Организация поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов. (Модуль 2)

и аварийно-спасательного обеспечения полётов
2.4. Структура СПАСОП.
2.5. Сертификация и аттестация
2.6. Оборудование координационных центров
2.7. Связь и передача информации.
2.8. Организация дежурств спасательных подразделений
2.9. Взаимодействия с организациями, способных оказать помощь в организации ПАСОП.
2.10. Технические средства обеспечения жизнедеятельности экипажей и пассажиров.
2.11. Расчёт необходимого количества поисковых и аварийно-спасательных сил и средств.

его целевые функции.
Равноправность и безвозмездность.
- Закладывает экономические механизмы регулирования системы ПАСОП (коммерческое управление)

влияет на оргструктуру системы ПСО и принципы взаимодействия между различными ведомствами и частными предприятиями в Государстве.
Взаимопомощь и отсутствие дублирования.
- Усиливает предыдущий организационный принцип.

2.1.ОСНОВОПОЛАГАЮЩИЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ СЛУЖБЫ ПАСОП

четыре предыдущих принципа.

2.1.ОСНОВОПОЛАГАЮЩИЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ СЛУЖБЫ ПАСОП

и
безвозмездность
ПОЛУЧЕНИЯ помощи

Централизация
Управления и
административная
независимость
органов

Взаимопомощь и
отсутствие
дублирование

Эффективность и экономичность

Направленность и содержание принципов

Устанавливает содержание и целевые
Функции ПСО

Устанавливает основы экономического
механизма системы ПСО

Структурообразующий принцип
Устанавливает систему управления
И взаимодействия между АСФ в ЧС

Структурообразующий принцип
Устанавливает территориальную структуру
ПСО, количество и качество ПСС

Интегральный принцип
Коммерческое управление надёжностью
системы ПСО

статьей 25 Чикагской конвенции каждое подписавшее конвенцию Государство обязано принимать на своей территории все меры по поиску и спасанию и дать возможность участия в спасании владельцу ВС . Применение авиационных средств в целях поиска и спасания регламентируется также и документами Международной морской организации. Общая структура международных нормативных правовых актов, регламентирующих поиск и спасание, дана на рисунке 2.1

организация гражданской авиации
ИМО – международная морская организация
МК - международная конвекция
К - конвекция

ИКАО

Правила
аэронавигационного
обслуживания
PANS

Приложение 1
Выдача свидетельств
авиационному персоналу

Приложение 6
Воздушные
суда

Приложение 14
Аэропорты

Приложение 12
Поиск и
спасание

имо

МК по ПС на море

К об открытом
море

МК по охране ЧЖ
на море

Руководство по
поиску и спасанию
на море

Doc.9731
Руководство по
международному
авиационному и
морскому поиску и
спасанию

Том 1. Организация и управление.
Том 2. Координация операций
Том 3. Подвижные средства

Doc.7030
Дополнительные
Региональные
Правила
SUPP

Глава поиск и
спасание

Рук. по созданию и
работе авиационных
учебных центров

Doc.7192
Рук. По
обучению

А-1. Общие положения
А-3. Сводная программа
наземного обучения
По специальности

НЛГ
(самолёты,
вертолёты)

Технические документы по
обеспечению норм лётной
годности

Doc. 9137
Рук. по
аэропортовым
службам

Doc.7333
Рук. по
поиску и
спасанию

Часть 1. Спасание и
борьба с пожаром

Часть7. Планирование
мероприятий на случай
аварийной обстановки
в аэропорту

Часть 1. Поисково-
спасательная организация

Часть 2. Правила поиска
и спасания

Рис.2.1.

принял 25 мая 1950 г. Они сформулированы в Приложении 12 "Поиск и спасание", которое вступило в силу 1 декабря 1950 гг., начало применяться с 1 марта 1951 года На его основании разработано Руководство по поиску и спасанию, в котором сформулированы принципы организации поисково-спасательных служб, связи, сигнализации, предложены методы проведения поиска, спасания оставшихся в живых, а также обучения личного состава.

2.2.1. Международная нормативно правовая база.

необходимость, отразить накопленный опыт в документальной форме.
В результате совместной деятельности Международной морской организации и Международной организации гражданской авиации разработано Руководство по международному авиационному и морскому поиску и спасанию (РМАМПС), состоящее из трех томов.

2.2.1. Международная нормативно правовая база.

поиску и спасанию (Doc. 9731)

Рис.2.2.

