Диагностика систем питания карбюраторных двигателей

Сентябрь 6, 2022

Главная
Алгебра
Диагностика систем питания карбюраторных двигателей

Содержание

2. Диагностика систем питания карбюраторных двигателей проводится методами ходовых и стендовых испытаний и поэлементной оценки технического состояния
3. При ходовых испытаниях определяется расход топлива автомобилем при пробеге на определённом маршруте или при движении автомобиля
4. В автотранспортных предприятиях наиболее широко применяется метод проверки расхода топлива на маршруте, так как он не
5. Метод ходовых испытаний имеет ряд недостатков. К их числу относится значительная трудоёмкость работы, трудность обеспечения одинаковых
6. Поэтому системы питания автомобиля целесообразно диагностировать на стенде с беговыми барабанами.
7. При диагностике на стенде определяют расход топлива двигателем (л/100 км) при заданной нагрузке и проводят проверку
8. Принцип работы газоанализатора НИИАТ заключается в том, что отработавшие газы двигателя проходят через специальную измерительную камеру
9. При этом изменяются температура платиновой нити, помещённой в камере, и её электрическое сопротивление. Нить нагревается, и
10. Анализ отработавших газов проводится на двух режимах работы двигателя: при 600 и при 2 000 об/мин
11. Первый режим позволяет оценить исправность системы холостого хода карбюратора, второй - исправность главной дозирующей системы карбюратора,
12. Исправной работе соответствует содержание СО в отработавших газах не более 2%. Если в них содержится от
13. Герметичность топливопроводов проверяют по плотности соединений и по отсутствию течи. Состояние топливных и воздушных фильтров оценивается
14. Работоспособность топливного насоса определяется величиной и скоростью падения давления топлива после насоса, разрежением перед насосом и
15. При поэлементной диагностике карбюраторов контролируют уровень топлива в поплавковой камере, пропускную способность дозирующих элементов (жиклёров, распылителей),
17. Скачать презентацию

Слайд 2

Диагностика систем питания карбюраторных двигателей проводится методами ходовых и стендовых испытаний

и поэлементной оценки технического состояния механизмов и узлов систем.

Слайд 3

При ходовых испытаниях определяется расход топлива автомобилем при пробеге на определённом

маршруте или при движении автомобиля с постоянной скоростью на коротком мерном участке (1 км).

Слайд 4

В автотранспортных предприятиях наиболее широко применяется метод проверки расхода топлива на

маршруте, так как он не требует сложной организации и специального оборудования.

Слайд 5

Метод ходовых испытаний имеет ряд недостатков. К их числу относится значительная

трудоёмкость работы, трудность обеспечения одинаковых дорожных и климатических условий (а следовательно, и трудность сопоставления полученных результатов).
Кроме того, при ходовых испытаниях не представляется возможным точно учесть нагрузку двигателя.

Слайд 6

Поэтому системы питания автомобиля целесообразно диагностировать на стенде с беговыми барабанами.

Слайд 7

При диагностике на стенде определяют расход топлива двигателем (л/100 км) при

заданной нагрузке и проводят проверку качества рабочего процесса по анализу состава отработавших газов двигателя, который у карбюраторных двигателей осуществляют с помощью газоанализаторов.

Слайд 8

Принцип работы газоанализатора НИИАТ заключается в том, что отработавшие газы двигателя

проходят через специальную измерительную камеру прибора.
В камере происходит дожигание имеющегося в газах углекислого газа СО.

Слайд 9

При этом изменяются температура платиновой нити, помещённой в камере, и её

электрическое сопротивление.
Нить нагревается, и электрическое сопротивление изменяется тем больше, чем больше в продуктах сгорания содержится СО.
Изменение электрического сопротивления определяется с помощью мостовой схемы.

Слайд 10

Анализ отработавших газов проводится на двух режимах работы двигателя: при 600

и при 2 000 об/мин коленчатого вала.

Слайд 11

Первый режим позволяет оценить исправность системы холостого хода карбюратора,
второй -

исправность главной дозирующей системы карбюратора, насоса-ускорителя и экономайзера.

Слайд 12

Исправной работе соответствует содержание СО в отработавших газах не более 2%.

Если в них содержится от 2 до 10% СО, то карбюратор неисправен.

Слайд 13

Герметичность топливопроводов проверяют по плотности соединений и по отсутствию течи.
Состояние

топливных и воздушных фильтров оценивается визуально по степени загрязнения фильтрующих элементов и масла (в воздушных фильтрах), а так же по отсутствию механических повреждений фильтрующих элементов.

Слайд 14

Работоспособность топливного насоса определяется величиной и скоростью падения давления топлива после

насоса, разрежением перед насосом и его производительностью.

Слайд 15

При поэлементной диагностике карбюраторов контролируют уровень топлива в поплавковой камере, пропускную

способность дозирующих элементов (жиклёров, распылителей), герметичность клапана экономайзера.