Содержание кривых участков пути

Август 22, 2022

Главная
Разное
Содержание кривых участков пути

Содержание

2. Соотношение размеров колёсной пары и рельсовой колеи Т (1440 + 3 мм) q К ᵟ s
3. Гребень колеса (q) – для того, чтобы колёса не могли сойти с рельсов и направлялись в
4. Назначение зазора между гребнем колеса и головкой рельса: Для уменьшения сопротивления движению поездов Для снижения износа
5. При больших размерах зазоров: ухудшаются условия взаимодействия пути и подвижного состава; увеличивается угол удара при набегании
6. Возможное положение колёсной пары в пути при ширине колеи 1574 мм (сплошная линия) и 1550 мм
7. Для вагонной колёсной пары проваливание может произойти при ширине колеи: S=25+1+1437+130-6-13=1574 мм 25 мм – минимально
8. Недопустима ширина колеи, при которой точка перехода коничности поверхности катания колеса 1/20 в 1/7 совпадает с
9. Нормы и допуски подуклонки рельсов на прямых и в кривых участках пути Подуклонка – это положение
10. Плавный переход от подуклоненного к неподуклоненному положению рельсов устраивают на длине не менее 3м На деревянных
11. Влияние подуклонки на работу рельсов в пути При переуклонке и разуклонке рельсов образуются сплывы металла на
12. Ширина колеи на прямых и в кривых участках пути Поверхность катания головки рельса Рабочие внутренние грани
13. Положение рельсовых нитей по уровню на прямых участках пути Верх головок рельсов обеих нитей должен быть
14. Перекос пути К перекосам пути относятся отклонения по уровню в разные стороны при расстоянии между вершинами
15. Тема: Особенности устройства и содержания пути в кривых Железнодорожный путь в кривых участках имеет следующие особенности:
16. Уширение рельсовой колеи Номинальные размеры ширины колеи 1520 мм. На прямых и в кривых участках пути
17. Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи на прямых и кривых участках пути не должны превышать
18. Уклоны отвода ширины колеи
19. Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах определяется как разность значений ширины колеи в точках через
20. Возвышение наружного рельса над внутренним Рельсовые нити содержат с возвышением наружного рельса для уменьшения вредного влияния
21. Если в кривом участке пути уложить наружный рельс без возвышения: Давление колёс на наружную рельсовую нить
22. Минимально допустимое возвышение должно обеспечить значение поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой (анп), не более 0,7
23. Величина возвышения зависит от: средневзвешенной скорости движения поездов, радиуса кривой Чем меньше радиус кривой, тем больше
24. Определение возвышения: По таблицам. По формулам V²прив. hр = 12,5 R Vприв- приведённая скорость поездопотока, км/ч;
25. Величина возвышения проверяется по формуле: hmin = 12,5 V²max пас / R – 115 hmin -минимальное
26. КПК НПК НКК ККК КПК НПК R НПК – начало переходной кривой НКК – начало круговой
28. Прямая вставка Между переходными кривыми смежных круговых кривых одного направления должны быть прямые вставки длиной не
31. Скачать презентацию

Слайд 2

Соотношение размеров колёсной пары и рельсовой колеи
Т (1440 + 3 мм)
q
К
ᵟ
s

Слайд 3

Гребень колеса (q) – для того, чтобы колёса не могли сойти

с рельсов и направлялись в своём движении рельсами
Насадка (Т) – расстояние между внутренними гранями колёс (ненагруженная колёсная пара имеет насадку 1440 мм)
Ширина колёсной колеи (К) – расстояние между рабочими гранями гребней колёс
Ширина колеи (S) – расстояние между рабочими гранями рельсовых нитей
Зазор(ᵟ) – между гребнем колеса и рабочей гранью рельса

Слайд 4

Назначение зазора между гребнем колеса и головкой рельса:
Для уменьшения сопротивления движению поездов
Для

снижения износа рельсов и колёсных пар
Для предотвращения заклинивания экипажей при движении и
вкатывания гребня колеса на головку рельса

Слайд 5

При больших размерах зазоров:
ухудшаются условия взаимодействия пути и подвижного состава;
увеличивается угол

удара при набегании колёс в прямых и при входе в кривые участки пути;
ухудшается комфортабельность езды (качка, виляние экипажей);
быстрее появляются расстройства пути (требуется больше затрат на его техническое обслуживание)

Слайд 6

Возможное положение колёсной пары в пути при ширине колеи 1574 мм

(сплошная линия) и 1550 мм (штриховая линия) (схема)

Слайд 7

Для вагонной колёсной пары проваливание может произойти при ширине колеи: S=25+1+1437+130-6-13=1574

