Эксплуатационные требования к САУТ-ЦМ

Слайд 3

Эксплуатационные требования
Запрещается выдавать из локомотивного депо локомотивы и МВПС, а машинистам

отправляться ведущим локомотивом из основного депо, пунктов оборота и технического обслуживания с неисправной САУТ-ЦМ.
Ответственность за правильную эксплуатацию в пути следования и сохранность САУТ-ЦМ от момента приемки до сдачи локомотива или МВПС несет машинист.

Слайд 4

Эксплуатационные требования
Запрещается движение с выключенной исправной САУТ-ЦМ, кроме случаев выключения АЛСН

в соответствии с инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ) ЦТ-ЦШ-889 и случаев, предусмотренных настоящим руководством по эксплуатации САУТ-ЦМ/485.

Слайд 5

Эксплуатационные требования
Информация о состоянии путевых устройств САУТ по маршруту следования локомотива

или МВПС должна быть доведена до локомотивных бригад в порядке, установленном на железной дороге.
Движение по участкам, необорудованным путевыми устройствами САУТ, должно осуществляться по местной инструкции, исходя из условий эксплуатации локомотивов или МВПС на железной дороге.
Общие положения к местной инструкции приведены в руководстве по эксплуатации САУТ-ЦМ.

Слайд 6

Эксплуатационные требования
О выключении САУТ-ЦМ в пути следования по неисправности или другим

причинам должна производиться соответствующая запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и в объяснении к скоростемерной ленте.
Исходя из местных условий и в соответствии с настоящим руководством по эксплуатации, начальниками железных дорог устанавливается порядок проверки и устранения неисправностей САУТ-ЦМ.

Слайд 7

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САУТ-ЦМ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

Слайд 8

Эксплуатационные ограничения
Перед включением САУТ-ЦМ убедиться в том, что:
тормозная магистраль заряжена до

поездного давления;
ключ ЭПК повернут в крайнее левое положение (ЭПК включен);
на ЛС (БИЛ) имеется соответствующее показание светофора;
включено питание низковольтных цепей управления локомотивом;

Слайд 9

Эксплуатационные ограничения
Примечание: Для зарядки ТМ необходимо, чтобы тумблеры на модулях ИП-ЛЭ

были включены, и соответственно приставка ПЭКМ/485 находилась под питанием. В целях обеспечения резервирования питания, источники должны быть включены в обеих секциях двух- трехсекционного локомотива.

Слайд 10

Эксплуатационные ограничения
Включение САУТ-ЦМ производить при зарядном давлении в тормозной магистрали.
После включения

САУТ-ЦМ не производить разрядку ТМ в течение 90 сек.

Слайд 11

Эксплуатационные ограничения
При речевых сообщениях САУТ-ЦМ: "ВНИМАНИЕ! Начало движения!" и при проверке

бдительности машиниста «ВНИМАНИЕ! Белый!», «ВНИМАНИЕ! Красный!» необходимо в течение времени не более 8 сек после речевого сообщения нажать РБ (РБС).
В противном случае последует свисток ЭПК.
Для прекращения свистка нажать РБ (РБС).

Слайд 12

Эксплуатационные ограничения
На участке обращения локомотива или МВПС, не оборудованном путевыми устройствами

САУТ или имеющем неисправные путевые устройства САУТ, в САУТ-ЦМ отсутствует информация о реальных длинах блок-участков, профиле пути, ограничениях скорости на станциях и перегонах (участках перегона).
В этом случае работу САУТ-ЦМ см. п. 4.4.3. руководства по эксплуатации САУТ-ЦМ.

Слайд 13

Эксплуатационные ограничения
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
производить отпуск тормозов при включенном индикаторе ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ;
выключать

АЛСН (КЛУБ) и САУТ-ЦМ на стоянках.

1134

Слайд 14

Проверка комплектности и работоспособности САУТ-ЦМ при приемке локомотива или МВПС локомотивной бригадой.

Слайд 15

по журналу технического состояния локомотива или МВПС формы ТУ-152 :
Убедиться в

отсутствии не устранённых замечаний по работе системы автоматического управления торможением (САУТ-ЦМ);
проверить наличие и срок действия штамп-справки установленной формы;
Убедиться, что срок действия штампа не истёк;

Слайд 16

В обеих кабинах (головных секциях) локомотива (МВПС):
проверить наличие и сохранность пломб;
разобщительный

кран между уравнительным резервуаром (УР) и приставкой к крану машиниста (ПЭКМ/485) должен быть опломбирован в открытом положении;
произвести пробное включение в соответствии с пунктом 4.3 руководства по эксплуатации САУТ-ЦМ.

Слайд 17

Перечень пломб
*Пломбы на блоках, установленных в шкафу (ящике или кожухе) с

пломбируемой дверцей (кожухом), не проверяются.