РМАМПС

Том1
Организация и
управление

Том2
Координация
операций

Том3
Подвижные средства

Рассматриваются концепция
глобальной системы SAR,
создание и совершенствование
национальных и
региональных систем
SAR и сотрудничество
с соседними государствами
в целях обеспечения
действенных и экономичных
служб SAR

Предназначается в помощь
сотрудникам, планирующим
и координирующим операции
и учения SAR.
Методы поиска и спасания.
Расчет спасательной
операции.
Справочные данные для
расчетов ПСР.

Должен находиться на борту
 спасательных средств,
ВС и  МС и использоваться в  
качестве пособия по вопросам,
связанным с осуществлением
 пер или координатора на
 месте про ведения операции, а  
также при решении связанных  
с SAR задач в случае  
собственных аварийных  
ситуаций.  

обеспечения полетов авиации в Российской Федерации составляют:

Федерации, федеральные правила использования воздушного пространства, федеральные авиационные правила, а также принимаемые в соответствии с ними иные нормативные право вые акты Российской Федерации;

2.2.2. РОССИЙСКАЯ НОРМАТИВНО ПРАВОВАЯ БАЗА

ПРАВОВАЯ БАЗА

правовая база

между собой функционально и направленных на достижение единой цели (целей)
Функциональные связи образуют потоки: материальные, энергетические, информационные, финансовые и иные.

транспортной системы
С другой, функциональной подсистемой единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера

2.3. СИСТЕМА ПОИСКОВОГО И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЁТОВ

полетов включает:
организацию дежурства поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, а также органов управления воздушным движением (УВД);

и аварийно-спасательных формирований
организацию и выполнение поисковых и аварийно-спасательных работ
обеспечение координированных совместных действий служб и подразделений министерств и ведомств, в уставные задачи которых входит выполнение ПСР и АСР

2.3.1. СОСТАВ ПОИСКОВОГО И АВАРИФЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЁТОВ

экипажей поисково-спасательных ВС, аварийно-спасательной подготовки экипажей транспортных ВС

2.3.1. СОСТАВ ПОИСКОВОГО И АВАРИФЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЁТОВ

экипажей ВС индивидуальными и групповыми бортовым аварийно-спасательным оборудованием (БАСО)

2.3.1. СОСТАВ ПОИСКОВОГО И АВАРИФЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЁТОВ

иерархических уровней:
- Государство
- Авиационные организации
- Потребители

(зонам)
ответственности

Территориальные органы управления авиацией
Координаторы по территориям (зонам)
ответственности

Инструкции по
авиационным
организациям

Администрация авиационных организаций
Координаторы по районам ответственности
(командир военного (гражданского) сектора РЦ УВД)

Авиационные
военные части

Аэропорты

Авиакомпании

Органы
ОВД

Взаимодействующие
стороны

Аэропортовые
сборы

Сборы
За АНО

Третий уровень (потребители)

Оплата за
перевозки

Страховой
сбор

Государственная
авиация

Экспериментальная
авиация

Гражданская
авиация

Второй уровень (авиационные организации)

ПАССАЖИРЫ,
ГРУЗООТПРАВИТЕЛИ

Первый уровень (Государство)

спасания
КЦПС

Территориальный
орган
регулирования
деятельности ГА
Региональный
координационный
центр поиска и
спасания

Региональная
поисково-спасательная
база

Вспомогательный
координационный
центр поиска и
спасания
Вспомогательная
поисково-
спасательная
база

Организации ГА
(авиапредприятия)

Пункты
управления

Аварийно-
спасательные
команды

спасания (SAR)
Стандарты ИКАО гласят:
- договаривающиеся государства принимают меры к созданию и обеспечению служб поиска и спасания на своих территориях, такие службы обеспечиваются на круглосуточной основе.