мм

25 мм – минимально допустимая толщина изношенного гребня
1 мм – расстояние от нерабочей грани гребня на расчётном уровне до вертикали, от которой отсчитывается насадка
1437 мм – минимальная величина насадки
130 мм – полная ширина вагонного колеса
6 мм – ширина фаски на наружной грани колеса
13 мм – горизонтальное расстояние от начала закругления головки рельсов до её рабочей грани
Опасность схода может возникнуть и при меньшей ширине колеи, когда колесо покатится по рельсу той своей частью, которая имеет коничность 1/7, а не 1/20 (возможно распирание рельсовой колеи)

Слайд 8

Недопустима ширина колеи, при которой точка перехода коничности поверхности катания колеса

1/20 в 1/7 совпадает с началом закругления головки рельса. В этом случае возможно распирание рельсовой колеи.

Это может произойти при ширине колеи 1574 – 24=1550 мм.
(1548 мм)
Опасный предел ширины колеи по её сужению
определяется тем, что при наибольшем расстоянии между рабочими гранями гребней вагонных колёс составляет: К = 1443 + 2×33 + 2×1 =1511 мм
Следовательно, возможно заклинивание колёсной пары при ширине колеи 1511 мм
(1512 мм)

Слайд 9

Нормы и допуски подуклонки рельсов на прямых и в кривых участках

пути

Подуклонка – это положение рельсов с наклоном внутрь колеи, создаёт лучшие условия опирания колёс на рельсы.

Нормы и допуски подуклонки рельсов

в прямых участках пути и наружной нити кривых участков не менее 1/60 и не более 1/12

по внутренней нити в кривых участках (при возвышении наружного рельса более 85 мм) – не менее 1/30 и не более 1/12

Слайд 10

Плавный переход от подуклоненного к неподуклоненному положению рельсов устраивают на длине

не менее 3м

На деревянных шпалах это осуществляется:
затёской шпал под подкладками
укладкой подкладок с переменной подуклонкой.
На железобетонных шпалах – переходная подуклонка подрельсовых площадок

Слайд 11

Влияние подуклонки на работу рельсов в пути
При переуклонке и разуклонке рельсов

образуются сплывы металла на головке и появляются сначала краснота, а затем продольные трещины в местах сопряжения головки с шейкой
В наружных нитях кривой подуклонка менее 1/60 не допускается

Слайд 12

Ширина колеи на прямых и в кривых участках пути

Поверхность катания головки рельса

Рабочие внутренние
грани рельсовых нитей

Нерабочая наружная грань рельса

13мм

Ширина колеи (S)

это расстояние между рабочими внутренними гранями рельсовых нитей, измеренное на 13 мм ниже поверхности катания

Слайд 13

Положение рельсовых нитей по уровню на прямых участках пути
Верх головок рельсов

обеих нитей должен быть на одном уровне.
Разрешается содержать одну нить выше другой на 6мм на прямых участках длиной более 200м
При таком положении рельсовых нитей боковая сила будет прижимать колёса к пониженной нити и затруднять их виляние.

Слайд 14

Перекос пути
К перекосам пути относятся отклонения по уровню в разные стороны

при расстоянии между вершинами отклонений до 20 м (самый длинный вагон - 20 м).

Слайд 15

Тема: Особенности устройства и содержания пути в кривых
Железнодорожный путь в кривых

участках имеет следующие особенности:
Уширение рельсовой колеи в кривых участках радиусом менее 350 м.
Возвышение наружного рельса над внутренним
Переходные кривые
Укороченные рельсы на внутренних рельсовых нитях звеньевого пути
Увеличение междупутного расстояния при наличии двух и более путей (для безопасного следования встречных поездов)
Увеличение количества шпал в кривых радиусом 1200 м и менее

Слайд 16

Уширение рельсовой колеи
Номинальные размеры ширины колеи 1520 мм.
На прямых и

в кривых участках пути
R = 350м и более – 1520мм;
Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
R = от 349м до 300м – 1530мм;
R = от 299м и менее – 1535мм.

Слайд 17

Величины отклонений от номинальных размеров
ширины колеи на прямых и

кривых участках пути не должны превышать + 8мм, - 4мм.
ширина колеи менее 1512мм и более 1548мм не допускается

Слайд 18

Уклоны отвода ширины колеи

Слайд 19

Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах
определяется как разность значений

ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и делённая на 2000
Например:
ширина колеи в данной точке составляет
1530 мм и боковой износ наружного рельса 4 мм,
в точке через 2 м – ширина колеи 1535 мм и боковой износ 6 мм, величина уклона отвода составляет
(1535 – 1530) – (6 – 4) = 5-2 = 1,5‰
2000 2000

Слайд 20

Возвышение наружного рельса над внутренним
Рельсовые нити содержат с возвышением наружного

рельса для уменьшения вредного влияния центробежной силы.
При переходе подвижного состава с прямого участка пути в кривую возникает центробежная сила, которая действует всё время, пока подвижной состав проходит по кривой.

