:
обозначение способа выплавки
номер плавки
Расположение каждого рельса кратной длины 12,5 м в раскате латинскими буквами
номер ручья
номер заготовки в ручье
Слайд 14

Рельсы Вдавленная маркировка рельсов

Рельсы

Вдавленная маркировка рельсов

Слайд 15

Рельсовые скрепления разделяют на стыковые и промежуточные Рельсовые скрепления

Рельсовые скрепления разделяют на
стыковые и промежуточные

Рельсовые скрепления

Слайд 16

Промежуточные рельсовые скрепления служат для прочного соединения рельсов со шпалами и

Промежуточные рельсовые скрепления служат для прочного соединения рельсов со шпалами и

брусьями, чтобы исключить поперечное и продольное перемещение и опрокидывание рельсовых нитей колесами подвижного состава
Основные требования к промежуточным скреплениям заключается в том, что они должны обеспечивать стабильность ширины колеи и подуклонки рельсов, не допускать продольного перемещения рельсовых нитей по опорам (закреплять путь от угона), быть прочными и в целом достаточно упругими, чтобы смягчить динамическое воздействие вертикальных и горизонтальных нагрузок, вибрацию и колебания рельсов, надежно соединять рельсы с опорами, позволять регулировать положение рельсовых нитей по высоте и в плане, иметь минимум деталей, а значит быть высокоэкономичными

Промежуточные рельсовые скрепления

Слайд 17

Промежуточные рельсовые скрепления делятся на подкладочные и бесподкладочные (без подкладок под

Промежуточные рельсовые скрепления делятся на подкладочные
и бесподкладочные (без подкладок под рельсами,

на
нераздельные, раздельные и смешанные, а по наличию
болтовых соединений – на болтовые и безболтовые (анкерные
и шурупно-дюбельные).
По конструкции бывают:
Нераздельные, при которых рельс к подкладке, а подкладка к опоре прикрепляют одними и теми же прикрепителями
Раздельные, при которых рельс к подкладке и подкладка к опоре прикрепляются разными прикрепителями
Смешанные, имеют элементы раздельного и нераздельного скреплений

Промежуточные рельсовые скрепления

Слайд 18

В зависимости от материала шпал промежуточные скрепления могут быть: для деревянных

В зависимости от материала шпал промежуточные скрепления
могут быть:
для деревянных шпал


для железобетонных шпал
В зависимости от того обладают промежуточные скрепления
противоугонными свойствами или нет они делятся на две
группы:
непротивоугонные скрепления
противоугонные скрепления
Связь рельсов с основанием может быть жёсткой или упругой.
При жёстком закреплении рельсов используются костыли и
жёсткие клеммы, при упругом закреплении рельсов
используются упругие пластинчатые и упругие прутковые
клеммы

Промежуточные рельсовые скрепления

Слайд 19

Промежуточные рельсовые скрепления для деревянных шпал

Промежуточные рельсовые скрепления для деревянных шпал

Слайд 20

Промежуточные рельсовые скрепления для железобетонных шпал

Промежуточные рельсовые скрепления для железобетонных шпал

Слайд 21

Промежуточные рельсовые скрепления для железобетонных шпал

Промежуточные рельсовые скрепления для железобетонных шпал

Слайд 22

Промежуточные рельсовые скрепления для железобетонных шпал

Промежуточные рельсовые скрепления для железобетонных шпал

Слайд 23

Промежуточные рельсовые скрепления для железобетонных шпал Нормы затяжек промежуточных скреплений

Промежуточные рельсовые скрепления для железобетонных шпал

Нормы затяжек промежуточных скреплений

Слайд 24

Скрепления, обеспечивающие соединения концов рельсов по одной нити, называют стыковыми скреплениями

Скрепления, обеспечивающие соединения концов рельсов по одной
нити, называют стыковыми скреплениями
По

конструкции бывают:
Болтовые
Клееболтовые
Сварные
По отношению к шпалам бывают:
На сдвоенных шпалах
На шпале
На весу

Стыковые рельсовые скрепления

Слайд 25

По взаимному расположению стыков по обеим рельсовым нитям различают стыки: по

По взаимному расположению стыков по обеим рельсовым нитям
различают стыки: по наугольнику

