Организация работы участка ремонта мотор-вентилятора охлаждения

преобразователь (ВИП) предназначен для выпрямления однофазного переменного тока частотой 50 Гц в постоянный и плавного регулирования напряжения питания тяговых двигателей в режиме тяги и для преобразования постоянного тока в однофазный переменный ток частотой 50 Гц и плавного регулирования величины противо-э. д. с. инвертора в режиме рекуперативного торможения.
На электровозе устанавливается два преобразователя.
Каждый ВИП состоит из блока силового (БС), блока питания (БП) и блока диагностики (БД).
Условия эксплуатации:
Высота над уровнем моря не более 1400 м. Температура окружающей среды от минус 50 до 60°С. Температура охлаждающего воздуха от минус 50 до 45°С. Верхнее значение относительной влажности воздуха (95+3)% при температуре (25+2)°С. Допускается выпадание инея с последующим оттаиванием. Вибрация в диапазоне частот от 1 до 100 Гц с ускорением 10 м/с2. Одиночные удары в горизонтальном направлении с ускорением 30 м/с2 длительностью от 40 до 60 мс. Преобразователь соответствует требованиям ТУ 16-93 ИЖРФ.435511.041 ТУ. ТУ 16-93 ИЖРФ.435511.041 ТУ

трех блоков: блока силового (БС), блока питания (БП) и блока диагностики (БД). Размещение составных частей и узлов БС представлено на рисунке.
Составные части и узлы блока силового преобразователя ВИП-5600 УХЛ2 1 - каркас; 2 - блок управления; 3 - блок тиристоров; 4 - блок импульсных трансформаторов; 5 - переключатель диагностики;
6 - клеммник питания; 7 - клеммник управления; 8 - разъем блока диагностики; 9 - табличка маркировки тиристоров; 10 - щиток заводской; 11 - болт заземления; 12 - шина переменного тока;
13 - шина "-+"; 14 - шина "-"; 15 - грузовая скоба; 16 - конденсатор RC-цепочек; 17 - панели с шунтирующими резисторами Размещение выполнено с учетом удобства монтажа и обслуживания при эксплуатации, а также с учетом теплового режима элементов.

наиболее часто встречающимся видом неисправности является выход из строя одиночного силового тиристора в любом плече. Одиночный отказ тиристора (пробой) приводит к повышению напряжения на других последовательно включенных тиристорах плеча ВИП. В этом случае у отказавшего тиристора несколько снижается прямое падение напряжения (до 0,5 В, а в редких случаях до 0,25 В) и через параллельную ветвь плеча, в которой находится поврежденный тиристор, протекает увеличенный ток. Полный выход из строя одиночного тиристора приводит к загоранию сигнальной лампы этого ВИП на пульте управления электровозом уже при нулевом положении контроллера машиниста.