Слайд 21

Если в кривом участке пути уложить наружный рельс без возвышения:
Давление колёс

на наружную рельсовую нить будет больше, что ускорит износ наружного рельса.
Значительные горизонтальные ускорения будут утомлять пассажиров и вызывать у них неприятные ощущения.
В сочетании с сильным боковым ветром центробежные силы приведут к опрокидыванию вагонов.

Слайд 22

Минимально допустимое возвышение
должно обеспечить значение поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой

(анп), не более 0,7 м/с² на уровне буксы подвижного состава для максимальной скорости грузовых и пассажирских поездов
анп = V²max.пас/3,6² R – g/S h
g – ускорение свободного падения, 9,81 м/с
S – расстояние между кругами катания колёс
анп=V²max.пас /13 R – 0,0061 h

Слайд 23

Величина возвышения зависит от:
средневзвешенной скорости движения поездов,
радиуса кривой
Чем меньше радиус кривой,

тем больше центробежная сила, тем большее нужно возвышение.

Слайд 24

Определение возвышения:
По таблицам.
По формулам
V²прив.
hр = 12,5 R
Vприв- приведённая

скорость поездопотока, км/ч;
R- радиус кривой

Слайд 25

Величина возвышения проверяется по формуле:
hmin = 12,5 V²max пас /

R – 115
hmin -минимальное расчетное возвышение наружного рельса, мм;
Vmax пас - максимальная допускаемая скорость пассажирских поездов, установленная приказом для данной кривой радиуса R, которая не должна превышать скорости получаемой по тяговому расчету ведущей серии локомотивов, км/ч;
115 – величина допускаемого недовозвышения наружного рельса из условия непревышения нормы непогашенного ускорения 0,7 м/с²

Слайд 26

КПК
НПК
НКК
ККК
КПК
НПК
R
НПК – начало переходной кривой НКК – начало круговой кривой
КПК –

конец переходной кривой ККК – конец круговой кривой
ПК – переходная кривая
КК – круговая кривая

ПК

КК

Параметры кривого участка пути

Слайд 27

Слайд 28

Прямая вставка
Между переходными кривыми смежных круговых кривых одного направления должны

быть прямые вставки длиной не менее 50 м;
В стесненных условиях допускается прямая вставка меньшей длины, но не менее 25 м в кривых одного направления и 15 м при разносторонних кривых

Слайд 29

Содержание кривых участков пути

Содержание

Соотношение размеров колёсной пары и рельсовой колеиТ (1440 + 3 мм)qКᵟs

Гребень колеса (q) – для того, чтобы колёса не могли сойти

Назначение зазора между гребнем колеса и головкой рельса:Для уменьшения сопротивления движению поездовДля

При больших размерах зазоров:ухудшаются условия взаимодействия пути и подвижного состава;увеличивается угол

Возможное положение колёсной пары в пути при ширине колеи 1574 мм

Для вагонной колёсной пары проваливание может произойти при ширине колеи: S=25+1+1437+130-6-13=1574

Недопустима ширина колеи, при которой точка перехода коничности поверхности катания колеса

Нормы и допуски подуклонки рельсов на прямых и в кривых участках

Плавный переход от подуклоненного к неподуклоненному положению рельсов устраивают на длине

Влияние подуклонки на работу рельсов в путиПри переуклонке и разуклонке рельсов

Ширина колеи на прямых и в кривых участках пути

Положение рельсовых нитей по уровню на прямых участках путиВерх головок рельсов

Перекос путиК перекосам пути относятся отклонения по уровню в разные стороны

Тема: Особенности устройства и содержания пути в кривыхЖелезнодорожный путь в кривых

Уширение рельсовой колеи Номинальные размеры ширины колеи 1520 мм.На прямых и

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи на прямых и

Уклоны отвода ширины колеи

Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах определяется как разность значений

Возвышение наружного рельса над внутренним Рельсовые нити содержат с возвышением наружного

Если в кривом участке пути уложить наружный рельс без возвышения:Давление колёс

Минимально допустимое возвышениедолжно обеспечить значение поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой

Величина возвышения зависит от:средневзвешенной скорости движения поездов,радиуса кривойЧем меньше радиус кривой,

Определение возвышения:По таблицам.По формулам V²прив. hр = 12,5 RVприв- приведённая

Величина возвышения проверяется по формуле: hmin = 12,5 V²max пас /

КПКНПКНККККККПКНПКRНПК – начало переходной кривой НКК – начало круговой кривойКПК –

Прямая вставка Между переходными кривыми смежных круговых кривых одного направления должны

Похожие презентации