они осуществляют поисково-спасательное обеспечение полетов
договаривающиеся государства создают координационный центр поиска и спасания в каждом районе поиска и спасания

2.4. СТРУКТУРА СПАСОП

качестве спасательных команд подразделения государственных или частных служб, удобно расположенные и оснащенные для про ведения поисково-спасательных операций, и устанавливают формы взаимодействия между этими подразделениями и соответствующим координационным центром поиска и спасания

2.4. СТРУКТУРА СПАСОП

надводные суда, местные органы и средства, которые не являются частью поисково-спасательной службы, сотрудничали в полной мере с последней и оказывали любую возможную помощь оставшимся в живых после авиационных происшествий

2.4. СТРУКТУРА СПАСОП

в мероприятия
SAR
Руководитель
службы
SAR

Руководитель
учреждения

Консультативный
механизм
SAR

Координационный
центр поиска и
спасания(RCC)

Местный
представитель

Спасательная
команда

Отдельные подразделения
(включая посты
аварийного оповещения)

Подразделения,
сгруппированные в
спасательную
команду
Отдельные подразделения
(включая посты
аварийного оповещения)
СоветSAR
Местный совет
SAR

два основополагающих принципа «Централизация управления и административная независимость органов» и «Взаимопомощь и отсутствие дублирования». В соответствии с ними формируется система управления и территориальная структура

2.4. СТРУКТУРА СПАСОП

органов»

Государственный
Координатор
АПСС

Авиационная поисково-
спасательная служба
(АПСС)

Авиационные поисково-
спасательные формирования
министерств и ведомств,
ВХОДЯЩИХ в АПСС

Морские (речные) поисково-
спасательные формирования
министерств и ведомств,
ВЗАИМОДЕСТВУЮЩИХ
с АПСС

Центральный
оперативный пункт
управления АПСС

КП родов войск,
ЦПДУ ведомств

Зона ответственности военного округа или флота
Командующий авиационным объединением
Район ответственности РЦ ЕС ОрВД
Командир военного сектора РЦ ЕС ОрВД
Силы и средства различных организаций
Способных оказать существенную помощь
В проведении спасательных работ.
Задействуются на основе Планов (договоров)
взаимодействия

создана для спасания жизни пассажиров и экипажей ВС, противопожарного обеспечения полетов ВС и объектов ГА. Она является функциональной подсистемой РСЧС и совместно с аварийно- спасательными формированиями других министерств и ведомств оказывает помощь населению при стихийных бедствиях.

2.4. СТРУКТУРА СПАСОП

ГА
России

КЦПС
Координационный
Центр СПАСОП ГА
России

Отделы ПАСОП
территор. органов регул.
деятельности ГА России
Службы ПАСОП
Аэропортов

ПУ
пункты управления
организации ГА

РКЦПС
Региональные
координационные
центры поиска
и спасания
ВКЦПС
Вспомогательные
координационные
центры поиска
и спасания

РПСБ
Региональные поисково-
спасательные базы

ПДГ

НПСГ
АСК
Аэропортов

1.Расчёты РТО

2. Пожарно-
спасательные
расчёты

3.Расчёт
медицинской
службы

5.Расчёт
службы
перевозок
6.Расчёт
службы
спецтранспорта
7.Расчёт
аэродромной
службы
8.Расчёт
САБ и ЛОВД

4.Расчёт АТБ
(ИАС)

административное
подчинение

оперативное
управление

входит в состав
формирования

спасательный
подцентр

Центр управления в
кризисных ситуациях
МЧС России

Региональный центр
управления в
кризисных
ситуациях

Центр управления в
кризисных ситуациях
субъектов РФ
ГКЦПС
Главный
координационный
центр поиска и
спасания

КЦПС ГА

Зональный КЦПС
(зональный
Центр ЕС ОрВД)

Региональный
КЦПС ГА

Пункт управления полётами
(районный ПУ;РЦ ЕС ОрВД)

Вспомогательный КЦПС

КЦПС
(ЦОПУ)

ЗАКОНЫ,
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ
ПРАВИЛА

Ведомственные
координаторы
КЦПС

Ведомственные
ФАП и
Руководства

Зональный
(региональный)
координатор
Зональный
(региональный)
КЦПС
(ЗЦ ЕС ОрВД)

Инструкция по
организации
ПСО полётов
авиации

Районный
координатор

Начальник
СПАСОП
организаций ГА

Районный КЦПС
(РЦ ЕС ОрВД)

Вспомогательный
КЦПС
(ВРЦ ЕС ОрВД)

Пункт управления
организаций ГА

Инструкция
по организации
и проведению
поисковых и
аварийно-
спасательных
работ

непосредственная
юрисдикция

взаимодействия
(оперативное
подчинение)

прямое подчинение

«Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателя»
Положение о порядке аттестации от 26.09.1996г., и утверждённое директором ФАС России 20.11.96г.

