Наводка НЖМ-56 2. Закрепление моста

правила техники безопасности

149)
Руководство по действиям отдельного понтонно-мостового железнодорожного батальона Железнодорожных войск Российской Федерации. –М.: ФСЖВРФ, 1997
Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации-М.: Воениздат, 1977(с.88-119, 215-227)
Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. Дополнение к техническому описанию и инструкции по монтажу, перевозке хранению к эксплуатации.-М.: Воениздат, 1997 (с.3-9, 101-140)
Основы тактики отдельного понтонно-мостового железнодорожного батальона Железнодорожных войск Российской Федерации.-М.: ФСЖВРФ, 1997
Дополнительная:
Григорьев Б.М. Тактика мостовых частей железнодорожных войск. Учебное пособие. С-Пб.:ВАТТ, 1992
Разработка методики определения потребности подъемно-транспортной техники и сроков доставки имущества парков НЖМ-56, НЖМ-56М в район наводки наплавных железнодорожных мостов. Итоговый отчет по теме НИР-ВИ-2000-13. С-Пб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2000.

заместитель по технической части;
начальники участков моста, при наводке с двух берегов, осуществляющие руководство работами на каждом берегу;
начальники отвала для каждого участка моста, обеспечивающие своевременную подачу паромов в линию моста и их комплектность;
начальники паромов, управляющие движением паромов и работой паромных команд, отвечающие за качество сборки парома и его соединение с предыдущим паромом при вводе парома в линию моста

и замыкание моста выводным паромом.
При наличии только рамных подъемных опор это основной способ наводки мостов.
2. Попаромная наводка моста с одного берега и замыкание моста паромом береговой и переходной частей. Способ применим для мостов большой длинны с использованием подъемных опор на подушках.
3. Наводка моста поворотом всей речной части. Применяется для мостов длинной до 300 м, при наличии подъемных опор на подушках.

поперечного ветра. Для поперечного закрепления моста используются табельные якоря, а на больших глубинах − специальные якоря с большой удерживающей способностью.
Продольное закрепление моста удерживает его от навала на берег при продольном ветре, при аварийном торможении поезда на мосту или при трогании его с места.
Поперечное закрепление моста табельными якорями (100 и 40 кг) с цепями длинной 75 м на всей длине моста или только береговых паромов применяется при глубине воды до 6 м с верховой стороны моста и до 10 м − с низовой стороны. При условии удлинения якорных цепей на 70 м предельные глубины могут быть удвоены.
Удаление якорных линий от концов понтонов должно быть не менее 8 наибольших глубин на закрепляемом участке моста и не менее 30 м.

может производится тросовыми оттяжками к свайным кустам или дерево - земляным якорям на берегу. Оттяжки из цепей или тросов должны ставиться под углом к оси моста не менее 50°

трос, натянутый с берега на берег

может производиться при помощи весовых якорей − присосов и якорниц. Одна якорница может удерживать группу из 4 − 5 паромов нормальной длины. Два железобетонных якоря-присоса весом 8 и 15 т создают удерживающие усилие 13 и 20 т соответственно.

автопроезда с распорками;
3 - пятитонная лебедка якорного полиспаста;
4 - пятитонные лебедки для натяжения боковых тросов;
5 - закрепленный на стрингерах швеллер для крепления якорных цепей двух паромов;
6 - бакен для конца основного якорного троса;
7 - поворотная серьга для предотвращения закручивания полиспаста;
8 - блоки полиспаста, двухрольный и трехрольный. грузоподъемностью 15 и 25 т; 9 - боковые тросы к пролетному строению паромов;
10 — якорные цепи с брашпилей понтонов;
12 - однорбльные десятитонные блоки

сверху двумя прогонами автопроезда с распорками.
На якорнице устанавливаются 3 лебедки (одна пятитонная − для якорного полиспаста и две четырехтонные − для закрепления тросов крайних паромов), а также швеллер для крепления якорных цепей двух средних паромов группы.
Якорный полиспаст состоит из двух обойм с блоками (в одной обойме 2 блока грузоподъемностью по 25 т, в другой − три блока по 15 т). Полиспасты к тросам, удерживающим крайние паромы, однорольные с блоками грузоподъемностью по 10 т.
Бакены выполнены из двух бочек 250 л с обтекателями .