или в разбежку
На участках с автоблокировкой применяют: токопроводящие стыки
и изолирующие
Стыковые скрепления прочно соединяют рельсы в непрерывную
нить. Места соединения называют рельсовыми стыками. Концы
рельсов перекрываются накладками, которые через имеющиеся
отверстия стягивают болтами
Стыкование рельсов между собой производится с помощью шести-
или четырёхдырных накладок и болтов с пружинными шайбами или
тарельчатыми пружинами

Стыковые рельсовые скрепления

Слайд 26

Шестидырные накладки применяются на бесстыковом пути, на звеньевом пути в регионах

Шестидырные накладки применяются на бесстыковом пути, на
звеньевом пути в регионах с

годовой амплитудой температур более
100оС, на мостах, тоннелях и в кривых 1200 м и менее
Гайки стыковых болтов должны затягиваться с усилием,
соответствующим следующему крутящему моменту:
с пружинными одновитковыми шайбами при рельсах типа Р65 и Р75 - 600 Н·м (60 кгс·м); при рельсах типа Р50 - 450 Н·м (45 кгс·м); при рельсах типа Р65 и Р75 и высокопрочных стыковых болтах (устанавливаются в стыках уравнительных пролетов бесстыкового пути) гайки затягивают с усилием 1100 Н·м (110 кгс·м)
с тарельчатыми пружинами при рельсах типа Р65 и Р75 – 350 Н·м (35 кгс·м)

Стыковые рельсовые скрепления

Слайд 27

В стыках уравнительных рельсов на болты устанавливают по две тарельчатых пружины

В стыках уравнительных рельсов на болты устанавливают по две
тарельчатых пружины «одна

в одну» и затягивают гайки с крутящим
моментом 600 Н·м (60 кгс·м)
Минимально допустимые (в среднем на стыке) значения затяжки гаек
болтов, при которых еще не требуется их дозатяжка, составляют:
для рельсов типа Р65 (в т.ч. уравнительных) – 300 Н·м (30 кгс·м), а при высокопрочных болтах – 550 Н·м (55 кгс·м);
для рельсов типа Р50 – 225 Н.м (22,5 кгс·м); для рельсов длиной 25 м с тарельчатыми пружинами – 175 Н.м (17,5 кгс·м)

Стыковые рельсовые скрепления

Слайд 28

По условию предупреждения изгиба или среза стыковых болтов при низких температурах

По условию предупреждения изгиба или среза стыковых болтов при
низких температурах

зазоры в стыках рельсов длиной 25,00 м не
должны превышать: 22 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм
По условию боковой устойчивости звеньевого пути в летнее время не
допускается более двух подряд нулевых зазоров при рельсах
длиной 25м и более 4-х подряд при рельсах 12,50м, за исключением
когда зазоры являются номинальными для данной температуры
рельсов

Стыковые рельсовые скрепления

Слайд 29

Рельсовые стыки обеих рельсовых нитей располагаются по наугольнику. Забег стыка по

Рельсовые стыки обеих рельсовых нитей располагаются по
наугольнику. Забег стыка по

одной рельсовой нити относительно
стыка другой нити должны быть на прямых не более 80 мм, на
кривых – 80 мм плюс половина стандартного укорочения рельса (в
данной кривой). Забег одного изолирующего стыка относительно
другого допускается: на прямых – не более 50 мм; на кривых – 50
мм плюс половина стандартного укорочения рельса. Превышение
указанных величин устраняется в плановом порядке в летний
период
На путях 3-го класса при скоростях движения 60 км/ч и менее, а
также на путях 4-го и 5-го классов допускается при проведении
сплошной смены или перекладки рельсов устройство и содержание
стыков рельсовых нитей «вразбежку»

Стыковые рельсовые скрепления

Слайд 30

Токопроводящие и изолирующие стыки Стыковые рельсовые скрепления На участках, оборудованных автоблокировкой

Токопроводящие и изолирующие стыки

Стыковые рельсовые скрепления

На участках, оборудованных автоблокировкой и рядом

других устройств сигнализации, централизации и блокировки, (СЦБ) рельсовые нити используются как токопроводящие цепи. Светофоры делят путь на отдельные блок-участки. Блок-участок с обеих сторон электрически изолируется от соседних блок-участков с помощью изолирующих стыков. Все остальные стыки на перегонах являются токопроводящими.
Необходимая токопроводимость рельсовых нитей обеспечивается за счет применения основных и дублирующих стыковых рельсовых соединителей и сохранения постоянного зазора (просвета) между подошвой рельса и балластом (не менее 3 см)
Слайд 31

