Содержание
- 2. Первое судно, оснащённое парусом, появилось, вероятно, в Египте около 5,5 тысяч лет назад. Это был прямоугольный
- 3. В VIII–IX веках в Средиземноморье появляются прямые паруса. Жители Северной Европы называли их «латинскими» — так
- 4. Парусная «революция» XV века
- 5. До XIV века европейские воды бороздили только суда с одной мачтой и одним парусом на этой
- 6. Итак, к концу XV века корабль резко изменился внешне — и парусное вооружение, и конструкция корпуса.
- 7. Постепенно корабли оснащаются трёхъярусным парусным вооружением. В силу природных закономерностей ветер на высоте 20–30 метров над
- 8. Паруса были очень тяжёлыми. Вес марселя или нижнего паруса большого линейного корабля мог быть несколько сот
- 9. Там же, в Портсмуте, находятся ещё два знаменитых корабля. Это «Уорриор» (англ. «Воин») — первый железный
- 10. Постановка парусов — захватывающее зрелище. Матросы должны были по вантам подняться на соответствующий марс (это площадка
- 11. На военном флоте матросы делились на две статьи: матросов первой статьи было 10-20%, второй статьи —
- 12. На торговых судах жалованье марсовых было значительно больше, чем у рядовых матросов. На военных кораблях сами
- 13. Терминология
- 14. Русская морская терминология практически не имеет точек соприкосновения с разговорным русским языком, можно вспомнить разве что
- 15. Морская терминология проста и очень логична. Любой парус, любой элемент такелажа относится к определённой мачте, поэтому
- 17. Скачать презентацию
Первое судно, оснащённое парусом, появилось, вероятно, в Египте около 5,5 тысяч
Первое судно, оснащённое парусом, появилось, вероятно, в Египте около 5,5 тысяч
Первые Парусные Суда
В VIII–IX веках в Средиземноморье появляются прямые паруса.
Жители Северной Европы
В VIII–IX веках в Средиземноморье появляются прямые паруса. Жители Северной Европы
Латинский парус совмещал преимущество прямого и косого паруса. Его можно было поставить поперёк судна, и тогда он работал как прямой парус. Можно было поставить два латинских паруса «бабочкой». Если же ветер заходит сбоку, можно развернуть парус почти вдоль корабля, ветер будет давить на него, и благодаря корпусу и рулю, общее слагаемое всех векторов, которые воздействуют на корабль, будет таким, что он всё равно будет продвигаться вперёд. Латинский парус стали добавлять к прямому парусному вооружению уже в конце XV века. Моряки XVI века умело комбинировали прямые и косые паруса.
Парусная «революция» XV века
Парусная «революция» XV века
До XIV века европейские воды бороздили только суда с одной мачтой
До XIV века европейские воды бороздили только суда с одной мачтой
За первую половину XV века в парусном вооружении и в судостроении происходит настоящая революция. К концу XV века зарождается классический трёхмачтовый корабль. Эта революция совпадает с началом эпохи великих географических открытий: далёкие путешествия были невозможны без усовершенствования корабля.
Итак, в середине XV века суда начинают строить с тремя мачтами. Почему именно с тремя? Когда переделывали одномачтовое судно, добавляя лишь одну мачту (спереди или сзади), судно получалось трудно управляемым. Если дополнительная мачта ставилась спереди, судно становилась слишком неповоротливым, если сзади — слишком рыскливым, то есть плохо удерживалось на курсе. Чтобы получить сбалансированное парусное судно , нужно было иметь именно три мачты.
Бóльшее количество мачт было неудобным — суда были ещё довольно маленькие. Хотя в XVI веке были эксперименты с четвёртой мачтой, это так называемая бонавентур-мачта, которая стояла на самом кормовом срезе, но к XVII веку она исчезла. И на каждой из мачт вначале появилось по одному парусу. Потом стали делать дополнительные паруса сверху, и уже в XVI веке нормой было три паруса на центральной мачте, два–три на передней и два паруса на задней.
Итак, к концу XV века корабль резко изменился внешне — и
Итак, к концу XV века корабль резко изменился внешне — и
Постепенно корабли оснащаются трёхъярусным парусным вооружением. В силу природных закономерностей ветер
Постепенно корабли оснащаются трёхъярусным парусным вооружением. В силу природных закономерностей ветер
Трёхъярусное парусное вооружение
Французский линейный корабль «Солей Рояль» (спущен на воду в 1669 году) имел три яруса парусов.
Шведский боевой корабль «Ваза» (спущен на воду в 1628 году).
Американский фрегат «Конститьюшн» (спущен на воду в 1797 году) нёс наиболее совершенное парусное вооружение за всю парусную эпоху.
