Инновационные проекты в гражданской авиации

Сентябрь 8, 2022

Главная
Алгебра
Инновационные проекты в гражданской авиации

Содержание

2. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ им. проф. Н.Е. Жуковского Стратегические цели мировой авиации ФОРСАЙТ дает прогноз развития основных
3. Дальнемагистральные самолеты ✅ Эффективные органы управления и механизации ✅ Прокомпозитная конструкция планера возможна на основе трехмерного
4. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ им. проф. Н.Е. Жуковского Магистральные и региональные самолёты Компоновка с двигателями на крыле/фюзеляже
5. Доступность местных и региональных перевозок в РФ
6. Ценовая доступность местных пассажирских перевозок с учётом дотирования ₽
7. Объёмы местных авиаперевозок в РФ
8. Сокращение числа аэродромов РФ
9. Изменение средней дальности пассажирских перевозок на местных линиях
10. Структура себестоимости местных перевозок
11. Структура стоимости лётного часа Ан-3 (дальность 200 км)
12. Структура стоимости лётного часа ЛМС-19 с ТВД (дальность 500 км)
13. Потребность в денежных средствах на реконструкцию в зависимости от класса аэродрома
14. Удельные цены малоразмерных двигателей долларов США за 1 л.с.
15. Удельная масса малоразмерных двигателей кг/л.с.
16. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ им. проф. Н.Е. Жуковского Концепция легкого регионального самолета КВП с распределенной электрической силовой
17. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ им. проф. Н.Е. Жуковского Деловая авиация. Время-деньги
18. Малошумный сверхзвуковой самолёт HISAC: TsAGI–SUKHOY A AB dz′ z′B u∞ z′ = − ∫ (βu +
19. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ им. проф. Н.Е. Жуковского Винтокрылые летательные аппараты (ВКЛА) Увеличение скорости (до ~ 400
20. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ им. проф. Н.Е. Жуковского Преобразуемый ВКЛА с останавливаемым несущим винтом Режим перехода: скорость
21. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ им. проф. Н.Е. Жуковского Использование газового топлива Ми-8ТГ, вертолёт – демонстратора технологий на
22. Электрические двигатели: Легкие Малые габариты Надежные Большой ресурс Высокий КПД Не теряют мощность с высотой Низкий
23. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ им. проф. Н.Е. Жуковского Rui Xiang, RX1E (КНР) Электродвигатель - Sineton A37k154 Мощность
24. Силовая установка самолёта с аккумуляторными батареями
25. Гибридная силовая установка
26. Использование топлива с твёрдыми гранулами водорода 1 гранула = 1 литр водорода
27. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ им. проф. Н.Е. Жуковского Тенденция роста плотности энергии Li-Po
28. Сельскохозяйственный БПЛА «RMAX»
29. Пожарный БПЛА «Flyox»
30. Почтовый БПЛА DHL «Parcelcopter»
31. Проект Google «Sky Bender» - обеспечение глобального интернет-покрытия 5G
32. Пассажирский БПЛА «Ehang-184»
34. Скачать презентацию

Слайд 2

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Стратегические цели мировой авиации
ФОРСАЙТ дает прогноз

развития основных научных направлений и технологий, обладающих высоким уровнем готовности для
использования в авиастроении

Слайд 3

Дальнемагистральные самолеты
✅ Эффективные органы
управления и механизации
✅ Прокомпозитная конструкция планера возможна на

основе трехмерного плетения

✅ Расположение двигателей на верхней поверхности центроплана для
экранирования шума

✅ Активная система управления нагрузками

✅ Интегральная компоновка
«летающее крыло»
Аэродинамическое качество 22,5…24

✅ Инновационные способы
управления обтеканием

✅ Гибридная ламинаризация

Слайд 4

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Магистральные и региональные самолёты
Компоновка с двигателями

на крыле/фюзеляже для экранирования шума
Экономичные двигатели увеличенной двухконтурности
Ламинарное крыло малой стреловидности
Стойки шасси уменьшенной длины для снижения веса конструкции

Слайд 5

Доступность местных и региональных перевозок в РФ

Слайд 6

Ценовая доступность местных пассажирских перевозок с учётом дотирования
₽

Слайд 7

Объёмы местных авиаперевозок в РФ

Слайд 8

Сокращение числа аэродромов РФ

Слайд 9

Изменение средней дальности пассажирских перевозок на местных линиях

Слайд 10

Структура себестоимости местных перевозок

Слайд 11

Структура стоимости лётного часа Ан-3
(дальность 200 км)

Слайд 12

Структура стоимости лётного часа ЛМС-19 с ТВД
(дальность 500 км)

Слайд 13

Потребность в денежных средствах на реконструкцию в зависимости от класса аэродрома

Слайд 14

Удельные цены малоразмерных двигателей
долларов США за 1 л.с.

Слайд 15

Удельная масса малоразмерных двигателей
кг/л.с.