Токопроводящие стыки Стыковые рельсовые скрепления По способу прикрепления к рельсам стыковые

Токопроводящие стыки

Стыковые рельсовые скрепления

По способу прикрепления к рельсам стыковые соединители делятся

на:
1) Штепсельные

1 - штепсель(стальная проволока диаметром 5мм)

Слайд 32

Токопроводящие стыки Стыковые рельсовые скрепления 2) Приварные На электрифицированных участках постоянного

Токопроводящие стыки

Стыковые рельсовые скрепления

2) Приварные
На электрифицированных участках постоянного тока применяют медные

приварные соединители сечением 70 кв.мм, а на участках переменного тока - медные приварные соединители сечением 50 кв.мм, а также пружинные рельсовые соединители

1 – шов, выполняемый ручной электродуговой сваркой; 2 – фартук; 3 – наконечник (манжета); 4 – гибкий трос МГГ-70

Слайд 33

Токопроводящие стыки Стыковые рельсовые скрепления 3) Пружинные 1 – корпус, 2

Токопроводящие стыки

Стыковые рельсовые скрепления

3) Пружинные

1 – корпус, 2 – пружина, 3

– кольцо защитное,
4 – смазка защитная электропроводящая, 5 – лента полипропиленовая
Слайд 34

Изолирующие стыки Стыковые рельсовые скрепления Изолирующий стык устраивают таким образом, что

Изолирующие стыки

Стыковые рельсовые скрепления

Изолирующий стык устраивают таким образом, что бы электрический

ток не мог пройти от одного рельса к другому.
Изолирующие стыки устраивают в створе с светофорами и на стрелочных переводах

Изолирующий стык с двухголовыми металлическими накладками для пути с деревянными шпалами:
1 – боковая прокладка; 2 – накладка; 3 – втулка; 4 – изолирующая планка под болт;
5 – стопорная планка; 6 – торцовая прокладка

Слайд 35

Изолирующие стыки Стыковые рельсовые скрепления Изолирующий стык с объемлющими металлическими накладками:

Изолирующие стыки

Стыковые рельсовые скрепления

Изолирующий стык с объемлющими металлическими накладками:
а – при

железобетонных шпалах и скреплении КБ; б – при деревянных шпалах с костыльным скреплением; 1 – рельс; 2 – накладка; 3 – прокладка боковая; 4 – полиэтиленовая планка под болты; 5 – металлическая стопорная планка; 6 – втулка; 7 – пружинная шайба; 8 – гайка; 9 – стыковой болт; 10 – изолирующая прокладка под рельс; 11 – подкладка; 12 – клеммный болт; 13 – закладной болт; 14 – пружинная шайба; 15 – плоская шайба; 16 – прокладка под подкладку; 17 – клемма; 18 - шайба
Слайд 36

Изолирующие стыки Стыковые рельсовые скрепления Клееболтовой изолирующий стык при костыльном скреплении:

Изолирующие стыки

Стыковые рельсовые скрепления

Клееболтовой изолирующий стык при костыльном скреплении:
а – с

двухголовыми металлическими накладками; б – со специальными (полнопрофильными) накладками; 1 – изолирующий слой; 2 - накладка
Слайд 37

Изолирующие стыки Стыковые рельсовые скрепления а – клееболтовой с металлокомпозитными накладками;

Изолирующие стыки

Стыковые рельсовые скрепления

а – клееболтовой с металлокомпозитными накладками; б –

сборный с композитными накладками из стеклопластика; 1 – изолирующий слой; 2 – стыковой болт; 3 – металлокомпозитная накладка; 4 – изолирующая втулка; 5 – гайка; 6 – боковая изоляция; 7 – композитная накладка из стеклопластика; 8 – стопорная планка; 9 – тарельчатая пружина (пружинная шайба)
Слайд 38

Требования предъявляемые к рельсовым опорам: Воспринимать вертикальную нагрузку, горизонтальные, продольные и

