Организация и технология работы технической пассажирской станции

Август 12, 2022

Главная
Разное
Организация и технология работы технической пассажирской станции

Содержание

2. Техническая пассажирская станция Технические пассажирские станции предназначены для комплексной подготовки пассажирских вагонов и составов к предстоящему
3. В зависимости от объемов работы станции разделяются на крупные, средние и малые (технические парки). Крупные станции
4. План ППВ
5. Оборудование
6. Тех процесс 0- 3 — подача состава в парк приема; 1- 3 — удаление мусора из
7. 6- 10 —прохождение через вагономоечный комплекс; 7- 11 —обработка санузлов вагонов; 10-15 — отцепка вагонов в
8. Средство механизации
9. График тех процесса
10. трудоемкость
11. Штатная ведомость работников В своей дипломной работе я рассчитывала контингент работающих: Rяв= (Nв*Hн)/(Fр* Nп), где Nв
13. Техника безопасности К работам по подготовке пассажирских составов в рейс допускаются работники не моложе 18 лет,
14. Охрана труда
15. Себестоимость Себестоимость – это сумма средств, предприятий, затраченных на изготовление или ремонт выпускаемой продукции. В вагонах
16. Калькуляция себестоимости единицы продукции
17. Эффективность капитальных вложений Kэф=1/Ток Вывод: по отрасли капитальные вложения считаются эффективными, если коэффициент эффективности больше или
18. Производительность труда Производительности труда – это показатель эффективности труда на предприятии, при периодических видах ремонтов вагонов.
20. Скачать презентацию

Слайд 2

Техническая пассажирская станция
Технические пассажирские станции предназначены для комплексной подготовки пассажирских вагонов

и составов к предстоящему рейсу, для чего на их территории размещаются парк стоянки подготовленных к рейсу пассажирских составов, пути для отстоя резерва составов и отдельных вагонов, ремонтно-экипировочные пути или ремонтно-экипировочные депо (ППВ), пути кратковременного отстоя и отправления составов в рейс.

Слайд 3

В зависимости от объемов работы станции разделяются на крупные, средние и

малые (технические парки).
Крупные станции обслуживают в сутки более 30 составов, из них 5 составов своего формирования.
Средние станции обслуживают в сутки от 10 до 30 составов, из них 2— 5 составов своего формирования.
Малые станции обслуживают в сутки до 10 составов, из них 1 состав своего формирования.
В зависимости от классификации (объема работы) предусматриваются соответствующие мощности оборудования и путевое развитие.

Слайд 4

План ППВ

Слайд 5

Оборудование

Слайд 6

Тех процесс
0- 3 — подача состава в парк приема;
1- 3 —

удаление мусора из вагонов;
2- 3 — экипировка вагонов топливом;
3- 4 — Осмотрщики производят осмотр ходовых частей, рамы, кузова, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и переходных площадок;
3-5 — осмотр внутреннего оборудования, системы отопления и водоснабжения;
3-6 — осмотр электрооборудования и вентиляции;
3-7 — осмотр установок кондиционирования воздуха (ЛВ), охладителя питьевой воды (ОПВ) и холодильных установок вагона-ресторана;
3-8 — осмотр радиооборудования;
3-9 — осмотр привода подвагонного генератора;

Слайд 7

6- 10 —прохождение через вагономоечный комплекс;
7- 11 —обработка санузлов вагонов;
10-15 —

отцепка вагонов в плановый и отцепочный ремонт;
16—подача состава в ремонтно-экипировочное депо (РЭД);
16-17 — техническое обслуживание и ремонт Ходовых частей, рамы, кузова, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и переходных площадок;
16-18 — техническое обслуживание и ремонт внутреннего оборудования;
16-19 —техническое обслуживание и ремонт электрооборудование- 16-20 —техническое обслуживание и ремонт вагона-ресторана;

16-21 — техническое обслуживание и ремонт радиооборудование- 16-22 —техническое обслуживание и ремонт генератора;
16-23 —сдача состава и прием вагонов проводниками;
16-24 —экипировка состава бельем;
16-25 —внутренняя мойка и заправка водой;
20-28 — окончательное формирование состава и подача в парк отправления;;
15-28 подача отремонтированных вагонов в состав.
28-29 прием состава постоянно действующей комиссией
29-30 перестановка состава под посадку

Слайд 8

Средство механизации

Слайд 9

График тех процесса

Слайд 10

трудоемкость

Слайд 11

Штатная ведомость работников
В своей дипломной работе я рассчитывала контингент работающих:
Rяв=

(Nв*Hн)/(Fр* Nп), где
Nв – годовая программа ремонта вагонов; 2998
Hн – трудоемкость ремонта одного вагона, человек-час/вагон (38ч);
Fр – номинальный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч (1970 ч);
Kп – коэффициент выполнения норм (1,2)
Списочный контингент работников определяется по формуле:
Rсп=Rяв*Kз, где
Kз – коэффициент замещения, зависит от продолжительности отпусков; количества работников, занятых выполнением государственных обязанностей и принимается в пределах (1,07…1,1). ВСЕГО 64 ЧЕЛ.

Слайд 12

Слайд 13

Техника безопасности
К работам по подготовке пассажирских составов в рейс допускаются работники

не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обучение безопасным методам труда и проверенные в знании Типовой инструкции по технике безопасности осмотрщиков вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава.
Подготовка пассажирских вагонов в рейс на ПТС должна производиться в соответствии с требованиями стандартов, правил и острящий по эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, а также других действующих правил, инструкций и указаний.
Все сооружения, в которых производится техническое обслуживание и экипировка вагонов, должные соответствовать проектной документики.

Слайд 14

Охрана труда

Слайд 15

Себестоимость
Себестоимость – это сумма средств, предприятий, затраченных на изготовление или ремонт

выпускаемой продукции. В вагонах депо себестоимости рассчитывается на один вагон, отремонтированный деповским ремонтом.
С=З+М+Р+Н, где
З – основная зарплата производственных рабочих мест за единицу продукции;
Н – общехозяйственные расходы;
М – стоимость материалов, затраченных за единицу продукции;
Р – расходы, общие для всех отраслей хозяйства на единицу продукции.

Слайд 16

Калькуляция себестоимости единицы продукции

Слайд 17

Эффективность капитальных вложений
Kэф=1/Ток
Вывод: по отрасли капитальные вложения считаются эффективными, если

коэффициент эффективности больше или равный 0,15 по моему дипломному проекту коэффициент эффективности равен 0,33, соответственно капитальные вложения в данный проект следует считать прибыльными.

Слайд 18

Производительность труда
Производительности труда – это показатель эффективности труда на предприятии, при

периодических видах ремонтов вагонов.
Производительность труда определяется по формуле:
П=N/Rсп, где
N – программа ремонта;
Rсп – списочное число работников депо.

Организация и технология работы технической пассажирской станции

Содержание

Техническая пассажирская станцияТехнические пассажирские станции предназначены для комплексной подготовки пассажирских вагонов

В зависимости от объемов работы станции разделяются на крупные, средние и

План ППВ

Оборудование

Тех процесс0- 3 — подача состава в парк приема;1- 3 —

6- 10 —прохождение через вагономоечный комплекс;7- 11 —обработка санузлов вагонов;10-15 —

Средство механизации

График тех процесса

трудоемкость

Штатная ведомость работников В своей дипломной работе я рассчитывала контингент работающих: Rяв=

Техника безопасностиК работам по подготовке пассажирских составов в рейс допускаются работники