ФАС России
Руководство по порядку и процедурам аттестации учебных заведений, осуществляющих обучение экипажей ВС и специалистов ПАСОП по поисковой, аварийно-спасательной и противопожарной подготовке
Положение о Центральной комиссии по атесстации

2.5. СЕРТИФИКАЦИЯ И АТТЕСТАЦИЯ

России от 29.11.96 N 116 создана постоянно действующая Центральная комиссия по аттестации поисковых и аварийно -спасательных служб, формирований, спасателей и учебных заведений Федеральной авиационной службы России (ЦАК СПАСОП ГА)

в комиссии и полномочия на право:

- участвовать в работе региональных аттестационных комиссий ФАС России с правом совещательного голоса;
- проверки работы по аттестации поисковых и аварийно - спасательных служб, формирований, спасателей и учебных заведений (центров, курсов) по аварийно - спасательной подготовке ФАС России;

2.5.1. Формирование и состав ЦАК СПАСОП ГА

и авиапредприятий проверять готовность служб ПАСОП и должностных лиц к реагированию на чрезвычайные ситуации и проведению работ по их ликвидации;
беспрепятственного допуска в места постоянной дислокации поисковых и аварийно - спасательных служб,
аварийно – спасательных формирований и учебных заведений по аварийно - спасательной подготовке в Федеральной авиационной службе России.

2.5.1. Формирование и состав ЦАК СПАСОП ГА

и аварийно-спасательных служб, формирований, спасателей и учебных заведений ФАС России (ЦАК СПАСОП ГА) создана с целью:

аварийно - спасательных и противопожарных служб, формирований, спасателей и учебных заведений (центров, курсов), осуществляющих поисковую, аварийно - спасательную и противопожарную подготовку, переподготовку и повышение квалификации авиационного персонала, летных и кабинных экипажей, спасателей и других специалистов.

2.5.2. Задачи и функции ЦАК СПАСОП ГА

по обеспечению единой государственной политики в области аттестации поисковых, аварийно-спасательных служб, аварийно - спасательных формирований и спасателей.

2.5.2. Задачи и функции ЦАК СПАСОП ГА

формирований
спасателей и других
специалистов к
выполнению поисковых,
аварийно-спасательных
и противопожарных работ
при авиационных
происшествиях
и чрезвычайных ситуациях
Определения возможности
и способности учебных
учреждений качественно
решать задачи подготовки
лётных экипажей, кабинных
экипажей, спасателей и
специалистов по поисковому,
аварийно-спасательному и
противопожарному
обеспечению
полётов гражданской
авиации

Проверки исполнения
требований нормативных
документов,
регламентирующих
деятельность
службы ПАСОП

- спасательные службы (СПАСОП);
б) штатные аварийно - спасательные формирования (АСФ);
в) спасатели, представляемые на присвоение квалификации "спасатель международного класса" региональными аттестационными комиссиями ФАС России;

2.5.2. Задачи и функции ЦАК СПАСОП ГА

их заместители;
д) начальники служб ПАСОП аэропортов и авиапредприятий ФАС России и их заместители;
е) личный состав РПСБ;

2.5.2. Задачи и функции ЦАК СПАСОП ГА

обучение по поисково-спасательной, аварийно - спасательной подготовке летных и кабинных экипажей, спасателей и других специалистов СПАСОП;
з) учебные заведения (центры, курсы), осуществляющие обучение по поисково- спасательной, аварийно - спасательной и противопожарной подготовке летных и кабинных экипажей, спасателей и других специалистов СПАСОП.

2.5.2. Задачи и функции ЦАК СПАСОП ГА

формирований предусматривает выполнение следующих основных этапов работ:
- подача и рассмотрение заявки на проведение аттестации;
- проведение аттестационной проверки;
- рассмотрение всех материалов на заседании ЦАК СПАСОП ГА;
- выдача и регистрация Сертификата.

Акта готовности принимает Решение об аттестации и выдаче заявителю Сертификата (Свидетельства). Решение принимается на заседании комиссии и оформляется протоколом. Номер протокола, решение и дата заседания комиссии указываются в Сертификате. После подписи Сертификата и заверения его гербовой печатью ФАС России производится его регистрация. Сертификат вступает в силу с указанной даты его выдачи.

Не позднее чем за 2 месяца до указанной даты владелец Сертификата (Свидетельства) должен обратиться в ЦАК СПАСОП ГА с заявкой на продление его действия. Порядок аттестации СПАСОП и АСФ при продлении срока действия Сертификата (Свидетельства) аналогичен порядку проведения первоначальной аттестации. Зарегистрированный Сертификат (Свидетельство) вручается заявителю. Копии Сертификата хранятся в делах ЦАК СПАСОП ГА и ЦС СПАСОП ГА.