Слайд 18

Перед включением дополнительно убедиться, что:
1) тумблеры включения стабилизированных источников питания (ИП-ЛЭ)

установлены в положение «ВКЛ» в кабине управления (на двух, трех-секционных локомотивах, оборудованных САУТ-ЦМ с резервированием питания САУТ - в обеих головных секциях локомотива)

Слайд 19

Перед включением дополнительно убедиться, что:
2) включено питание низковольтных цепей управления локомотивом;

Слайд 20

Перед включением дополнительно убедиться, что:
3) тормозная магистраль заряжена до поездного давления

(блокировка тормозов, выключатель цепей управления включены);

Слайд 21

Перед включением дополнительно убедиться, что:
4) ключ электропневматического клапана автостопа (ЭПК) повернут

в крайнее левое положение до упора против часовой стрелки;

Слайд 22

Перед включением дополнительно убедиться, что:
5) на локомотивном светофоре (ЛС) или блоке

индикации (БИЛ) имеется сигнальное показание

Слайд 23

Перед включением дополнительно убедиться, что:
6) на грузовом локомотиве, выполняющем работу как

в грузовом, так и в пассажирском движении, тумблер «ГРУЗ-ПАСС» установлен в положение, соответствующее виду движения;

Слайд 24

Перед включением дополнительно убедиться, что:
7) на грузовом локомотиве тумблер «АЛГОРИТМ САУТ»

установлен в положение, соответствующее виду движения («ГРУЗОВОЙ» следования грузового поезда со скоростью 80 км/ч или «ОДИНОЧНЫЙ» следования резервом, в том числе в составе сплоток, со скоростью 100 км/ч).

Слайд 25

Произвести пробное включение САУТ-ЦМ:
тумблер общего питания САУТ-ЦМ установить в положение «ВКЛ»;
тумблер

(клавишу) «АЛС - САУТ» на пульте управления САУТ-ЦМ (ПУ-САУТ-ЦМ) или на пульте управления локомотива установить в положение «САУТ»

160

Слайд 26

проверка работоспособности САУТ-ЦМ
Включать САУТ-ЦМ не позднее, чем за 1,5 мин перед

отправлением с конечной станции

Слайд 27

ПРИМЕЧАНИЯ:
После установки тумблера «АЛС-САУТ» на ПУ в положение «САУТ» в течение

не менее 90 секунд не должно быть не восстанавливающегося свистка ЭПК или служебного торможения, вызванного САУТ.
В противном случае проверить выполнение действий, согласно Руководству по эксплуатации САУТ-ЦМ/485.
Установкой тумблера общего питания САУТ-ЦМ в положение «ВКЛ» аппаратура подключается к питанию, но не воздействует на цепи управления локомотива или МВПС.
Переводом тумблера «АЛС - САУТ» на ПУ из положения «АЛС» в положение «САУТ» производится подключение САУТ-ЦМ к цепям управления локомотива или МВПС для воздействия на них и для регистрации включенного состояния.

Слайд 28

При приёмке локомотива или мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) на промежуточных станциях

по журналу технического состояния локомотива или МВПС формы ТУ-152 убедиться в отсутствии замечаний по работе САУТ-ЦМ, проверить наличие и срок действия штамп-справки установленной формы.
проверить наличие и сохранность пломб на шкафу с аппаратурой и на блоках САУТ-ЦМ, находящихся вне опломбированного шкафа, разобщительный кран между уравнительным резервуаром (УР) и приставкой к крану машиниста (ПЭКМ/485) должен быть опломбирован в открытом положении;
не выключать тумблер общего питания САУТ-ЦМ.

Слайд 29

При приёмке локомотива или мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) на промежуточных станциях

В случаях смены кабины управления на однокузовных локомотивах с включенной САУТ-ЦМ после зарядки уравнительного резервуара (УР) до поездного давления необходимо сделать выдержку времени 90 секунд до последующих манипуляций краном машиниста.

ВНИМАНИЕ!
Включение тумблера общего питания САУТ-ЦМ производить только при зарядном давлении в тормозной магистрали (ТМ). После включения системы тумблером общего питания не производить разрядку и зарядку ТМ в течение 90 секунд для установки в САУТ-ЦМ начального давления.

Слайд 30

При приёмке локомотива или мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) на промежуточных станциях

Слайд 31

При приёмке локомотива или мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) на промежуточных станциях

Слайд 32

После включения САУТ убедиться в том, что:
писец регистрации включения САУТ-ЦМ в

скоростемере 3СЛ-2М переместился вниз;
на ПМ включился индикатор ВКЛ зелёного цвета;

Слайд 33

После включения САУТ убедиться в том, что:
показания индикаторов S, м, Vф,

км/ч и Vдоп, км/ч на ПМ от первого и второго полукомплекта САУТ-ЦМ одинаковые;

при нажатой и удерживаемой в нажатом положении кнопке КОМПЛЕКТ на ПМ в первых двух разрядах индикатора S, м отображается показание начального тормозного коэффициента ϑр:

0,33

Слайд 34

Значения начального тормозного коэффициента
В зависимости от рода работы и условий движения

начальный тормозной коэффициент может быть:
- для МВПС - 0,7 ( соответствует удельному нажатию тормозных колодок 70т на 100т веса поезда);
- для пассажирских локомотивов - 0,63 (соответствует 63);
- для грузовых локомотивов, с тумблером «АЛГОРИТМ САУТ» в положении «ГРУЗОВОЙ» - 0,33 (соответствует 33);
- для грузовых локомотивов, с тумблером «АЛГОРИТМ САУТ» в положении «ОДИНОЧНЫЙ» - 0,26 (соответствует 26);
- для локомотивов занятых в грузопассажирском движении с тумблером «ГРУЗ/ПАСС» в положении «ПАСС» и при выключенном ЭПТ - 0,33, при включенном ЭПТ - 0,63 (соответствует 33 и 63);
- для локомотивов занятых в грузопассажирском движении с тумблером «ГРУЗ/ПАСС» в положении «ГРУЗ» - 0,33 (соответствует 33), независимо от состояния ЭПТ.