Требования предъявляемые к рельсовым опорам:
Воспринимать вертикальную нагрузку, горизонтальные, продольные и поперечные

силы, упруго перерабатывать их и передавать на балластный слой.
Обеспечивать неизменность ширины колеи
Обеспечивать совместно с балластным слоем стабильное пространственное положение рельсовой колеи в плане и профиле
Обеспечивать электроизоляцию рельсовых опор на участке с железобетонных подрельсовых оснований
Позволять выправку пути в плане и профиле

Подрельсовое основание

Слайд 39

Подрельсовое основание изготавливают виде шпал, полушпал(метро), рам, плит, блоков. Наибольшее распространение

Подрельсовое основание изготавливают виде шпал, полушпал(метро), рам, плит, блоков. Наибольшее распространение

получили шпалы
Шпалы могут быть деревянные, железобетонные и металлические
Шпалы по отношению к оси пути должны располагаться: на прямых участках - перпендикулярно к оси пути; на кривых - по нормали. Концы шпал (с полевой стороны на двухпутных участках; с правой стороны по счету километров - на однопутных) должны быть выровненными

Подрельсовое основание

Слайд 40

Расстояния между осями шпал должны соответствовать эпюре шпал данного класса пути.

Расстояния между осями шпал должны соответствовать эпюре шпал данного класса пути.

Количество шпал на 1 км называют эпюрой шпал
В настоящее время приняты 2 основные эпюры шпал
1840 шт/км – прямые участки и кривые радиусом более 1200м (46шт
на 25 метровом звене)
2000 шт/км – кривых радиусом 1200 м и менее (50 шт на звене)
На путях 5 класса принята эпюра шпал:
1440 шт/км – на прямых и кривых радиусом более 650 м
1600 шт/км – в кривых участках радиусом 650 м и менее
На станционных путях принимают эпюру шпал – 1440 шт/км.

Подрельсовое основание

Слайд 41

Шпалы Деревянные шпалы изготавливаются из следующих пород деревьев: дуб, сосна, ель,

Шпалы
Деревянные шпалы изготавливаются из следующих пород деревьев: дуб, сосна, ель, пихта,

лиственница, береза, кедр. В путь их укладывают только после пропитки масляными антисептиками.
Недостатки деревянных шпал:
Небольшой срок службы (средне сетевой 14-17 лет, выходят из строя из-за износа, трещин и гниения)
Большой расход деловой древесины в возрасте 80-100лет
Достоинства:
Упругость
Легкость обработки
Хорошее сцепление с щебнем
Малая чувствительность к колебаниям температур
Сравнительно небольшой вес (55-70кг)
Диэлектрические свойства

Деревянные основания

Слайд 42

В зависимости от назначения деревянные шпалы изготовляются трех типов: I –

В зависимости от назначения деревянные шпалы изготовляются трех типов: I –

для главных путей 1-го и 2-го классов, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т. км брутто/км в год или скоростях движения поездов более 100 км/ч; II – для главных путей 3-го и 4-го классов, подъездных путей с интенсивной работой, приемо-отправочных и сортировочных путей на станциях; III – для путей 5-го класса
Основные размеры шпал, мм

Деревянные основания

Слайд 43

Деревянные основания По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяются на три

Деревянные основания

По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяются на три вида:

обрезные – пропилены четыре стороны, полуобрезные – пропилены три стороны, не обрезные – пропилены две противоположные стороны, две другие могут быть пропилены частично
Поперечные сечения деревянных шпал: а – обрезных; б – полуобрезных; в – необрезных
Слайд 44

Переводные брусья В зависимости от назначения деревянные переводные брусья изготавливаются трех

Переводные брусья
В зависимости от назначения деревянные переводные брусья изготавливаются трех типов:

I – для главных путей 1-го и 2-го классов, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т км брутто/км в год при скоростях более 100 км/ч; II – для главных путей 2 – 4-го классов, подъездных путей с интенсивной работой, приемо-отправочных и сортировочных путей на станциях; III – для путей 5-го класса
По форме поперечного сечения деревянные переводные брусья подразделяются на два вида: обрезные (А) и необрезные (Б)

Деревянные основания

Слайд 45

Номинальные размеры брусьев в миллиметрах Брусья изготавливаются длиной l от 3,00