2.5.4. Выдача и регистрация Сертификата (Свидетельства).

информацией о составе, дислокации и тактико-технических данных ПАСС; иметь необходимые средства связи и информационное обеспечение; быть укомплектованным обученным персоналом.

взаимодействующих министерств и ведомств и с федеральными органами исполнительной власти.
Пункт управления (ПУ) организации должен быть стационарным и приспособленным для управления в различных аварийных (кризисных) ситуациях, как в аэропорту, так и на большом удалении от него.

2.6. ОБОРУДОВАНИЕ КООРДИНАЦИОНЫХ ЦЕНТРОВ

для руководителя ПСР,( руководителя РКЦПС);
- для командно-руководящего состава(VIP);
- для заседаний штаба по ПСР.

2.6. ОБОРУДОВАНИЕ КООРДИНАЦИОНЫХ ЦЕНТРОВ

карта территорий (района) ответственности с прямоугольной системой координат. Должна находиться следующая справочная информации:
- список фамилий должностных лиц, задействованных в ПАСОП, их телефонов, телефаксов, телеграфных и почтовых адресов;

2.6. ОБОРУДОВАНИЕ КООРДИНАЦИОНЫХ ЦЕНТРОВ

лётных площадок, мест дозаправки топливом, их режим работы;
- расположение медицинских учреждений и зарезервированных количество коек для размещение пострадавших;
- справочные таблицы для определения дальности видимости и коэффициентов перекрытия, с учётом особенностей местности по характерным зонам района ПСО.

2.6. ОБОРУДОВАНИЕ КООРДИНАЦИОНЫХ ЦЕНТРОВ

каждом рабочем месте персонала, задействованного в ПАСОП должны находиться их должностные инструкции и технологические карты действий на повседневную работу и на случаи: внезапного АП на аэродроме, ожидаемого АП на аэродроме и АП на маршруте.

2.6. ОБОРУДОВАНИЕ КООРДИНАЦИОНЫХ ЦЕНТРОВ

сигналов и сообщений о бедствии, оповещения расчетов АСК, ПДГ, экипажей поисково-спасательных ВС и взаимодействующих сторон организуется система связи и передачи информации.

всеми подразделениями, участвующими в ПСР и АСР, а также диспетчерская центра ОрВД, ПДСП, ВПО и наблюдателю пожарной охраны;
- связь с центральным пунктом пожарной связи ГПС МЧС города, области;
- связь с медицинской службой города, области.

2.7.1. Организация связи

руководителем:

- на канале взаимодействия – 130 МГц (ВС, морские и речные суда);
- на специально выделенном канале связи с поисковыми ВС – 123,1 МГц;
- на рабочем канале УВД в районе аэродрома (по необходимости).
Радиосвязь между всеми подразделениями организации ГА, участвующими в ПСР и АСР, осуществляется на единой частоте.

2.7.1. Организация связи

1,2 и 3 классов на частоте 121,5 МГц- круглосуточно;
- на пунктах приёма информации спутниковой системы КОСПАС-САРСАТ на частотах 406 МГц- круглосуточно;
- в центрах ОрВД- круглосуточно;- на узлах связи и радиопеленгации круглосуточно;
- в аэропортах 4 и 5 классов на частоте 121,5 МГц- в период проведения полётов;

2.7.1. Организация связи

о бедствии и определения координат, воздушные суда (кроме сверхлегких летательных аппаратов), должны быть оснащены аварийными радиомаяками системы КОСПАС-САРСАТ, работающими одновременно на частотах 121,5 МГц и 406 МГц (далее - АРМ).

должен быть АРМ зарегистрированный для данного ВС.
Сообщение о бедствии передается на частотах управления полетами на общих каналах связи и пеленгации, а также на аварийных частотах 121.5 МГц, 243 МГц, 500 кГц, 2182 кГц, 4182 кГц, 8364 кГц, 12546 кГц.

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о бедствии.

бедствии включает:
а) в телефонном режиме:
“Терплю бедствие” - передаваемый три раза (при международных перелетах (“Мэй дэй”) или «СОС»;
“Я” - передаваемое одни раз;
“… … …”- (позывной экипажа ВС, терпящего бедствие), передаваемый три раза;
“…°сш … °вд.”- (координаты места бедствия), передаваемые три раза.
Пример: «Терплю бедствие, терплю бедствие, терплю бедствие, Я 54626, 54626, 54626, 55 с.ш. 58 в.д., 55 с.ш. 58 в.д., 55 с.ш. 58 в.д.»