Слайд 35

ПРИМЕЧАНИЕ:
После включения аппаратуры производится автоматическое тестирование.
Результат тестирования выводится на индикатор ОРДИНАТА.
Отсутствие

показаний на индикаторе соответствует исправному состоянию аппаратуры
при неисправном состоянии выдается код, состоящий из кода устройства и кода ошибки (расшифровка кода приведена в ПРИЛОЖЕНИИ 2 97Ц.06.00.00-01 РЭ).

В случаях появления на ПМ кода ошибки необходимо записать этот код и обстоятельства его появления в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.

Слайд 36

ПРИМЕЧАНИЕ:
При расположении ПМ вне рабочей зоны машиниста на локомотивах, оборудованных КЛУБ-У,

показание тормозного коэффициента определяется по показанию поля «КОЭФ. ТОРМ» блока БИЛ, при установленном в положение «САУТ» тумблере «АЛС - САУТ» на ПУ.

Слайд 37

Для проверки регистрации включения САУТ-ЦМ на локомотивах или МВПС, оборудованных КПД-3
одновременно

нажать кнопки "Ч" и "МИН" на блоке индикации (БИ) и затем включить САУТ-ЦМ.
При этом на позициях 95, 97 и 99 диаграммной ленты БИ должна прекратиться запись в виде трех линий;

Слайд 38

Состояние индикаторов ПМ-САУТ-ЦМ после включения САУТ
Индикатор S, м и индикатор Vф, км/ч

показывают нулевое значение.
Индикатор Vдоп, км/ч через некоторое время после включения показывает установившееся значение,
при "зелёном" показании ЛС (БИЛ) соответствующее скорости Vmax (Vmax=Vдоп+2), км/ч
при "желтом" показании ЛС (БИЛ) значение, соответствующее скорости Vкж (Vкж=Vдоп.кж+2), км/ч
При "красном", "красно-желтом" или "белом" показаниях ЛС (БИЛ) индикатор Vдоп, км/ч показывает нулевое значение;

Слайд 39

Включение САУТ-ЦМ при отсутствии огней АЛС, при выключенной АЛС (КЛУБ, КЛУБ-У)

сопровождается разрядкой ТМ:

а) для грузового локомотива на величину (0,08 ± 0,02) МПа;
б) для пассажирского локомотива на величину (0,06 ± 0,02) МПа;

в) при включенном электропневматическом тормозе (ЭПТ) САУТ-ЦМ осуществляет ступень торможения с наполнением давления в тормозных цилиндрах ТЦ на величину (0,18 ± 0,08) Мпа.

Слайд 40

При включении САУТ-ЦМ тумблером общего питания в движении при «красно-желтом» и

«красном» огнях ЛС (БИЛ)

кнопки САУТ-ЦМ блокируются.
Нажатие кнопок в этом случае возможно только после остановки при фактической скорости, равной 0.

Слайд 41

Порядок действий перед отправлением

Слайд 42

При включении САУТ-ЦМ в зависимости от показания ЛС (БИЛ) однократно выдается

одно из следующих речевых сообщений:

«Впереди зеленый!»,
«Внимание! Впереди желтый!»,
«Внимание! Впереди красный!»,
«Внимание! Белый!»,
«Внимание! Красный!».
Смена показания ЛС (БИЛ) сопровождается соответствующим речевым сообщением.
При включении САУТ-ЦМ и начале движения при «зеленом» и «желтом» показаниях ЛС (БИЛ) нажимать кнопки ПУ не требуется.

Слайд 43

Начало движения:
При начале движения в режиме выбега при любом огне

ЛС (БИЛ) производится однократная проверка бдительности, при этом САУТ-ЦМ выдает сообщение: «Внимание! Начало движения!».
После речевого сообщения «Внимание! Начало движения!», необходимо подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности (РБ) в течение времени 7±1 секунд для исключения служебного торможения.
При начале движения в режиме тяги однократная проверка бдительности не производится.
При наличии сигнала «ТЯГА», поступающего в САУТ-ЦМ и нулевой фактической скорости, через 80 ± 10 секунд производится снятие питания с ЭПК.

Слайд 44

Перед началом движения по "белому" показанию ЛС (БИЛ)
убедившись в разрешающем показании

путевого или маневрового светофора, нажать кнопку «ОТПР» на ПУ.
Действие кнопки «ОТПР» отменяется через 60 ± 5 секунд, если движение не осуществлялось.

Слайд 45

Перед началом движения по «красно-желтому» показанию ЛС (БИЛ) при наличии условно-разрешающего

сигнала

Нажать кнопку «К20» на ПУ.
Действие кнопки «К20» отменяется через 60 ± 5 секунд, если движение не осуществлялось.

