Организация ремонта электрических машин пассажирских вагонов

Сентябрь 6, 2022

Главная
Алгебра
Организация ремонта электрических машин пассажирских вагонов

Содержание

2. Электрические машины применяются в качестве подвагонных генераторов или двухмашинных агрегатов; привода вентиляторов, циркуляционных насосов системы отопления,
3. Электромашины вагонов разнообразны по конструкции и техническим характеристикам. Наибольшее распространение получили коллекторные машины постоянного тока; асинхронные
4. НЕМНОЖКО ПОВТОРИМ КОНСТРУКЦИЮ МАШИН МАШИНЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА
5. Схема машины
6. Главный и добавочный полюс
7. Якорь (ротор)
8. Коллектор
9. Траверса, щеткодержатель
10. МАШИНЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
11. Статор
12. Ротор
13. Индукторный генератор 2ГВ-003
14. Ротор индукторного генератора
15. Агрегат DUGG-28
16. Агрегат 2ПВ-001
17. НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
18. Неисправности электрических машин можно разделить на 2 группы: механические и электрические. повреждения корпуса: трещины в подшипниковых
19. неисправности подшипникового узла: неплотная посадка подшипника на валу, поперечный зазор подшипника в гнезде подшипникового щита, повреждения
20. механические повреждения изоляции обмоток вследствие ослабления и вибрации её в пазах статора или якоря; старение изоляции
21. У машин постоянного тока дополнительно износ коллектора, нагар и подплавление пластин коллектора, пробой межламельной изоляции, овальность
22. К электрическим неисправностям относятся пробой изоляции на корпус (короткое замыкание): межфазовый или межвитковый пробой изоляции. Возникающая
23. Подготовка электрических машин к ремонту
24. 1. Демонтаж Демонтаж генераторов осуществляется при деповском ремонте вагонов без УКВ и при КР на ВРЗ.
25. Схема демонтажа
26. 2. Очистка Предварительная очистка генераторов осуществляется сразу после снятия их с вагона, а окончательная – в
27. Обдувочная камера
28. 3. Входной контроль. Выполняют - проверку вращения машин на холостом ходу. Генераторы проверяют от приводного электродвигателя,
29. - проверку сопротивления обмоток. Сопротивление обмоток составляет тысячные доли Ома, при данной проверке, по сути, убеждаются
30. Мегомметр на 500 Вольт
31. - проверку электрической прочности изоляции (испытание на пробой). Испытание проводят в высоковольтной камере, переменным током частотой
32. Высоковольтная испытательная камера
33. Входную и выходную диагностику генераторов производят с помощью автоматизированного стенда АСИГ-3М 2. Он предназначен для проведения
34. Механическая часть стенда АСИГ-3М
35. Панель приборов стенда АСИГ-3М
36. 4. Разборка. Разборка генераторов производиться на стендах для разборки и ремонта электрических машин и включает в
37. Извлечение роторов машин мощностью менее 3-4 кВт из статора производится вручную, а якоря и роторы машин
38. Приспособление для выемки ротора
39. Кантователь
40. Подшипники с вала снимают винтовым или гидравлическим съемником. Для уменьшения усилия при снятии подшипников их предварительно
41. Индукционный нагреватель для подшипников
42. Винтовой съёмник для подшипников
44. Скачать презентацию

Слайд 2

Электрические машины применяются в качестве
подвагонных генераторов или двухмашинных агрегатов;
привода вентиляторов, циркуляционных

насосов системы отопления, компрессора и вентилятора холодильной установки, вентилятора аккумуляторных ящиков и др.;
электромашинных преобразователей.

Слайд 3

Электромашины вагонов разнообразны по конструкции и техническим характеристикам. Наибольшее распространение получили
коллекторные

машины постоянного тока;
асинхронные машины;
индукторные генераторы.

Слайд 4

НЕМНОЖКО ПОВТОРИМ КОНСТРУКЦИЮ МАШИН МАШИНЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Слайд 5

Схема машины

Слайд 6

Главный и добавочный полюс

Слайд 7

Якорь (ротор)

Слайд 8

Коллектор

Слайд 9

Траверса, щеткодержатель

Слайд 10

МАШИНЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Слайд 11

Статор

Слайд 12

Ротор

Слайд 13

Индукторный генератор 2ГВ-003

Слайд 14

Ротор индукторного генератора

Слайд 15

Агрегат DUGG-28

Слайд 16

Агрегат 2ПВ-001

Слайд 17

НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Слайд 18

Неисправности электрических машин можно разделить на 2 группы: механические и электрические.

повреждения корпуса: трещины в подшипниковых щитах, излом опорных лап, поражение металла коррозией;
повреждения вала ротора (якоря) – трещины, задиры, износ, овальность и конусность посадочных поверхностей, искривление, повреждение резьбы и шпоночного паза;

Слайд 19

неисправности подшипникового узла: неплотная посадка подшипника на валу, поперечный зазор подшипника

в гнезде подшипникового щита, повреждения шариков и роликов, раковины и шелушение металла на шариках, роликах и беговых дорожках колец, трещины и отколы на наружном и внутреннем кольцах и сепараторе;

Слайд 20

механические повреждения изоляции обмоток вследствие ослабления и вибрации её в пазах

статора или якоря;
старение изоляции - потемнение, появление хрупкости, наличие трещин в лаковой пленке или разрушение пленки, разбухание изоляционных гильз и разрушение пазовой изоляции.