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о бедствии.

«ДЕ» - сочетание “ДЕ’, передаваемое один раз (при международных перелётах)
(ВИС ИЗ); - позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, передаваемый три раза;
“…°сш … °вд.”- координаты места бедствия, передаваемые три раза.

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о бедствии.

ВС

ЗЦ ЕС ОрВД

ППИ «КОСПАС – САРСАТ»

КЦПС АПСЦ

ГКЦПС МОСКВА

Орган УВД

Директор ФГУ
АПСЦ

Начальник ФАНС

РПСБ 4

РПСБ 3

РПСБ 2

РПСБ 1

РПСБ 5

РПСБ 6

ВС 1

ВС 2

ВС 3

ВС 4

ВС 5

ВС 6

КП в/ч

ОД МЧС

ОД МЧС авиации

ОД авиации РВСН

МСКЦ 1

МСКЦ2

КЦПС ВВС

Авиация ВВ МВД РФ

флотилия

ФТС РФ
Авиация

авиаотряд ФСБ России

Взаимодейств.
орган

открытым текстом в телефонном режиме или с помощью авиационного “Щ-кода” (в телеграфном режиме) следующие сведения:
- курс полета;
- скорость полета;
- высота полета;
- характер бедствия и требуемая помощь;
- решение командира экипажа;
- время московское (при международных перелетах, по Гринвичу).

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о бедствии.

на парашютах, радиосвязь осуществляется на частотах 121,5МГц, 2182, 8364, 4182 кГц или 12546 кГц в зависимости от типа аварийно-спасательных радиосредств, имеющихся у членов экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие.

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о бедствии.

передаются с помощью:
- бортовых связных радиостанций,
- аппаратуры вторичной радиолокации,
- автоматических аварийных радиомаяков,
- аварийных радиостанций ОВЧ и ВЧ диапазонов в телефонном и телеграфном режимах;
- с помощью визуальных сигналов.

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о бедствии.

передаваемый кодом Морзе с помощью любых средств;
- выстрелы из огнестрельного оружия или применение других взрывчатых веществ с интервалом примерно в одну минуту;
-подача непрерывного звукового сигнала с помощью любого устройства, используемого в условиях тумана;

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о бедствии.

сверху или под ним;
- огонь, например, от горящей нефтяной бочки (огонь очень эффективен в темное время суток; зарегистрированы случаи его обнаружения на расстоянии до 50 миль);
- красные сигнальные ракеты;
- оранжевый дым;

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о бедствии.

стороны рук;
- перевернутый флаг;
- луч света, отраженный от сигнального зеркала;
- окрашенные участки воды, обычно зеленого или красного цвета, в некоторых случаях были видны на расстоянии до 10 миль при средней дальности их обнаружения в 3 мили.

2.7.2. Порядок передачи и приема сообщений о бедствии.

идти

Нуждаемся в продовольствие,
воде, в тёплом обмундировании

Здесь можно произвести посадку

Приземляйтесь в указанном
направлении

Здесь садиться нельзя

помощи
на месте
(красная
ракета)

Идите в
указанном
направлении
(желтая
ракета)

не понял
(две красные
ракеты)

Обозначьте
направление
посадки и
место
приземления
(две зелёные)

аварийно-спасательных работ в любое время года и суток организуется дежурство:
- экипажей поисково-спасательных ВС;
- аварийно-спасательных команд аэропортов;

человек, из которых один должен иметь квалификацию врача (фельдшера) и быть обучен всем видам десантирования с ВС;
- органов ЕС ОрВД и расчётов РТО;
- расчётов (смен) КЦПС, РКЦПС и ПУ организаций ГА;
- персонала пунктов приёма информации международной спутниковой системы «КОСПАС-САРСАТ».

2.8.1.Силы и средства

несколько степеней готовности для поисково-спасательных подразделений к выходу на поиск.
В авиации устанавливаются три степени готовности:

вылету, аварийно -спасательное имущество и снаряжение находится на борту и подготовлено к немедленному использованию;
- лётный состав и спасательная ПДГ находятся на борту ВС на рабочих местах;
- НПСГ готова к немедленному выходу для выполнения задачи;
- вылет вертолётов и выход НПСГ осуществляется не позднее 10 минут, а самолётов – не позднее 15 минут после подачи команды.