Слайд 46

ПРИМЕЧАНИЕ
Все кнопки пульта управления САУТ-ЦМ дублированы в аппаратуре КЛУБ-У на блоках

БИЛ или БИЛ-У.
В случае совместного использования САУТ-ЦМ и КЛУБ-У возможно нажимать кнопки в аппаратуре КЛУБ-У.
Нажатие на любую кнопку на пульте управления САУТ-ЦМ должно быть фиксированным до упора, не менее 1 секунды.

Слайд 47

После включения САУТ-ЦМ при запрещающем показании ЛС («красно-желтый», «белый», «красный»)
на стоянке

не осуществляется торможение.
Торможение осуществляется при попытке начать движение без нажатия кнопок на ПУ.

Слайд 48

В случае остановки локомотива после самопроизвольного движения
для отмены торможения - нажать

кнопку «ОС» на ПУ.

Слайд 49

Порядок действий при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами САУТ.

Слайд 50

На участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ,
машинист ведущего локомотива или МВПС

обязан осуществлять управление поездом в полном соответствии с порядком и правилами, установленными
ПТЭ,
инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава,
инструкцией по сигнализации, Инструкцией по движению поездов,
приказами начальника дороги,
выданными предупреждениями и указаниями сигналов.

Слайд 51

При движении по участку, оборудованному путевыми устройствами САУТ
в случаях вмешательства САУТ-ЦМ

в процесс управления поездом, машинист обязан:
а) снимать режим тяги при реализации команды САУТ-ЦМ «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ».
(Предварительно выдается речевое сообщение «ОТКЛЮЧИ ТЯГУ»);
б) производить отпуск тормозов установкой ручки крана машиниста в положение I (отпуск электропневматических тормозов производится автоматически) после торможения, выполненного САУТ-ЦМ, в момент времени, диктуемый поездной ситуацией после погасания индикатора «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на ПМ.
ВНИМАНИЕ!
При исправной САУТ-ЦМ и правильных действиях машиниста торможение, произведенное САУТ, не является нарушением.

Слайд 52

Для проследования путевого светофора с запрещающим показанием при «красно-желтом» или «красном»

показаниях ЛС в случаях, предусмотренных ПТЭ

при фактической скорости движения менее 20 км/ч необходимо нажать кнопку «К20» на ПУ.
При нажатии кнопки после проследования точки прицельной остановки задается расстояние 600 м, отображаемое на индикаторе «S, м» ПМ.

Слайд 53

Действие кнопки «К20» автоматически отменяется:
сразу после остановки,
если кнопка была нажата в

движении
или через 60±5 секунд, если не начато движение нажатой на стоянке кнопки
или через 600 метров,
если нет записи расстояния от путевого устройства САУТ.

Слайд 54

После проследования путевого светофора с запрещающим показанием при «красном» показании ЛС
Если

в период действия кнопки пришла информация с путевого устройства САУТ, то при «красном» или «красно-жёлтом» показаниях ЛС на протяжении всего блок-участка будет контролироваться максимально допустимая скорость 22 км/ч с последующей остановкой в точке прицельной остановки.

Vпр,
км/ч

S, м

22 км/ч

ГП

Слайд 55

После проследования путевого светофора с запрещающим показанием при «красном» показании ЛС
При

появлении на ЛС (БИЛ) показания, разрешающего движение, САУТ-ЦМ позволяет двигаться со скоростью не более 42 км/ч до конца блок участка и отменяет скорость 42 км/ч в начале следующего блок-участка или при повторном нажатии кнопки «К20» на текущем блок-участке.
Примечание: Нажатие кнопки «К20» при «зеленом», «желтом» и «белом» огнях ЛС аппаратурой САУТ-ЦМ не воспринимается и не регистрируется.

Vпр,
км/ч

S, м

22 км/ч

ГП

42 км/ч

Слайд 56

Следование по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами САУТ.
КНОПКА «ПОДТЯГ»

Слайд 57

Подтягивание к светофору с «красным» показанием на расстояние меньшее, чем позволяет

САУТ-ЦМ

Vпр,
Vф,
км/ч

S, м

≤560 м
– зона активности кнопки ПОДТЯГ

Кнопка «ПОДТЯГ» позволяет остановить длинный поезд в пределах пути приёма.
Кнопка «ПОДТЯГ» работает при «КЖ» или «Белом» показании локомотивного светофора, если расстояние до точки прицельной остановки на ПМ менее 560 м.

Слайд 58

Отличия нового алгоритма подтягивания от предыдущего
В момент нажатия кнопки «Подтяг» Vпр

увеличивается и по мере считывания расстояния до 0 снижается темпом служебного торможения до 32 км/ч, оставаясь неизменной на последующем отрезке пути ΔS=300м, после чего ТЕМПОМ СЛУЖЕБНОГО ТОРМОЖЕНИЯ уменьшается до 0.

В момент нажатия кнопки «Подтяг» Vпр увеличивается и по мере считывания расстояния до 0 снижается темпом служебного торможения до 17 км/ч, оставаясь неизменной на последующем отрезке пути ΔS=300м, после чего ТЕМПОМ СЛУЖЕБНОГО ТОРМОЖЕНИЯ уменьшается до 0.