Номинальные размеры брусьев в миллиметрах
Брусья изготавливаются длиной l от 3,00

до 5,50 м включительно с градацией 0,25 м

Деревянные основания

Слайд 46

Мостовые брусья Мостовые брусья изготавливают обрезными. Форма поперечного сечения брусьев должна

Мостовые брусья
Мостовые брусья изготавливают обрезными. Форма поперечного сечения брусьев должна быть

прямоугольной
Размеры мостовых брусьев в миллиметрах

Деревянные основания

Слайд 47

Мостовые брусья с размерами поперечного сечения 220х280 и 240х300 мм, а

Мостовые брусья с размерами поперечного сечения 220х280 и 240х300 мм, а

также длиной 4200 мм изготавливают по требованию потребителя для железнодорожных мостов с увеличенными расстояниями между продольными балками (фермами)

Деревянные основания

Слайд 48

Забивка в шпалы и брусья костылей и завертывание шурупов должны производиться

Забивка в шпалы и брусья костылей и завертывание шурупов должны производиться

в предварительно просверленные и антисептированные отверстия. Просверливаемые отверстия для костылей должны иметь глубину 130 мм и диаметр 12,7 мм при мягких породах древесины и 14 мм при твердых породах, а отверстия под шурупы – диаметр 16 мм и глубину 155 мм
При выполнении перешивочных работ должны применяться пластинки-закрепители длиной 110 мм сечением 4×15 мм

Деревянные основания

Слайд 49

Укладка началась с 1956 года. Шпалы из железобетона предназначены для колеи

Укладка началась с 1956 года. Шпалы из железобетона предназначены для колеи

1520 мм с рельсами Р50, Р65, Р75. С 1958 г. в нашей стране началась массовая укладка железобетонных шпал. Арматура таких шпал состоит из 44 стальных проволок диаметром 3 мм. Эти проволоки до бетонирования подвергают сильному натяжению. После твердения бетона с проволоками последние освобождают от растягивающих сил, и они, стремясь возвратиться к своей первоначальной длине, сжимают бетон. Создается предварительное напряжение, предохраняющее шпалы от появления трещин во время эксплуатации

Железобетонные основания

Слайд 50

Срок их службы предположительно 50 лет. Для уменьшения жесткости пути и

Срок их службы предположительно 50 лет. Для уменьшения жесткости пути и

электропроводности шпал под металлические подкладки и под рельсы укладывают резиновые упругие прокладки, а скрепления рельсов с железобетонными шпалами дополняются электроизолирующими деталями. Для бесстыкового пути, как правило, применяют железобетонные шпалы, укладывая их только на щебеночный балласт. Эпюра укладки железобетонных шпал принята такой же, как и для деревянных шпал
В зависимости от трещиностойкости и точности геометрических параметров железобетонные шпалы выпускаются 1 и 2 сортов. Поставка шпал 2 сорта согласовывается с покупателем
Длина шпалы 2700 мм, масса — 270 кг

Железобетонные основания

Слайд 51

Достоинства: Не поддаются гниению Стабильность ширины колеи и пути в целом

Достоинства:
Не поддаются гниению
Стабильность ширины колеи и пути в целом
Плавность движения
Равноупругость пути
Недостатки:
Жесткость

пути (требуется амортизирование пути)
Электропроводимость (требуется изолирующие материалы)
Чувствительны к ударам и хрупки

Железобетонные основания

Слайд 52

Шпалы в зависимости от типа рельсового скрепления изготавливаются трех типов: I

Шпалы в зависимости от типа рельсового скрепления изготавливаются трех типов: I

– для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале; II – для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале; III – для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале
По применимости в кривых участках железнодорожного пути разного радиуса шпалы всех типов относят к двум видам:
для прямых и кривых участков железнодорожного пути радиусом 350 м и более;
для кривых малого радиуса (менее 350 м) и переходных кривых

Железобетонные основания

Слайд 53

Железобетонные основания Железобетонные шпалы типа а) I, б) II, в) III

Железобетонные основания

Железобетонные шпалы типа а) I, б) II, в) III

Слайд 54

Для применения на участках железнодорожного пути, требующих установки охранных приспособлений (контруголков),

Для применения на участках железнодорожного пути, требующих установки охранных приспособлений (контруголков),

