Железная дорога

пользования РСФСР и РФ
Схема транспортной инфраструктуры России
Транссибирская магистраль
Самые интересные факты о самой уникальной железной дороге в мире

пассажиров и грузов вообще.

шахтах. Первые упоминания о них относятся к середине XVI в. Так называемые рельсы представляли собой деревянные брусья – лежни. По такому колейному пути лошадь могла везти груз в 4 раза больший, чем по обыкновенной грунтовой дороге. Однако деревянные лежни быстро изнашивались, повозки сходили с пути. Чтобы уменьшить износ деревянных лежней, их стали укреплять железными или чугунными полосами. Для предотвращения сходов повозок с пути на лежнях стали делать закраины.
Чугунные рельсы появились в XVIII в. Одна из первых чугунных дорог длиной около 160 м была построена на Александровском заводе в Петрозаводске (Онежский завод) в 1788 г. под руководством А.С. Ярцева. Ширина колеи была около 0,8 м, рельс – уголковым. Движение по этому пути было в 12 раз легче, чем по обыкновенным грунтовым дорогам.

первый русский паровоз
1837 г. - Царскосельская железная дорога
1845 г. - выпуск первого паровоза по типу стефенсоновского
1851 г. - Санкт-Петербурго-Московская железная дорога
1857 г. - Указ о создании сети железных дорог
1891 г. - начало строительства Транссиба
1901 г. - начало работы Транссиба

- уникальна, Этот путь имеет длинную историю, сотни тысяч людей воспользовались услугами этой железной дороги и сотни тысяч людей трудились и трудятся для того, чтобы путь пассажиров был всегда комфортным.
Самый большой вокзал возведен на станции Новосибирск-Главный, это на 3336 километре Транссибирской магистрали. Здание вокзала выполнено в стиле сталинских времен, что вселяет некий дух СССР. До войны вокзал считался самым большим в Союзе.

и местностях. Среди тяжелых профилей и рельефов есть самые запоминающиеся. Рекорды по кривизне бьёт Ангасольская петля, которая находится на большом спуске к Байкалу с западной части. Длина петли составляет более 7 км и считается самым крутым спуском на Транссибирской магистрали. Есть еще одна «кривая» петля около 2 км, называется она Артеушинская. Эти две запоминающиеся петли на пути заканчиваются тоннелями. 
Сложно представить железную дорогу без тоннелей. Транссиб может похвастаться длиннейшим тоннелем под Амуром, протяжностью 7 км он расположен параллельно Амурскому мосту. Он был построен из стратегических соображений в 1937-1942 годах. Но все дело в том, что этим тоннелем не проходит главный путь магистрали, поэтому
самым длинным действующим тоннелем является Тарманчуканский, длинной 2 км и возрастом около 100 лет. Транссибирская магистраль включает в себя 15 действующих тоннелей.
В 1913-1916 годах был построен самый длинный мост Транссибирской магистрали. Возведен он через Амур, его длина составляет 2568 м. В 1999 году мост был демонтирован, рядом с ним построили автомобильно-железнодорожный мост длинной 2612 метров. Одни из самых больших мостов Транссиба так же являются Зейский (1102 метра), Камский (945 метров), Енисейский (9334 метра), Обский (820 метра) и Иртышский (743 метра).

Яблоновый перевал в Забайкалье. 1040 метров составляет высота над уровнем моря. Немного ниже – станция Кижа, 900 метров, и Андриановский перевал на запад от Байкала, 800 метров.
 Самой низкой точкой считают дорогу между станциями Амурский залив и Угольная – 4 метра над уровнем моря.
 Самый крутой спуск более чем на 400 метров находится между двумя станциями – Андриановская и Слюдянка-2 и продолжается от перевала Андриановский до берега Байкала.
 В 1913-1916 годах был построен самый длинный мост Транссибирской магистрали. Возведен он через Амур, его длина составляет 2568 м. В 1999 году мост был демонтирован, рядом с ним построили автомобильно-железнодорожный мост длинной 2612 метров. Одни из самых больших мостов Транссиба так же являются Зейский (1102 метра), Камский (945 метров), Енисейский (9334 метра), Обский (820 метра) и Иртышский (743 метра).