Старые функции

Новые функции

Слайд 59

В момент нажатия кнопки «ПОДТЯГ»

Vпр,
Vф,
км/ч
S, м
≤560 м
– зона активности

кнопки ПОДТЯГ

Vпр - увеличивается.
далее, по мере уменьшения расстояния до 0 м, Vпр снижается темпом служебного торможения.
(это позволяет машинисту снизить фактическую скорость поезда менее 15 км/ч, не прибегая к экстренному торможению).

Слайд 60

Периодическая проверка бдительности

Vпр,
Vф,
км/ч
S, м
≤560 м
– зона активности кнопки ПОДТЯГ

После нажатия кнопки «ПОДТЯГ» САУТ-ЦМ периодически (через каждые 30с) проверяет бдительность машиниста по речевым сообщениям.
Машинист должен нажимать РБ для подтверждения бдительности

Внимание, БЕЛЫЙ!

Внимание, впереди КРАСНЫЙ!

Слайд 61

Отличия нового алгоритма подтягивания от предыдущего
После нажатия кнопки «ПОДТЯГ», САУТ должна

осуществлять периодическую проверку бдительности через каждые 80 с речевым информатором «Внимание, впереди красный» при следовании на сигнал «КЖ» и «Внимание Белый», при следовании на «Б» показание ЛС с подтверждением бдительности путем нажатия машинистом кнопки РБ.

Независимо от нажатия «ПОДТЯГ» за 100 м до точки прицельной остановки при «КЖ» или «Б» показаниях ЛС САУТ формирует речевое сообщение «Внимание, 100»
После нажатия кнопки «ПОДТЯГ», САУТ должна: осуществлять периодическую проверку бдительности через каждые 30 с речевым информатором «Внимание, впереди красный» или «Внимание Белый», с подтверждением бдительности путем нажатия машинистом кнопки РБ.

Старые функции

Новые функции

Слайд 62

За 100 метров до точки прицельной остановки
Vпр,
Vф,
км/ч
S, м
≤560 м
–

зона активности кнопки ПОДТЯГ

Внимание, 100 !

За 100 метров до точки прицельной остановки САУТ формирует речевое сообщение «Внимание,100»

Слайд 63

После того, как расстояние по индикатору «S, м» на ПМ станет

равным 0

Vпр,
Vф,
км/ч

S, м

≤560 м
– зона активности кнопки ПОДТЯГ

17 км/ч

300 м

автоматически задается дополнительное расстояние 300 метров, в течение которого программная скорость будет оставаться неизменной и равной 17 км/ч по индикатору «Vдоп, км/ч».

Слайд 64

Отличия нового алгоритма подтягивания от предыдущего
Возможность многократного нажатия кнопки «ПОДТЯГ» во

время движения.

Кнопка «ПОДТЯГ» нажимается однократно и блокируется до остановки.
После остановки поезда действие кнопки «ПОДТЯГ» восстанавливается.

Старые функции

Новые функции

Слайд 65

Блокирование повторного нажатия кнопки «ПОДТЯГ»
Возможно только однократное нажатие кнопки «ПОДТЯГ»

во время движения, поэтому:
После того, как дополнительное расстояние станет равным 0 м, программная скорость будет уменьшаться до 0 км /ч темпом служебного торможения.

Vпр,
Vф,
км/ч

S, м

≤560 м
– зона активности кнопки ПОДТЯГ

17 км/ч

300 м

Слайд 66

Подтягивание после остановки

Vпр,
Vф,
км/ч
S, м
≤560 м
– зона активности кнопки ПОДТЯГ

Повторное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» возможно только после остановки.

17 км/ч

300 м

17 км/ч

50 м

Слайд 67

Повторное подтягивание после остановки

Vпр,
Vф,
км/ч
S, м
≤560 м
– зона активности кнопки

ПОДТЯГ

Повторное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» возможно только после остановки.

17 км/ч

300 м

17 км/ч

50 м

Слайд 68

Отмена действия кнопки «ПОДТЯГ» на стоянке

Vпр,
Vф,
км/ч
S, м
≤560 м
– зона

активности кнопки ПОДТЯГ

Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется, если через 60±5 секунд после нажатия на стоянке не начато движение,

17 км/ч

300 м

0 км/ч

50 м

Слайд 69

Отмена действия кнопки «ПОДТЯГ» во время движения

Vпр,
Vф,
км/ч
S, м
≤560 м
–

зона активности кнопки ПОДТЯГ

Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется при проследовании путевого устройства САУТ.

17 км/ч

300 м

50 м

ГП

Слайд 70

Следование по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ.
КНОПКА «ПОДТЯГ»

Слайд 71

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

При отсутствии

информации от путевых устройств САУТ или от базы данных путевых параметров и смене показания ЛС с «Ж» на «Б» или с «Ж» на «КЖ» программная скорость снижается темпом служебного торможения до остановки

Vпр,
Vф,
км/ч

S, м

Слайд 72

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

При фактической

скорости менее Vкж программная скорость начнёт снижаться до 0 темпом служебного торможения, начиная от Vкж (60 км/ч)

Vкж

Vф < Vкж

Vпр,
Vф,
км/ч

S, м

Слайд 73

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

При фактической

скорости, равной или больше Vкж, программная скорость будет снижаться темпом служебного торможения, начиная со скорости Vф+5 км/ч

Vкж

Vф < Vкж

Vпр,
Vф,
км/ч

S, м

Vпр = Vф+5, Vф > Vкж

Слайд 74

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

При нажатии

кнопки «ПОДТЯГ» снижающаяся до 0 программная скорость заменяется постоянной 42 км/ч.

