Содержание
- 2. АВТОСЦЕПКА Каждый вагон оборудован двумя комплектами комбинированной автосцепки, которые предназначены: для механического сцепления вагонов друг с
- 3. АВТОСЦЕПКА СОСТОИТ: 1) Головка со сцепным механизмом 2) Ударно-тяговый аппарат 3) Подвеска автосцепки 4) Гнездо автосцепки
- 5. ГОЛОВКА СО СЦЕПНЫМ МЕХАНИЗМОМ Служит для механического жесткого сцепления, а также для соединения пневматических магистралей. Представляет
- 8. Головка автосцепки представляет собой литой стальной корпус, выполненный в виде полой прямоугольной коробки, которая спереди заканчивается
- 9. СЦЕПНОЙ МЕХАНИЗМ Механизм сцепления состоит из следующих элементов: замок серьга валик возвратная пружина расцепной трос с
- 11. Замок представляет собой равноплечий рычаг дискообразной формы. К плечу (1) рычага, где расположено отверстие, присоединяют серьгу.
- 12. Серьга имеет П-образную форму и заканчивается двумя проушинами (1) , охватывающими диск замка и соединенными с
- 13. Возвратная пружина обеспечивает поворот сцепного механизма в исходное положение после сцепления или расцепления головок автосцепок. Расцепной
- 15. РАБОТА СЦЕПНОГО МЕХАНИЗМА При сближении головок выступающие серьги скользят по поверхности конусных впадин встречных головок и,
- 16. При натянутом положении двух автосцепок проворот замков для расцепа при помощи рукояток от расцепных тросиков невозможен.
- 18. ПРИЗНАКИ ПРАВИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ: между ударными плоскостями двух головок автосцепок должен быть средний зазор не более 5
- 19. между тягой и рычагом блокировки должен быть острый угол до 45º. Если этот угол будет свыше
- 20. короткое плечо рычага блокировки и сектор блокировки на наконечнике крана управления пневмоприводом ЭКК должны располагаться друг
- 22. Расцепить или сцепить автосцепки можно только когда кран управления пневмоприводом находится в положении "Выключено". Рукоятка от
- 24. Ударно-тяговый аппарат
- 25. Ударно-тяговый аппарат служит амортизатором для смягчения ударов при сцеплении и упругого соединения вагонов, поглощает продольные ударные
- 27. Хомут прямоугольной формы отлит из стали. Концевые части его выполнены в виде втулок с отверстиями, через
- 28. В хомут вставлены две цилиндрические пружины, находящиеся в сжатом состоянии. По концам пружин установлены направляющие втулки,
- 29. Водило изготовлено из легированной стали и имеет цилиндрическую форму. Один конец водила имеет проушину с отверстием
- 30. Таким образом, при сжатии и растяжении автосцепки пружины ударно-тягового аппарата работают только на сжатие. Ударно-тяговый аппарат
- 31. ГНЕЗДО АВТОСЦЕПКИ Связь автосцепки с рамой кузова осуществляется через гнездо автосцепки. Гнездо выполнено в виде увеличенных
- 33. УЗЕЛ ПОДВЕШИВАНИЯ АВТОСЦЕПКИ Автосцепка располагается под кузовом вагона между двумя хребтовыми балками рамы кузова. Своей хвостовой
- 35. Автосцепка в свободном состоянии опирается на подвеску, состоящую из опорной балки - балансира, двух подвесных штырей
- 37. На концевой части рамы кузова на кронштейнах тремя болтами с корончатыми гайками укреплены подвесные стальные штыри
- 38. Каждый стакан состоит из двух штампованных цилиндров, стянутых шестью болтами. В стакане расположена втулка, а под
- 41. СОСТАВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОДВЕСКИ АВТОСЦЕПКИ: стальная плита, которая крепится к специальной площадке в нижней передней части хомута
- 42. Свободная автосцепка концевого вагона, опираясь на балансир подвески, при движении плавно перемещается вверх и вниз, так
- 43. При вписывании в кривые автосцепка способна перемещаться в горизонтальной плоскости (поперек пути) до 22º (по 11º
- 44. НЕИСПРАВНОСТИ АВТОСЦЕПКИ 1. Износ балансира подвески 2. Износ зева замка и цапфы серьги
- 45. 3. Выпадение валика, износ валика 4. Срыв резьбы водила, гаек, шплинта
- 46. 5. Ослабление затяжек гаек на водило 6. Излом пружин ударно тягового-аппарата
- 47. 7. Износ резиновых втулок, пружин воздухопроводов автосцепки 8. Излом пальцев ЭКК
- 48. КАРТА СМАЗКИ АВТОСЦЕПКИ СМАЗЫВАЕМЫЕ УЗЛЫ: Шарниры и трущиеся поверхности деталей механизма, ударные поверхности головки автосцепки Трущиеся
- 50. Скачать презентацию