для всех типов шпал должны быть предусмотрены специальные конструкции именуемые «мостовыми» и «челноковыми»
Армирование шпал: а) проволокой d=3 мм,
б) стержнями d=10 мм

Железобетонные основания

Слайд 55

Различают 2 типа пути: Безбаластный (мосты, тоннели, эстакады) Балластный Балластный слой

Различают 2 типа пути:
Безбаластный (мосты, тоннели, эстакады)
Балластный
Балластный слой является основанием для

рельсовых опор.
Назначение балластного слоя:
Обеспечивать устойчивость рельсошпальной решетки в пространстве под действием вертикальных, горизонтальных, продольных и поперечных сил.
Передавать давление от шпал на возможно большую площадь земляного полотна
Создавать возможность выправки пути в плане и профиле
Обеспечивать равноупругость подрельсового основания
Отводить поверхностные воды от путевой решетки
Амортизировать удары от подвижного состава

Балластный слой

Слайд 56

Материалы для балластного слоя: щебень (25-60мм), песчано-гравийная смесь и гравийный балласт,

Материалы для балластного слоя: щебень (25-60мм), песчано-гравийная смесь и гравийный балласт,

шлаковые отходы, асбестовые отходы
Конструкция балластной призмы

Балластный слой

Слайд 57

Размеры балластной призмы и обочин земляного полотна в зависимости от класса

Размеры балластной призмы и обочин земляного полотна в зависимости от класса

пути, см
В числителе приведены значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; в знаменателе – для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.
Вместо подушки также может быть уложен защитный разделительный слой из геотекстиля и геосентетического материала в соответствии с проектом по ремонту пути.
Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, а песчаной подушки -1:2, на путях 5 класса крутизна откосов допускается 1:2,5

Балластный слой

Слайд 58

Верх балластной призмы должен располагаться: при деревянных шпалах - ниже верхней

Верх балластной призмы должен располагаться: при деревянных шпалах - ниже верхней

постели шпалы на 3 см; при железобетонных шпалах - в одном уровне с верхом средней части шпал
При производстве работ перед пропуском поезда не допускается расположения балласта в шпальном ящике ниже уровня 2/3 толщины шпалы, после работ шпальный ящик пополняется до нормативной отметки
Не допускается ширина плеча балластной призмы должна быть не менее: на звеньевом пути – 20 см, на бесстыковом – 25 см
Допускается оставлять не засыпанными не более двух подряд шпальных ящиков при условии, что между ними будет не менее 10 ящиков, заполненных балластом

Балластный слой

- Предыдущая
Система формирования исследовательской компетенции учащихся в образовательном пространстве МБОУ Лицей №113
Следующая -
Системные программы и операционная система

Похожие презентации

Судова практика визнання недійсними результатів торгів через незаконні дії організаторів
Мұнайды гидроөңдеу процестері. Катализаторлары
Бытовые электроинструменты
Проблема отношений к сайтам знакомств
Анонс конкурса Каким я вижу предприятие
Работа_в_REDMINE
Литературная игра Загадки Василисы Премудрой
Предупрежден – значит вооружен
Физкультурно-оздоровительные технологии как средство профилактики нарушения осанки у детей с ОВЗ
Закономерности строения геологических чечевиц Головкинского
Норма и вопрос в юридической теории и практике
Живые системы и экосистемы
Пособие для игр Разноцветные резиночки
кл немuser_file_5721fada847f0
ПРОФИЛАКТИКА природоохрана
Τρίτο μάθημα. Посвящается году Греции в России
“Лялька Барбі”
F-F 1
Электронная сигарета
Влияние колокольного звона на организм человека
20150202_rodina
Презентация Сенсорика 7 новая
Музыкальная живопись и живописная музыка
Ukrainian Manufacturing Company 2019
Оригами. Животные зоопарка. Одна основа, а сколько фигурок?
Використання над’яскравих світлодіодів в енергозберігаючих установках
Экологические аспекты укрепления и стабилизации грунтов под основание автомобильных дорог
Жители и депутаты ЗакС за сохранение Старопарголовского квартала: против многоэтажного строительства у парка Сосновка
Вы можете прислать нам Вашу презентацию и мы опубликуем ее на сайте.
Обратная связь
Для правообладателей
Email: Нажмите что бы посмотреть