42 км/ч

300 м

Vпр,
Vф,
км/ч

S, м

Слайд 75

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

Далее Vпр

остаётся неизменной (42 км/ч) на протяжении 300 м.

Vпр,
Vф,
км/ч

S, м

42 км/ч

300 м

Слайд 76

При следовании по станционным путям, не оборудованным путевыми устройствами САУТ

По окончании

300 м программная скорость снижается с 42 км/ч до 0 темпом служебного торможения.

300 м

S, м

42 км/ч

Слайд 77

Многократное нажатие кнопки «ПОДТЯГ»

При повторном нажатии кнопки «ПОДТЯГ» программная скорость снова

устанавливается 42 км/ч на протяжении 300 м.
По окончании 300 м программная скорость снова снижается с 42 км/ч до 0 км/ч темпом служебного торможения.

42 км/ч

300 м

Vпр,
Vф,
км/ч

S, м

42 км/ч

300 м

Слайд 78

Нажатие кнопки «ПОДТЯГ» после остановки

При нажатии кнопки «ПОДТЯГ» после остановки программная

скорость устанавливается 17 км/ч в течение 300 м.
По окончании 300 м программная скорость снижается с 17 км/ч до 0 темпом служебного торможения.

300 м

Vпр,
Vф,
км/ч

S, м

42 км/ч

300 м

17 км/ч

42 км/ч

Слайд 79

Повторное нажатие кнопки «ПОДТЯГ» после остановки

При нажатии кнопки «ПОДТЯГ» снова устанавливается

программная скорость 17 км/ч в течение 300 м.
По окончании 300 м программная скорость снова снижается с 17 км/ч до 0 темпом служебного торможения.

300 м

Vпр,
Vф,
км/ч

S, м

42 км/ч

300 м

17 км/ч

300 м

17 км/ч

42 км/ч

Слайд 80

Подтягивание к светофору с «красным» показанием на расстояние меньшее, чем позволяет

САУТ-ЦМ

Кнопка ПОДТЯГ работает при «КЖ» или «Белом» показании локомотивного светофора, если расстояние до точки прицельной остановки менее 560 м.
Позволяет остановить длинный поезд в пределах пути приёма.

Vпр,
км/ч

S, м

≥560 м

Слайд 81

В момент нажатия кнопки «ПОДТЯГ»
программная скорость увеличивается.
далее, по мере уменьшения расстояния

до 0, Vпр снижается темпом служебного торможения.
(это позволяет машинисту снизить фактическую скорость поезда менее 32 км/ч, не прибегая к экстренному торможению).

Vпр,
км/ч

S, м

≥560 м

Слайд 82

После того, как расстояние по индикатору «S, м» на ПМ станет

равным 0

автоматически задается дополнительное расстояние 300 метров, в течение которого программная скорость будет оставаться неизменной и равной 32 км/ч по индикатору «Vдоп, км/ч».

Vпр,
км/ч

S, м

32 км/ч

300 м

Слайд 83

Возможность повторного нажатия кнопки ПОДТЯГ
В этой зоне нажатием кнопки «ПОДТЯГ» снова

задаёт расстояние 300 метров.

Vпр,
км/ч

S, м

32 км/ч

300 м

32 км/ч

300 м

Слайд 84

Если кнопка ПОДТЯГ не была нажата повторно, и движение поезда продолжается
После

того, как дополнительное расстояние станет равным 0, программная скорость будет уменьшаться до 0 темпом служебного торможения.

Vпр,
км/ч

S, м

32 км/ч

300 м

Слайд 85

После остановки перед запрещающим сигналом
САУТ-ЦМ разрешает начать движение для подтягивания к

сигналу на расстояние 50 метров со скоростью не более 17 км/ч после нажатия кнопки «ПОДТЯГ».

Vпр,
км/ч

S, м

32 км/ч

300 м

17 км/ч

50 м

Слайд 86

После остановки перед запрещающим сигналом
После окончания дополнительного 50-метрового участка потребуется остановка.
Для

дальнейшего движения повторно нажать ПОДТЯГ.

Vпр,
км/ч

S, м

32 км/ч

300 м

17 км/ч

50 м

Слайд 87

Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется
через 60±5 секунд, если не начато движение,

а также в движении при проследовании путевого устройства САУТ.

Vпр,
км/ч

S, м

300 м

50 м

ГП

Слайд 88

Действие кнопки «ПОДТЯГ» автоматически отменяется
также в движении при проследовании путевого устройства

САУТ.

Vпр,
км/ч

S, м

300 м

17 км/ч

50 м

ГП

Слайд 89

Безостановочное проследование по некодированным путям
Нажатие «ОТПР» воспринимается при «белом» показании ЛС,

при оставшемся расстоянии по индикатору «S, м» на ПМ меньше, чем 560 метров.
Позволяет проследовать напольный светофор без остановки.

Vпр,
км/ч

S, м

≥560 м

Слайд 90

Для безостановочного проследования поезда по некодированному пути станции при "Белом" показании

ЛС (БИЛ)

в случаях, предусмотренных руководящими указаниями ОАО «РЖД», убедившись в разрешающем показании путевого светофора, необходимо нажать кнопку «ОТПР» на ПУ.