Слайд 16

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Концепция легкого регионального самолета КВП с

распределенной электрической силовой установкой

Маршевые ТВД
Обдув крыла струями распределенной
электрической силовой установки (РЭСУ)

Убираемые в крейсерском полете винты РЭСУ •
Маршевые винты оптимизированы под
крейсерский полет, винты РЭСУ под взлет и посадку

Питание двигателей РЭСУ осуществляется от генераторов маршевых ГТД (аварийное от аккумуляторов)
Электрический привод колес шасси
«Активные» амортизационные стойки шасси

Вместимость – 19 пасс Дальность - 1500 км Скорость - 450 км/ч Длина ВПП (грунт) - 600 м

Слайд 17

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Деловая авиация. Время-деньги

Слайд 18

Малошумный сверхзвуковой самолёт
HISAC: TsAGI–SUKHOY
A
AB
dz′
z′B
u∞ z′
= − ∫ (βu + v)
1
dx0
dSeq (x0 )
Ближнее

поле

Дальнее поле

Фронт ударной волны

Эпюра избыточного
давления p(t)

-0.05

0.05 0.10 0.15 t, s

P, Па 60
40
20
0
-20
-40

G = 51 ton G = 58.5 ton G = 56.5 ton

17000

H, м

L, dbA
76
72

Хорошо (L < 65 dbA) 13000 15000

Нейтрально (L < 72 dbA)

Слайд 19

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Винтокрылые летательные аппараты (ВКЛА)
Увеличение скорости (до

~ 400 – 500 км/ч);
Увеличение дальности полета (до ~ 1000 – 1400 км);
Снижение уровня шума;
Повышение комфортности
(снижение шума и вибрации в кабине);
Увеличение срока эксплуатации;
Снижение эксплуатационных затрат;
Повышение устойчивости, управляемости и маневренности.

Слайд 20

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Преобразуемый ВКЛА с останавливаемым несущим винтом
Режим

перехода:
скорость полета 250…300 км/ч – постепенная остановка несущего винта и переход на самолетный режим
Вертикальный взлет/посадка:
лопасти с Y-симметричным профилем
развитая втулка несущего винта
компенсация реактивного момента реверсивными пропеллерами

Крейсерский полет:
скорость полета 600…700 км/ч
аэродинамическое качество несущей системы 18…22

лопасти работают
в режиме авторотации
подъемная сила создается втулкой
и пилонами-крыльями

Слайд 21

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Использование газового топлива
Ми-8ТГ, вертолёт – демонстратора

технологий на газовом топливе

15-30 млрд кубометров попутного нефтяного газа сгорает в факелах ежегодно

Ту-136 - проект регионального
самолёта на газовом топливе

Объем возможной дополнительной прибыли
от использования АСКТ за 1 год $110 млн

Суммарные затраты на модернизацию и досертификацию вертолетов, оборудование аэродромов, производство АСКТ и доведение до аэродромов

$113 млн

Слайд 22

Электрические двигатели:
Легкие
Малые габариты
Надежные
Большой ресурс
Высокий КПД
Не теряют мощность с высотой
Низкий уровень шума
Экологичные
Низкий

уровень вибраций
Масштабируемые
Дешевые

Слайд 23

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Rui Xiang, RX1E (КНР)
Электродвигатель - Sineton

A37k154
Мощность - 30 кВт 40,8 л.с.)
Литиевая аккумуляторная батарея - 10 кВт*ч.
Полная зарядка - 90 минут (на 40 мин. полета)
Крейсерская скорость - 150 км/ч.
Потолок - 3 км
Максимальная взлетная масса - 480 кг
Взлетная дистанция - 290 м
Посадочная дистанция - 560 м
Цена (с аккумуляторными батареями) - $163 тыс.
Стоимость часа полета - $3,26

Слайд 24

Силовая установка самолёта с аккумуляторными батареями

Слайд 25

Гибридная силовая установка

Слайд 26

Использование топлива
с твёрдыми гранулами водорода
1 гранула = 1 литр водорода

Слайд 27

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
им. проф. Н.Е. Жуковского
Тенденция роста плотности энергии Li-Po

Слайд 28

Сельскохозяйственный БПЛА «RMAX»

Слайд 29

Пожарный БПЛА «Flyox»

Слайд 30

Почтовый БПЛА DHL
«Parcelcopter»

Слайд 31

Проект Google «Sky Bender» - обеспечение глобального интернет-покрытия 5G

Слайд 32

Инновационные проекты в гражданской авиации

Содержание

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоСтратегические цели мировой авиацииФОРСАЙТ дает прогноз

Дальнемагистральные самолеты✅ Эффективные органыуправления и механизации✅ Прокомпозитная конструкция планера возможна на

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоМагистральные и региональные самолётыКомпоновка с двигателями

Доступность местных и региональных перевозок в РФ

Ценовая доступность местных пассажирских перевозок с учётом дотирования₽

Объёмы местных авиаперевозок в РФ

Сокращение числа аэродромов РФ

Изменение средней дальности пассажирских перевозок на местных линиях

Структура себестоимости местных перевозок

Структура стоимости лётного часа Ан-3 (дальность 200 км)

Структура стоимости лётного часа ЛМС-19 с ТВД(дальность 500 км)

Потребность в денежных средствах на реконструкцию в зависимости от класса аэродрома

Удельные цены малоразмерных двигателейдолларов США за 1 л.с.

Удельная масса малоразмерных двигателейкг/л.с.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоКонцепция легкого регионального самолета КВП с

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоДеловая авиация. Время-деньги

Малошумный сверхзвуковой самолётHISAC: TsAGI–SUKHOYAABdz′z′Bu∞ z′= − ∫ (βu + v)1dx0dSeq (x0 )Ближнее

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоВинтокрылые летательные аппараты (ВКЛА)Увеличение скорости (до

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоПреобразуемый ВКЛА с останавливаемым несущим винтомРежим

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоИспользование газового топливаМи-8ТГ, вертолёт – демонстратора

Электрические двигатели:ЛегкиеМалые габаритыНадежныеБольшой ресурсВысокий КПДНе теряют мощность с высотойНизкий уровень шумаЭкологичныеНизкий

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТим. проф. Н.Е. ЖуковскогоRui Xiang, RX1E (КНР)Электродвигатель - Sineton