Якоря-присосы устанавливаются на дно кранами ПРК-30/50. Якорницы с лебедками и полиспастами выводятся к месту установки катерами. Концы тросов, удерживающих крайние паромы группы, крепятся к пролетным строениям железнодорожного проезда. Якорные цепи средних паромов группы завозятся толкачами и крепятся к швеллеру якорницы с помощью монтажных скоб.

лебедок, установленных на берегу, к концам пролетных строений железнодорожного или автодорожного проездов речной части моста

На каждом берегу ставятся две оттяжки верховая и низовая. Угол между оттяжками и осью моста должен быть не более 30°. При закреплении мостов длиной более 500 м на каждой оттяжке ставится 2 лебедки

высоты волны в реке

При высоте до 0.6 м и скорости ветра до 12 м/с мост эксплуатируется в обычном режиме.
При высоте волны 0.9 м запрещается пропуск автотранспорта вместе с поездами.
При высоте волны 1.2 м и скорости ветра более 12 м/с прекращается пропуск по мосту поездов, а для автотранспорта интервал между машинами увеличивается до 60 м.
При высоте волны 1.5 м и в ожидании скорости ветра в 18 м/с всякая эксплуатация моста прекращается и мост разводится.
При повреждении отдельных элементов моста, в результате обстрела и бомбардировки, замена их должна производится в кратчайшие сроки.
Для замены поврежденных элементов создается резерв имущества в объеме не менее 5% от длины моста.

моста и ввода резервного парома на двух понтонах.Раздвижка моста в этом месте производится за счет ближайшего натяжного стыка.
Возможна замена секции пролетного строения при помощи автокрана, устанавливаемого на автодорожном проезде. В месте установки крана на трех смежных понтонах укладывают 4 дополнительных прогона автопроезда в пределах ширины настила.
При повреждении понтона возможна его замена новым или установка рядом с ним дополнительного понтона.
При разрушении моста на значительной длине осуществляется переход к паромной переправе.

- «Ход открыт сверху»; в - «ход открыт снизу»; г - знак «Сигнал» на подходе к семафору

правил техники безопасности.
Они обязаны инструктировать личный состав и проверять соблюдение правил безопасности в ходе работ.
На всех работах по наводке моста должна быть организованна спасательная служба. Лица не умеющие плавать используются на береговых работах.
Обслуживающий персонал должен быть закреплен за машинами приказом по части.
На каждом рабочем участке по сборке паромов и в местах погрузки имущества паромов должны находиться санинструкторы.
Погрузо-разгрузочные и монтажные работы должны производиться под руководством руководителей крановых работ, имеющих удостоверения на право ответственного ведения работ.
При смыкании секций понтонов запрещается браться руками за стрингеры.
Запрещается садиться на край понтона или толкача, свешивать ноги за борт, стоять близко к борту при перемещениях понтона, ходить по незакрепленным щитам тротуарного настила.
При сбрасывании якорей не становиться на якорные цепи или впереди них.
Движение одиночных толкачей разрешается со скоростью не более 12 км/ч. На толкаче можно перевозить не более 6 человек (без груза).
Монтаж жестких, шарнирных и натяжных стыков выполняется с обязательным применением монтажных поясов с установкой висячих мостиков или вспомогательных секций понтона под стыком.
Проход паромов к берегу должен производиться носовыми секциями понтонов. Встречные паромы должны расходиться левыми бортами.
Во избежание обрыва якорных цепей выравнивание парома по оси моста должно производится одновременно работой всех брашпилей.
На каждом пароме должно находиться не менее двух спасательных кругов.
К работе на якорницах допускаются лица, прошедшие специальный инструктаж.