Vпр,
км/ч

S, м

≥560 м

52 км/ч

Слайд 91

Действие кнопки «ОТПР» отменяется
при смене показания локомотивного светофора,
при записи информации от

путевого устройства САУТ.

Vпр,
км/ч

S, м

ГП

52 км/ч

Слайд 92

Кроме того, действие кнопки «ОТПР» автоматически отменяется
через 600 метров, если не

произошла запись информации от путевого устройства САУТ.
В этом случае для продолжения движения необходимо повторное нажатие кнопки «ОТПР».

Vпр,
км/ч

S, м

52 км/ч

600 м

Слайд 93

Для отмены постоянных ограничений программной скорости, заложенных в базе данных САУТ
необходимо

нажать кнопку «ОС» на ПУ после проследования поездом участка с постоянным ограничением скорости.

Vпр,
км/ч

S, м

40 км/ч

Слайд 94

Нажатие кнопки «ОС» не воспринимается аппаратурой САУТ
до начала места ограничения скорости.
Vпр,

км/ч

S, м

40 км/ч

Слайд 95

Во всех случаях, кроме оговоренных в п.4.5.3, при смене показания ЛС

(БИЛ) на более разрешающее

САУТ-ЦМ переходит к реализации программы, соответствующей сменившемуся показанию ЛС (БИЛ),
при этом значение показания на индикаторе «Vдоп, км/ч» увеличится.

Слайд 96

речевые сообщения.
В движении САУТ-ЦМ выдает соответствующее речевое сообщение за 460 метров

до искусственного сооружения («Впереди мост», «Впереди платформа» и т.п.).
Содержание и количество речевых сообщений может быть изменено путем перепрограммирования локомотивной базы данных САУТ.

Слайд 97

движение по участку, не оборудованному путевыми устройствами САУТ или с неисправными

путевыми устройствами САУТ.

Слайд 98

на участке, не оборудованном путевыми устройствами САУТ или с неисправными путевыми

устройствами САУТ

в случаях вмешательства САУТ-ЦМ в процесс управления поездом, машинист обязан:
а) снимать режим тяги при реализации команды САУТ-ЦМ «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ». (Предварительно выдается речевое сообщение «ОТКЛЮЧИ ТЯГУ»);
б) производить отпуск тормозов установкой ручки крана машиниста в положение I после торможения, выполненного САУТ-ЦМ, в момент времени, диктуемый поездной ситуацией после погасания индикатора «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на ПМ.
(отпуск электропневматических тормозов производится автоматически)

Слайд 99

При движении по "зелёному" показанию ЛС (БИЛ)
САУТ-ЦМ контролирует превышение фактической скорости

над программной (Vmax+7), км/ч в обычном режиме или (Vmax+2), км/ч в режиме ЕКС.

Vпр,
км/ч

S, м

92 км/ч

Слайд 100

При смене «зелёного» огня ЛС (БИЛ) на «жёлтый»
Отображаемая на индикаторе «Vдоп,

км/ч» программная скорость, снижается с Vmax+7 до 67 км/ч в обычном режиме или с Vmax+2 до 62 км/ч в режиме ЕКС темпом служебного торможения независимо от расстояния до впередистоящего путевого светофора.
На индикаторе «S, м», ПМ отображается нулевое значение.

Vпр,
км/ч

S, м

92 км/ч

62 км/ч

Слайд 101

При смене показаний ЛС (БИЛ) с «желтого» на «белый»
запись расстояния

600 метров автоматически не производится, а программная скорость по индикатору «Vдоп, км/ч» темпом служебного торможения будет снижаться до 0.

Vпр,
км/ч

S, м

62 км/ч

Слайд 102

При смене показаний ЛС (БИЛ) с «желтого» на «белый»
В случае

разрешающего показания путевого светофора для продолжения движения без остановки необходимо :

Vпр,
км/ч

S, м

62 км/ч

снизить фактическую скорость менее 50 км/ч,
нажать кнопку «ОТПР», при этом происходит запись расстояния 600 метров по индикатору «S, м» и программной скорости 52 км/ч по индикатору «Vдоп, км/ч».

52 км/ч

Слайд 103

При смене показаний ЛС (БИЛ) с «желтого» на «белый»
Если будет

нажата кнопка «ПОДТЯГ», необходимо снизить фактическую скорость менее 30 км/ч,
на индикаторе «S,м» появится расстояние 300 метров,
контролируемая программная скорость по индикатору «Vдоп, км/ч» будет при этом 32 км/ч.

Vпр,
км/ч

S, м

62 км/ч

Слайд 104

При смене показаний ЛС (БИЛ) с «желтого» на «белый»
Каждое последующее

нажатие кнопки «ОТПР» в движении будет увеличивать расстояние по индикатору «S, м» до 600 метров,

Vпр,
км/ч

S, м

62 км/ч

Слайд 105

При смене показаний ЛС (БИЛ) с «желтого» на «белый»
Каждое последующее

нажатие кнопки «ПОДТЯГ» в движении будет увеличивать расстояние по индикатору «S, м» до 300 метров.