2.8.2. Степени готовности для поисково-спасательных подразделений к выходу на поиск.

имущество и снаряжение находится на борту и подготовлено к использованию;
- лётный состав и спасательная ПДГ находятся в специально отведённом месте в близи воздушного судна;
- НПСГ находится в местах, определённых командиром (руководителем) имущество и снаряжение погружено на транспортные средства.
- вылет вертолётов и выход НПСГ осуществляется не позднее 20 минут, а самолётов – не позднее 30минут после подачи команды.

2.8.2. Степени готовности для поисково-спасательных подразделений к выходу на поиск.

к применению и находятся в установленных местах(на аэродромах, стоянках или в гаражах);
- лётный состав и спасательная ПДГ, НПСГ находятся на занятиях (работе или отдыхе);
- вылет ВС и выход НПСГ осуществляется не позднее 1 часа летом, а при температуре воздуха минус 45 градусов, вылет ВС и выход НПСГ осуществляется не позднее 2 часа после подачи команды.

2.8.2. Степени готовности для поисково-спасательных подразделений к выходу на поиск.

– не более 2 часов;
- в готовности №2 – круглосуточно но не более 2 суток;
- в готовности № 2 только на период полетов с последующим переходом в готовность № 3 — не более 7 суток;
- в готовности №3 – не более 15 суток;

2.8.2. Степени готовности для поисково-спасательных подразделений к выходу на поиск.

работ, устанавливаются следующие сроки вылета с момента подачи сигнала «Тревога»:
- летом - не более 30 минут;
- зимой — 45 минут

2.8.2. Степени готовности для поисково-спасательных подразделений к выходу на поиск.

деятельности авиационной спасательной службы является её тесное взаимодействие с другими спасательными службами.

чтобы воздушные и надводные суда, местные органы и средства, которые не являются частью поисково-спасательной службы, сотрудничали в полной мере с последней и оказывали любую возможную помощь оставшимся в живых после авиационного происшествия.

2.9.Взаимодействия с организациями, способных оказать помощь в организации ПАСОП.

и
организации,
задействованные
через местные
органы власти

Морские
спасатели

Горные
спасатели

Спортивные
организации

Воинские
части

Милиция

организации ПАСОП - оснащение ВС бортовым аварийно-спасательным оборудованием (БАСО)

обеспечивающим эвакуацию людей с борта ВС за время не более 90с, а также выживание пассажиров и экипажа в условиях автономного существования в течение 3 суток.

2.10. Технические средства обеспечения жизнедеятельности экипажей и пассажиров

- средства для размещения и фиксации людей (детей);
- аварийную маркировку;
- аварийное освещение (световые дорожки);

и пассажиров;
- аварийные выходы для пассажиров и экипажа, предохранительные ленты и топоры;
- бортовые средства эвакуации людей (трапы - надувные, матерчатые; канаты);

2.10.1. Бортовое аварийно- спасательное оборудование (БАСО)

людей, органов зрения и дыхания;
- средства для аварийной радиосвязи;
- индивидуальные и групповые плавсредства;
- средства для выживания после аварийной посадки;

2.10.1. Бортовое аварийно- спасательное оборудование (БАСО)

плоты

МЛАС-1 «ОБ»

ПСН-1
Лодки, плоты

ЛАС-5М-3

ПСН-6

ПСН-12

ПСН-25/30

и средств, привлекаемых на дежурство для ПСО полетов на территории зоны ответственности (территории ответственности территориального органа регулирования деятельности ГА), определяется с учетом:

организаций ГА и других министерств и ведомств;
- трудоемкости поисковых работ в возможных (гипотетических) районах поиска;
- тактико-технических характеристик, определяющих эффективность поисково-спасательных судов;

2.11.1. Выделение потенциальных районов поиска и их характеристика

над зоной ответственности;
- характера, целей и интенсивности полетов;

2.11.1. Выделение потенциальных районов поиска и их
характеристика

характеристик радиолокационных станций, радиотехнического оборудования воздушных трасс;
- климатоландшафтных и гидрометеорологических условий территории ответственности за ПСО полетов.

2.11.1. Выделение потенциальных районов поиска и их
характеристика

просчитать трудоемкость ПСР в каждом гипотетическом районе поиска. Трудоемкость работ складывается из площади гипотетического района поиска (Sr поиска) и расстояния до него от места дислокации дежурных ПС ВС.