Паруса были очень тяжёлыми. Вес марселя или нижнего паруса большого линейного
Паруса были очень тяжёлыми. Вес марселя или нижнего паруса большого линейного
Опрокидывание парусных судов происходило регулярно, например, когда налетал шквал, и не успевали убрать паруса. Говоря о наиболее знаменитых катастрофах такого рода, можно вспомнить шведский боевой корабль «Ваза». Из-за внезапно налетевшего шквала он накренился и стремительно затонул при первом же выходе из гавани. Через три с лишним века корабль подняли и отреставрировали. Сейчас этот шикарный образец судостроения XVII века превосходной сохранности — один из главных памятников Стокгольма. Нет в мире ни одного старинного корабля, который был бы в таком же прекрасном состоянии.
Там же, в Портсмуте, находятся ещё два знаменитых корабля. Это «Уорриор»
Там же, в Портсмуте, находятся ещё два знаменитых корабля. Это «Уорриор»
Это наиболее совершенное парусное вооружение, на котором закончилась развитие классической парусной эпохи. После этого оставались в строю только клипера второй половины XIX века, но они требуют отдельной презентации, поскольку строились для решения очень узких задач (в отличие от универсального парусника, который до этого господствовал на морях).
Постановка парусов — захватывающее зрелище.
Матросы должны были по вантам подняться на
Постановка парусов — захватывающее зрелище. Матросы должны были по вантам подняться на
Добежав до своего места, они должны были сесть верхом на рей, а потом спуститься ниже и встать на перт (подвешенный под реем трос). За рей держались левой рукой, слегка перевешиваясь через рей, а правой рукой либо развязывали концы (так называют любую верёвку или трос) либо завязывали, когда парус нужно было убирать, а затем нужно было вылезти обратно на рей, также добежать до марса и спуститься вниз.
Считалось позорным спускаться по вантам, и матросы съезжали на руках по различным вертикальным снастям. Новички, естественно, обдирали кожу на руках, потому что нельзя было скользить, а надо было быстро перехватывать руками снасть. Всё это требовало огромной ловкости! На военных кораблях не больше 10 % команды назывались «марсовые», то есть те, кто должен работать на рангоуте (на торговых кораблях таких было чуть больше).
Марсовые были элитой экипажа корабля, это были молодые, но уже достаточно опытные матросы. На самом верху работали 12—14-летние юнги, потому что они были легче и быстрее добирались до верха мачты. Конечно, всё это было крайне опасно, и падение матроса с реи, увы, было повседневностью парусного флота. И при этом никакой страховки не было (на современных парусных судах матросы, естественно, работают на страховке). В XIX веке постановку парусов до фантастических скоростей. При адмирале Лазареве на Черноморском флоте умудрялись поставить все паруса линейного корабля за 10—12 минут!
Управление парусами
На военном флоте матросы делились на две статьи: матросов первой статьи
На военном флоте матросы делились на две статьи: матросов первой статьи
Все марсовые все были матросами 1-й статьи, но в 1-й статье также числились старые матросы, которые уже не могли лазить по вантам, но умели хорошо вязать узлы, плести снасти, чинить такелаж.
Матрос должен был уметь изготовить любой предмет такелажа и парусного вооружения, пусть и под руководством парусного мастера. Иногда для защиты от перетирания полагалось обматывать трос тонкой верёвочкой. Так некоторые щёголи его не просто обматывали, а придавали оплётке определённый художественный рисунок.
Об экипаже
На торговых судах жалованье марсовых было значительно больше, чем у рядовых
На торговых судах жалованье марсовых было значительно больше, чем у рядовых
Терминология
Терминология
Русская морская терминология практически не имеет точек соприкосновения с разговорным русским
Русская морская терминология практически не имеет точек соприкосновения с разговорным русским
Это связано с тем, что при Петре I в Россию была пересажена голландская терминология, и в основе своей русская морская терминология имеет голландские корни. Затем она получила довольно мощное английское влияние. Имелось ещё итальянское влияние, особенно в галерном флоте, но, поскольку галерный флот к концу XVIII века почти исчез, то итальянское влияние постепенно сошло на нет. Специфика русской морской терминологии ещё и в том, что это не современный голландский язык, а язык конца XVII века, и не литературный, а разговорный. К тому же термины, попав в русский язык, стали жить собственной жизнью, и из них стали конструировать новые термины, которых изначально не было в голландском языке.
Морская терминология проста и очень логична. Любой парус, любой элемент такелажа
Морская терминология проста и очень логична. Любой парус, любой элемент такелажа