Vпр,
км/ч

S, м

62 км/ч

Слайд 106

При «белом» показании ЛС:
а) после включения САУТ-ЦМ на стоянке нажимать кнопки

ПУ САУТ-ЦМ не требуется, т.к. САУТ-ЦМ при этом не осуществляет торможения;
б) перед началом движения, убедившись в разрешающем показании путевого светофора, необходимо нажать кнопку «ОТПР» на ПУ, при этом будет задано расстояние по индикатору «S, м», равное 600 метров и допустимая скорость по индикатору «Vдоп, км/ч», равная 52 км/ч. Действие кнопки будет отменено через 60 ± 5 секунд, если движение не начато;

Слайд 107

При «белом» показании ЛС:
в) в движении по окончании 600-метрового отрезка (на

индикаторе «S,м» нулевое показание) САУТ-ЦМ осуществит служебное торможение до остановки, если не будет вновь нажата кнопка «ОТПР». Каждое последующее нажатие кнопки «ОТПР» в движении вновь будет задавать расстояние 600 метров;

Vпр,
км/ч

S, м

62 км/ч

Слайд 108

При «белом» показании ЛС:
г) при нажатии на кнопку «ПОДТЯГ» со стоянки

будет задано расстояние по индикатору «S, м», равное 50 метров и допустимая скорость по индикатору «Vдоп, км/ч», равная 17 км/ч. Действие кнопки будет отменено через 60 ± 5 секунд, если движение не начато;

Vпр,
км/ч

S, м

д) при нажатии на кнопку «ПОДТЯГ» в движении будет задано расстояние по индикатору «S, м», равное 300 метров и допустимая скорость по индикатору «Vдоп, км/ч», равная 32 км/ч. Каждое последующее нажатие кнопки «ПОДТЯГ» в движении будет пополнять расстояние по индикатору «S, м» до 300 метров.

Слайд 109

Проследование светофора с запрещающим показанием:
Для проследования светофора с показанием, запрещающим движение,

в случаях, предусмотренных ПТЭ, необходимо при фактической скорости движения менее 20 км/ч нажать кнопку «К20» на ПУ перед путевым светофором с «красным» показанием.
САУТ-ЦМ дает возможность проследовать светофор с «красным» показанием со скоростью не более 22 км/ч.

Слайд 110

Проследование светофора с запрещающим показанием:
при нажатии кнопки «К20» будет задано расстояние

по индикатору «S, м», равное 600 метров и программная скорость по индикатору «Vдоп, км/ч», равная 22 км/ч.
Действие кнопки будет автоматически отменено через 60 ± 5 секунд, если движение не начато;

Слайд 111

Проследование светофора с запрещающим показанием:
в движении по окончании 600-метрового отрезка (на

индикаторе «S,м» нулевое показание) САУТ-ЦМ осуществит служебное торможение до остановки, если не будет вновь нажата кнопка «К20».
Каждое последующее нажатие кнопки «К20» вновь будет задавать расстояние 600 метров по индикатору «S, м», ПМ.

Vпр,
км/ч

S, м

20 км/ч

Слайд 112

Проследование светофора с запрещающим показанием:
При появлении разрешающего показания ЛС программная скорость

автоматически становится 42 км/ч по индикатору «Vдоп, км/ч».
Чтобы следовать с установленной скоростью необходимо снова нажать кнопку «К20» для отмены ограничения 42 км/ч.

Vпр,
км/ч

S, м

Слайд 113

Проследование светофора с запрещающим показанием:
При появлении разрешающего показания ЛС программная скорость

Vпр,
км/ч

S, м

Слайд 114

Проследование светофора с запрещающим показанием:
При появлении «белого» показания ЛС для отмены

действия кнопки «К20» перед нажатием «ОТПР» или «ПОДТЯГ» необходимо повторно нажать «К20».

Слайд 115

Периодическая проверка бдительности по речевым сообщениям:
движение поезда по «красному», «белому» или

«красно-желтому» показаниям ЛС (БИЛ) сопровождается периодической проверкой бдительности посредством речевых сообщений: «Внимание! Красный!», «Внимание! Белый!», «Внимание! Впереди красный!» если отсутствует информация от путевых устройств САУТ.
Сообщения повторяется с периодичностью 80±10 секунд.
После каждого речевого сообщения в течение времени не более 7±1 секунд необходимо произвести нажатие на РБ для исключения свистка ЭПК.
На стоянке, при нулевой фактической скорости периодическая проверка бдительности отменяется.

Слайд 116

Порядок выключения САУТ-ЦМ
Запрещается выключать АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) и САУТ-ЦМ на протяжении

всего маршрута движения поезда и на стоянках, кроме случаев, рассмотренных в пункте 4.8 настоящего руководства по эксплуатации САУТ-ЦМ/485.
Выключение САУТ-ЦМ тумблером общего питания ведет к потере информации.

ВНИМАНИЕ!
Выключение САУТ-ЦМ в пути следования производить только посредством перевода тумблера «АЛС - САУТ» на ПУ в положение «АЛС», кроме исключений, указанных в п. 4.8.4 и 4.8.6 РЭ САУТ-ЦМ/485

Слайд 117

При маневровой работе
перевести тумблер «АЛС - САУТ» в положение «АЛС», тумблер

общего питания должен находиться в положении «ВКЛ».

Эксплуатационные требования к САУТ-ЦМ

Содержание