2.11.1. Выделение потенциальных районов поиска и их
характеристика

между пунктами обязательного донесения (ПОД). Такими пунктами являются места схождения и пересечения воздушных трасс между собой и с границами РПИ, географические и радиотехнические точки на трассах и воздушных линиях.

2.11.1. Выделение потенциальных районов поиска и их
характеристика

). Ширина района поиска ( b ) устанавливается исходя из следующих условий:

- ВС отклоняется от пройденного пути на 2 %, если ВС оборудовано панорамной РЛС обзора местности и другими радионавигационными приборами, и 5 %, если на ВС этих средств не было;
- ВС может потерпеть бедствие и любой точке участка трассы;
- в начале участка трассы ВС находится на оси трассы (на аэродроме, над пунктом обязательного донесения);
- к концу участка ВС имеет максимальное отклонение, которое принимается за ширину гипотетического района поиска.
b = 2*(2 или 5 %) l
Площадь гипотетического района поиска Sr поиска соответственно составит:
Sr поиска = bl

2.11.1. Выделение потенциальных районов поиска и их
характеристика

зависит от трудоемкости поисковых работ, тактико-технических данных поисковых ВС, климатогеографических условий и характеристик объекта поиска. Необходимое количество поисковых ВС, задействуемых на дежурство определяется по наиболее трудоемкому району поиска.

визуальной видимости - 5000м,
- расчетное время поиска Тр = 4 часа.
Расчетное время поиска - это период времени от начала полета поискового ВС до окончания обследования им заданного района поиска.
Расчет основных характеристик, определяющих поисковую эффективность ВС, ведется по следующим формулам:
а) ширина полосы обследования
∆L = 2Dk
где D - дальность видимости (радиовидимости)
k - коэффициент перекрытия полос (k = 0,5 - 0,75) принимается в зависимости от сложности рельефа местности и погодных условий.

2.11.2. Расчёт необходимого количество поисковых ВС

над степью - высота полета 500 1000 м, видимость 5000 м коэффициент перекрытия 0,7;
- над лесостепью - высота полета 500 - 1000 м, видимость 5000 м, коэффициент перекрытия 0,5; определяющих поисковую
- над водой - высота полета 200 - 500 м, видимость 5000 м, коэффициент перекрытия 0,25;
- в горах применяется пролет на одной и той же местностью дважды в противоположных направлениях.
Соответственно, ширина полосы обследования ∆L составит над степью - 7 км, лесостепью - 5 км, водой - 2,5 км.

2.11.2. Расчёт необходимого количество поисковых ВС

полета.=180 км/ч.
в) максимальная площадь обследования одним ВС
Sобсл. макс =Ntмакс.з
где tмакс- максимальная продолжительность горизонтального полета поискового ВС.

2.11.2. Расчёт необходимого количество поисковых ВС

tмакс - (R1 + R2)/V
где – R1 — удаление от аэродрома вылета до района поиска,
– R2 — удаление от аэродрома поиска до аэродрома посадки.
- Тобсл — время работы ВС в районе поиска.
Тобсл - может принимать два значения: равное значению, вычисленному по формуле или Тр = 4 часа; выбирается то, которое меньше.

2.11.2. Расчёт необходимого количество поисковых ВС

/ Sобсл.
необходимое количество галсов определяется по формуле
∆L =b / nr
где nr – количество необходимых галсов
Полученное значение округляется в большую сторону. Необходимо проверить количество галсов для каждого ВС и уточнить схему поиска.

2.11.2. Расчёт необходимого количество поисковых ВС

пожаротушения

На аэродроме для каждой ВПП устанавливается категория по уровню требуемой пожарной защиты ВС, которые используют данную ВПП.
Установленная категория ВПП по УТПЗ утверждается начальником аэропорта и вносится в аэронавигационный сборник России.

ВС, не более м

Категория ИВПП
по УТПЗ

1

9

8

7

6

5

4

3

2

7

7

5

5

4

4

3

2

2

от 0 до 9

от 9 до 12

от 12 до 18

от 18 до 24

от 24 до 28

от 28 до 39

от 39 до 49

от 49 до 61

от 61 до 76

одной дежурной смены аварийно-спасательной команды для аэродромов (ИВПП) заданной категории по уровню требуемой пожарной защиты (УТПЗ) представлены