Государственно-частное партнерство на транспорте

Сентябрь 3, 2022

Главная
Алгебра
Государственно-частное партнерство на транспорте

Содержание

2. Особенности ГЧП на транспорте в контексте отрасли. 1. Транспорт — важнейшая составная часть инфраструктуры, он создает
3. 2. Транспорт — инструмент геостратегической политики. Чаще всего этим положением объясняется наличие государственной собственности на транспорте,
4. 3. Транспорт — государство-образующий элемент, поскольку услуги, предоставляемые отраслью, воздействуют на все экономическое пространство. Решение проблемы
6. 4. Транспорт — фактор формирования конкурентных преимуществ экономической системы, которые недостижимы без комплексного развития всех видов
8. Финансирование тоннеля под Ла-Маншем
9. Экономическая роль транспорта Развитие транспорта обуславливает также и развитие экономической деятельности в регионах и городах, При
10. Преимущества проектов ГЧП на транспорте
12. Основные типы государственно-частного партнерства при реализации инфраструктурных проектов концессии - частная компания берет на себя ответственность
14. Инвестиционные обязательства в транспортные проекты с частным участием в развивающихся странах в реальном и номинальном выражении,
15. Инвестиционные обязательства в транспортные проекты с частным участием в развивающихся странах, по типу инвестирования, 1990–2008 2008
16. Новые транспортные проекты с участием частного сектора, по уровню дохода страны, 1990–2008 New projects Note: China
17. Инвестиционные обязательства в транспортные проекты с частным участием в развивающихся странах, по уровню дохода страны, 1990–2008
18. Транспортные проекты в развивающихся странах с участием частного сектора, по статусу на конец 2008 года, 1990–2008
19. Новые транспортные проекты с участием частного сектора в развивающихся странах, по типу ГЧП, 1990–2008 New projects
36. Три фазы эволюционного развития железнодорожного транспорта
37. Новые возможности, открываемые «ренессансом» железнодорожного транспорта
38. Приоритетные направления инноваций в сфере железнодорожного транспорта (1) ЭФФЕКТИВНОСТЬ + БЕЗОПАСНОСТЬ + ЭКОЛОГИЯ
39. Приоритетные направления инноваций в сфере железнодорожного транспорта (2)
107. Скачать презентацию

Слайд 2

Особенности ГЧП на транспорте в контексте отрасли.
1. Транспорт — важнейшая составная

часть инфраструктуры, он создает объективные условия для непрерывного функционирования всех других отраслей экономики.
Транспорт по своему экономическому содержанию является материальной основой товарного обращения и экономических взаимосвязей в масштабе как национальной, так и мировой экономики, что объективно обусловливает наличие внешних эффектов, как правило, разнообразных и значительных по масштабам. Наличие этих эффектов — принципиальный посыл функционирования института партнерства и его значимая особенность.
В свою очередь эта особенность ГЧП на транспорте обусловливает развитие двух подходов к функционированию института — традиционного и адаптивного, что формирует вторую особенность института партнерства на современном этапе.
Традиционный подход предусматривает прямое участие государства в софинансировании инвестиционных проектов, функционирующих на условиях партнерства. Адаптивный подход предусматривает косвенное участие государства в различных формах, чаще всего связанных с государственными гарантиями, ведущими к минимизации рисков проектов.

Слайд 3

2. Транспорт — инструмент геостратегической политики.
Чаще всего этим

положением объясняется наличие государственной собственности на транспорте, а следовательно, и государственных инвестиционных ресурсов, аккумулированных на основе налоговых поступлений. Это предполагает непреложность сохранения традиционного подхода к институту партнерства и развитие системы государственных контрактов, размещаемых на конкурсной основе. Императив конкурсности представляет четвертую особенность института ГЧП.

Слайд 4

3. Транспорт — государство-образующий элемент, поскольку услуги, предоставляемые отраслью, воздействуют на

все экономическое пространство.
Решение проблемы собственности в отрасли на современном этапе осуществляется с использованием института концессий, призванных аннигилировать остроту дилеммы «частное или государственное». Преимущественное развитие концессий как комплексной формы ГЧП на транспорте — пятая особенность ГЧП в отрасли.

Слайд 5

Слайд 6

4. Транспорт — фактор формирования конкурентных преимуществ экономической системы, которые недостижимы

без комплексного развития всех видов транспорта, с одной стороны, а с другой — без глобализации инвестиционных ресурсов.
Из этой особенности транспорта вытекает еще одна особенность ГЧП — масштабность и транснациональность проектов.
Примером такого проекта является программа создания трансъевропейских сетей транспорта, телекоммуникаций и энергетических инфраструктур (Trans-European networks of transport, telecommunications and energy infrastructures — TENs).

Слайд 7

Слайд 8

Финансирование тоннеля под Ла-Маншем

Слайд 9

Экономическая роль транспорта
Развитие транспорта обуславливает также и развитие экономической деятельности в

регионах и городах,
При эффективной системе транспорта активное население оседает на месте, обуславливая гомогенное развитие страны,
Общение между индивидуумами и обмен на экономическом уровне создают экономическое богатство,
Это экономическое богатство можно расчитать при помощи теории «доступности» (Ж. Дюпюи, Ж.Г. Кёниг, Ж. Пулит, Мак Фаден).

Слайд 10

Преимущества проектов ГЧП на транспорте

Слайд 11

Слайд 12

Основные типы государственно-частного партнерства при реализации инфраструктурных проектов
концессии - частная компания

берет на себя ответственность за управление находящимся в государственной собственности предприятием на определенный период, в течение которого компания принимает на себя значительные инвестиционные риски;
передача активов (divestiture) – частная компания покупает пакет акций государственного предприятия через имущественные аукционы, государственное предложение о продаже или программу массовой приватизации;
проекты «с чистого листа» (greenfield) – частная компания или совместное государственно-частное предприятие строит и управляет новым инфраструктурным объектом в течение периода, определенного в контракте. Инфраструктурный объект по истечении срока контракта может вернуться в государственную собственность;
контракты на управление и лизинг – частная компания берет на себя ответственность за управление государственным предприятием на определенный срок, при этом право собственности и инвестиционные решения остаются в руках государства.

Слайд 13