Система питания инжекторного двигателя внутреннего сгорания. (Тема 11)

Июль 27, 2022

Главная
Разное
Система питания инжекторного двигателя внутреннего сгорания. (Тема 11)

Содержание

2. Система впрыска топлива —система подачи топлива, массово устанавливаемая на бензиновых автомобильных двигателях, начиная с 1980-х годов.
3. ТИПЫ ИНЖЕКТОРНЫХ СИСТЕМ В зависимости от количества форсунок и места подачи топлива, системы впрыска подразделяются на
4. Одноточечный впрыск проще, он менее начинен управляющей электроникой, но и менее эффективен. Управляющая электроника позволяет снимать
6. Более совершенными являются системы многоточечного впрыска, в которых подача топлива к каждому цилиндру осуществляется индивидуально. Распределенный
8. Непосредственный впрыск как очередное и эффективное средство в деле оптимизации сгорания смеси и повышения КПД бензинового
10. Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива: 1 - форсунки; 2 - пробка штуцера для
12. 1. Топливный бак ВАЗ-2114 - стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Заливная горловина
14. 2. Бензонасос – электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, установлен в топливном баке. Развиваемое давление - не менее
15. 1 – встроенный регулятор давления топлива; 2 – штуцеры под установку топливопроводов с быстросъемными наконечниками; 3
17. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля имеется лючок. От насоса по гибкому
18. 3. Фильтр тонкой очистки топлива – неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе
20. 4. Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С одной
23. Скачать презентацию

Слайд 2

Система впрыска топлива —система подачи топлива, массово устанавливаемая на бензиновых автомобильных двигателях, начиная

с 1980-х годов. Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется путём принудительного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Автомобили с такой системой питания часто называют инжекторными.

Слайд 3

ТИПЫ ИНЖЕКТОРНЫХ СИСТЕМ
В зависимости от количества форсунок и места подачи

топлива, системы впрыска подразделяются на три типа:
одноточечный или моновпрыск (одна форсунка во впускном коллекторе на все цилиндры),
многоточечный или распределенный (у каждого цилиндра своя форсунка, которая подает топливо в коллектор).
непосредственный (топливо подается форсунками непосредственно в цилиндры, как у дизелей).

Слайд 4

Одноточечный впрыск проще, он менее начинен управляющей электроникой, но и менее

эффективен. Управляющая электроника позволяет снимать информацию с датчиков и сразу же менять параметры впрыска. Под моновпрыск легко адаптируются карбюраторные двигатели почти без конструктивных переделок или технологических изменений в производстве. У одноточечного впрыска преимущество перед карбюратором состоит в экономии топлива, экологической чистоте и относительной стабильности и надежности параметров. В приёмистости двигателя одноточечный впрыск проигрывает. Еще один недостаток: при использовании одноточечного впрыска, как и при использовании карбюратора до 30% бензина оседает на стенках коллектора.

Слайд 5

Слайд 6

Более совершенными являются системы многоточечного впрыска, в которых подача топлива к

каждому цилиндру осуществляется индивидуально. Распределенный впрыск мощнее, экономичнее и сложнее. Применение такого впрыска увеличивает мощность двигателя примерно на 7-10 процентов. Основные преимущества распределенного впрыска: Возможность автоматической настройки на разных оборотах и соответственно улучшение наполнения цилиндров, в итоге при той же максимальной мощности автомобиль разгоняется гораздо быстрее; Бензин впрыскивается вблизи впускного клапана, что существенно снижает потери на оседание во впускном коллекторе и позволяет осуществлять более точную регулировку подачи топлива.

Слайд 7

Слайд 8

Непосредственный впрыск как очередное и эффективное средство в деле оптимизации сгорания

смеси и повышения КПД бензинового двигателя реализует простые принципы. Более тщательно распыляет топливо, лучше перемешивает с воздухом и грамотней распоряжается готовой смесью на разных режимах работы двигателя. Двигатели с непосредственным впрыском потребляют меньше топлива, чем обычные «впрысковые» (в народе - инжектор) моторы (в особенности при спокойной езде на невысокой скорости); при одинаковом рабочем объеме они обеспечивают более интенсивное ускорение автомобиля; у них чище выхлоп; они гарантируют более высокую литровую мощность за счет большей степени сжатия и эффекта охлаждения воздуха при испарении топлива в цилиндрах. В то же время они нуждаются в качественном бензине с низким содержанием серы и механических примесей, чтобы обеспечить нормальную работу топливной аппаратуры.

Слайд 9

Слайд 10

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива: 1 - форсунки;

2 - пробка штуцера для контроля давления топлива; 3 - рампа форсунок; 4 - кронштейн крепления топливных трубок; 5 - регулятор давления топлива; 6 - адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 - шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 - дроссельный узел; 9 - двухходовой клапан; 10 - гравитационный клапан; 11 - предохранительный клапан; 12 - сепаратор; 13 - шланг сепаратора; 14 - пробка топливного бака; 15 - наливная труба; 16 - шланг наливной трубы; 17 - топливный фильтр; 18 - топливный бак; 19 - электробензонасос; 20 - сливной топливопровод; 21 - подающий топливопровод.

Слайд 11

Слайд 12

1. Топливный бак ВАЗ-2114 - стальной, состоит из двух сваренных между

собой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Слайд 13

Слайд 14

2. Бензонасос – электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, установлен в топливном баке.

Развиваемое давление - не менее 3 бар (3 атм). Бензонасос ВАЗ-2110 включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании ВАЗ-2112) через реле.

Слайд 15

1 – встроенный регулятор давления топлива; 2 – штуцеры под установку

топливопроводов с быстросъемными наконечниками; 3 – электрический разъем; 4 – датчик указателя уровня топлива.

Слайд 16

Слайд 17

Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля имеется

лючок. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее - через стальные топливопроводы и резиновые шланги - к топливной рампе.

Слайд 18