Проектирование промежуточной станции продольного типа на однопутном участке

Новгороде

1 Общие требования к проектам промежуточных станций
2 Технико-эксплуатационная характеристика станции
3 Выбор схемы промежуточной станции
4 Определение размеров обустройств
4.1 Расчет числа приемоотправочных путей
4.2 Пассажирские устройства
4.3 Верхнее строение пути
5 Разработка немасштабных схем
6 Построение продольного профиля линии и расчет объема земляных работ
7 Расчет строительной стоимости по укрепленным измерителям
8 Руководство работой станции и оперативное планирование работы станции
Вопросы охраны труда и безопасности движения поездов
Техническая деталь

Нижнем Новгороде

Независимо от типа станции к их проектам предъявляются общие обязательные требования :
- обеспечение потребной пропускной и перерабатывающей способности проектируемых станций на расчетные сроки.
- обеспечение безопасности движения поездов - обеспечение комплексности проекта - учет возможности развития сооружений и устройств за пределами расчетных сроков - обеспечение экономичности принимаемого проектного решения
Улучшению эксплуатационных показателей работы станции, снижению стоимости ее проектирования и строительства способствует использование типовых проектов промежуточных станций, зданий и сооружений.

Новгороде

Промежуточная станция продольного типа состоит из одного главного пути, трех приемо-отправочных и одного вытяжного, предохранительного тупика . На станции расположено пассажирское здание и две пассажирские площадки.
Поселок располагается на Севере.
Линия оборудована автоблокировкой с применением электровозной тяги. На станции стрелки и сигналы включены в электрическую централизацию.
Для пассажирского движения необходимо проектировать пассажирский путь и пассажирские платформы. С северной стороны от станции расположен поселок, поэтому с севера для обслуживания пассажиров проектируется вокзал вместимостью 100 человек.

выпускной квалификационной работе рассмотрена схема промежуточной станции продольного типа. Поселок расположен с северной стороны, соответственно и вокзал будет расположен с севера. На станции предусмотрены две пассажирские площадки.

Расчет числа приемоотправочных путей
4.2 Пассажирские устройства 4.3 Верхнее строение пути

разрабатывается на основании расчетов путевого развития и ее типа. В проекте устанавливается тип рельсов, марки крестовин, стрелочных переводов, ширина междупутий.
Большое внимание уделяется проектированию горловин станций, которые представляют собой группы стрелочных переводов, стрелочных улиц, съездов, соединяющих пути станций. Технологическая особенность горловин заключается в том, что в их пределах подвижной состав не должен останавливаться, т.к они являются проходными элементами станций. Они должны обеспечивать безопасность движения, необходимую пропускную способность и хорошую маневренность.

СамГУПС
в г. Нижнем Новгороде

Продольным профилем железнодорожного пути называется проекция оси пути на вертикальную плоскость. На чертеже продольный профиль представляет собой сочетание отрезков прямых, характеризующих горизонтальные площадки, подъемы и спуски различной длины и крутизны. Продольный профиль приводится на основном чертеже под масштабным планом станции. Разработке профиля предшествовала разбивка пикетажа по главному пути и нанесение горизонталей. Разбивка, пикетажа выполнена с произвольного начального пикета и километра.

г. Нижнем Новгороде

Таблица 1- Ведомость подсчета объема земляных работ

Ведомость путей

Таблица 3 - Ведомость стрелочных переводов

- Ведомость зданий и сооружений

Таблица 5 - Ведомость объемов и стоимости работ

Нижнем Новгороде

Общее руководство работой промежуточной станции осуществляется начальником станции, который осуществляет распределение обязанностей между должностными лицами станции. Начальник станции вправе принимать, перемещать и увольнять работников станции в соответствии с законодательством РФ о труде и штатным расписанием. В пределах своей компетенции начальник станции издает приказы, применяет меры поощрения и налагает взыскания на работников за нарушения трудовой и производственной дисциплины.

.

г. Нижнем Новгороде

9.1 Техническая безопасность при капитальном ремонте пути на станции

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения графика движения поездов.
Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения графика движения поездов.
Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

занятости пути или изолированного участка

 При ложной занятости железнодорожного пути приема ДСП станции обязан лично или через соответствующих работников убеждаться в его свободности от железнодорожного подвижного состава. Прием поездов на такие железнодорожные пути должен производиться при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора.

Нижнем Новгороде

Главный враг земляного полотна – вода. Устойчивость увлажненного грунта понижается, поэтому в зависимости от местных условий требуется выполнить мероприятия по обеспечению стабильности земляного полотна. 
Для защиты земляного полотна от размывного действия воды, прибоя волн, выдувания грунтов ветром и вредного влияния других атмосферных факторов применяют засев травой, одерновку, мощение камнем, каменные отсыпи, бетонные, железобетонные и асфальтовые покрытия, древесно-кустарниковые насаждения.