Содержание
- 2. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Момент сопротивления на валу двигателей приводной станции при известном передаточном отношении редуктора
- 3. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Силы трения покоя существенно больше, чем силы трения при движении конвейера, поэтому
- 4. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ В случае применения асинхронных электродвигателей необходимо учитывать возможное снижение напряжения питающей сети.
- 5. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Привод целесообразно располагать в такой точке трассы конвейера, которая обеспечивала бы минимум
- 6. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ При выборе вариантов исходят из следующих соображений: 1.Привод должен устанавливаться в конце
- 7. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 4.Для конвейеров, работающих на спуск грузов при тормозном режиме работы привода, последний
- 8. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Распределение нагрузок между двигателями Одной из важных проблем для многодвигательного электропривода конвейеров
- 9. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Применительно к двухдвигательному приводу моменты первого М1 и второго М2 двигателей определяются
- 10. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Если каждый из двух двигателей выбран на номинальный момент, то двигатель с
- 11. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Фактически эти требования невыполнимы, т.к. при производстве электрических машин существует технологический разброс
- 12. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Неравномерность определяют по совместной механической характеристике двух электрических машин, связанных между собой
- 13. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ При этом распределение нагрузок осуществляется пропорционально модулю жесткости механической характеристики: двигатели с
- 14. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Выравнивание нагрузок в многодвигательном электроприводе является одной из важнейших задач проектирования и
- 15. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ В приводных станциях, где двигатели механически соединяются через упругий тяговый элемент, проблема
- 16. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Натяжение Т2 ленты в точке набегания 2 второго барабана меньше, чем натяжение
- 17. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Изменения плотности ленты обусловлены изменениями ее объема при деформации растяжения, поэтому: где;
- 18. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Так как , то и при идентичности механических характеристик двигатель, имеющий меньшую
- 19. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Так как результирующий момент сопротивления: то после преобразований и с учетом того,
- 20. КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Приравнивая эти уравнения, находим условие равномерного распределения нагрузки между двигателями: При выполнении
- 22. Скачать презентацию