Слайд 21

У машин постоянного тока дополнительно
износ коллектора, нагар и подплавление пластин коллектора,

пробой межламельной изоляции, овальность и конусность коллектора, выплавление концов секций якорной обмотки их петушков коллектора;
ослабление пружин щеткодержателей, износ внутренней поверхности обоймы;
ослабление крепления полюсных сердечников и траверс щеткодержателей.

Слайд 22

К электрическим неисправностям относятся
пробой изоляции на корпус (короткое замыкание):
межфазовый или межвитковый

пробой изоляции. Возникающая при межфазовом коротком замыкании электрическая дуга замыкает витки одной или нескольких секций обмотки, происходит выгорание пазовых клиньев и изоляции, и даже выгорание листов активной стали. При межвитковом пробое изменяются характеристики машины;
обрыв обмотки.

Слайд 23

Подготовка электрических машин к ремонту

Слайд 24

1. Демонтаж
Демонтаж генераторов осуществляется при деповском ремонте вагонов без УКВ и

при КР на ВРЗ. У вагонов с УКВ при деповском ремонте генераторы осматривают на вагоне, после чего, в зависимости от характера обнаруженных неисправностей, решается вопрос об их демонтаже. При заводском ремонте вагонов с УКВ генераторы демонтируют в обязательном порядке. Демонтаж генератора производиться при снятом напряжении, отсоединённом приводе, всех проводах и кабелей. Работу выполняют с помощью электропогрузчика с вилочным захватом или специальной тележки аналогичной конструкции.

Слайд 25

Схема демонтажа

Слайд 26

2. Очистка
Предварительная очистка генераторов осуществляется сразу после снятия их с вагона,

а окончательная – в цехе сжатым воздухом в обдувочной камере, оборудованной вытяжной вентиляцией и пылеуловителями. Сжатый воздух подается в камеру под избыточным давлением 3-5 кгс\см2 по воздушной магистрали, снабженной влагоотделителем для осушки воздуха. Очистка в камере длится 10—15 мин.

Слайд 27

Обдувочная камера

Слайд 28

3. Входной контроль. Выполняют
- проверку вращения машин на холостом ходу. Генераторы

проверяют от приводного электродвигателя, двигатели просто подключают к электрической сети. При такой проверке можно обнаружить неисправности электрических цепей (обрыв или КЗ в обмотке), дефекты подшипников, биение вала, посторонние шумы.

Слайд 29

- проверку сопротивления обмоток. Сопротивление обмоток составляет тысячные доли Ома, при

данной проверке, по сути, убеждаются в отсутствии обрыва обмотки;
- проверку сопротивление изоляции. Проверку производят с помощью мегомметра. Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками измеряют поочередно для каждой электрически независимой цепи, величина сопротивления изоляции должна быть не менее 0,5 Мом.

Слайд 30

Мегомметр на 500 Вольт

Слайд 31

- проверку электрической прочности изоляции (испытание на пробой). Испытание проводят в

высоковольтной камере, переменным током частотой 50 Гц, в течение 1 мин. В процессе испытания напряжение плавно поднимают до максимально допустимого, выдерживают 15-20 сек, затем также плавно его понижают.

Слайд 32

Высоковольтная испытательная камера

Слайд 33

Входную и выходную диагностику генераторов производят с помощью автоматизированного стенда АСИГ-3М

2. Он предназначен для проведения испытаний вагонных генераторов DUGG, DCG, 2ГВ-003, 2ГВ-008, ЭГВ и др. в соответствии с требованиями нормативных документов. Стенд представляет собой автоматизированную информационно-измерительную и управляющую систему, способную работать в автоматическом и ручном режимах.

Слайд 34

Механическая часть стенда АСИГ-3М

Слайд 35

Панель приборов стенда АСИГ-3М

Слайд 36

4. Разборка.
Разборка генераторов производиться на стендах для разборки и ремонта

электрических машин и включает в себя: снятие подшипниковых щитов, выемку ротора из статора и снятие вентилятора. Дальнейшая разборка (например, выпрессовка вала, разборка коллектора, выемка обмотки из пазов) может производиться после определения необходимого объёма ремонта.

Слайд 37

Извлечение роторов машин мощностью менее 3-4 кВт из статора производится вручную,

а якоря и роторы машин мощностью свыше 3-4 кВт извлекают из статора с помощью грузоподъёмного приспособления. Разборка подвагонных генераторов производится на специальных кантователях позволяющих вращать электрическую машину во всех направлениях для удобства сборки и разборки.

Слайд 38

Приспособление для выемки ротора

Слайд 39

Кантователь

Слайд 40

Подшипники с вала снимают винтовым или гидравлическим съемником. Для уменьшения усилия

при снятии подшипников их предварительно нагревают индукционным нагревателем.

Слайд 41

Индукционный нагреватель для подшипников

Слайд 42