Презентация Особенности правового регулирования морских перевозок

Гражданского кодекса, которая полностью посвящена отдельным видам обязательств, а также специальными законами.
Ст. 115 в гл. VIII КТМ РФ  дает следующее определение правоотношению, возникающему из договора морской перевозки груза: “по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).”

договора является деятельность по перемещению груза морем  из одной точки пространства в другую.

Стороны договора

ПЕРЕВОЗЧИК

ФРАХТОВАТЕЛЬ
или
ОТПРАВИТЕЛЬ

лицо, которое заключило договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от имени которого заключен такой договор.

ПОЛУЧАТЕЛЬ

3-е лицо, в пользу которого осуществлена перевозка

предоставления для морской перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений (чартер).

Отправителем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза без такого условия, а также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени.

Исторически  на морском транспорте сложились две основные формы его эксплуатации: нерегулярное (трамповое) судоходство, характеризующееся тем, что судно выполняет одиночные рейсы на переменных направлениях, и регулярное (линейное) судоходство, при котором движение судов осуществляется между определенными портами по заранее объявленному расписанию или с определенной периодичностью рейсов. Этому делению соответствуют два основных вида договора морской перевозки груза:
1)     с условием предоставления для перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений;
2)     без такого условия.

чартером”.
Договор морской перевозки груза без условия предоставления всего судна, его части или определенных судовых помещений называют “договором перевозки по коносаменту”

Форма договора

Договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме.
Наличие и содержание договора морской перевозки груза могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами.(ст.117 КТМ)

Чартер заключается в виде одного документа, подписываемого сторонами. Договор морской перевозки груза без условия предоставления для перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений чаще совершается путем обмена документами посредством почтовой, телеграфной, телефонной, электронной или иной связи.

России
и разных морей)

В заграничном
сообщении
(между портами разных государств)

Виды договор
Морских перевозок

Чартер
(договор о предоставлении под груз своего судна, его части)

Коносамент
(разовый договор на перевозку груза без предоставления отправителю всего судна или его части)

Тайм-чартер
(договор о предоставлении своего судна на время)

мореходное состояние является одной из важнейших обязанностей перевозчика независимо от вида договора.

2. Проявление разумной заботы о грузе  представляет собой одно из основных обязательств перевозчика.

3. Обязательства перевозчика, касающиеся срока и маршрута перевозки груза.

4. Фрахт. Фрахт представляет собой плату, взимаемую морским перевозчиком за доставку груза в порт назначения.
Уплата фрахта составляет обязанность того лица, с кем перевозчик заключил договор, - т.е. отправителя или фрахтователя.

5.Право перевозчика на Удержание груза

в соответствии со ст. 450 ГК РФ. Данная статья определяет круг юридических фактов, которые влекут расторжение договора:
1.     соглашение сторон;
2.     решение суда, принятое по требованию одной из сторон договора при наличии оснований, указанных в ГК РФ, иных законах или договоре;
3.     односторонний отказ от исполнения договора, если он допускается законом или договором.

Расторжение договора является абсолютным случаем его прекращения, поскольку утрачивают силу все обязательства, возникшие из него. Вышеуказанные “специальные ситуации”, кроме того,  могут влечь прекращение лишь отдельных обязательств из договора. Например, чисто гипотетически перевозчик может освободить отправителя/фрахтователя от уплаты фрахта путем прощения долга.

прекращения договора морской перевозки груза.
Так, в соответствии с п. 3  ст. 450 ГК РФ, КТМ устанавливает случаи, когда допускается односторонний отказ от исполнения договора морской перевозки груза.

Ст. 156 КТМ РФ приводит перечень оснований, дающих право любой из сторон договора морской перевозки груза отказаться от его исполнения:
1)     военные или иные действия, создающие угрозу захвата судна или груза;
2)     блокада места отправления или места назначения;
3)     задержание судна по распоряжению соответствующих властей по причинам, не зависящим от сторон договора морской перевозки груза;
4)     привлечение судна для государственных нужд;
5)      запрещение соответствующими властями вывоза груза, который предназначен для перевозки, из места отправления в место назначения.

груза правило, установленное ст. 416 ГК РФ: “обязательство прекращается невозможностью исполнения, если она вызвана обстоятельством, за которое ни одна из сторон не отвечает”. КТМ РФ такими обстоятельствами признает следующие.
1)     гибель или насильственный захват судна;
2)     признание судна непригодным к плаванию;
3)     гибель индивидуально определенного груза;
4)     гибель груза, определенного родовыми признаками, после его сдачи при условии, если отправитель не успеет сдать другой груз для погрузки.
Последствия прекращения договора в связи с данными обстоятельствами аналогичны отказу от исполнения договора в соответствии со ст. 156 КТМ РФ.

или определенных судовых помещений (чартер).

Чартер, рассчитан на перевозку крупных партий массовых грузов. Поэтому ее условием выступает предоставление всего судна, части или определенных судовых помещений.

В отличие от коносаментных перевозок, чартер не регулируется международными договорами. Одной из причин тому является наличие множества проформ, которые весьма подробно регламентируют отношения сторон.

Необходимо отметить, что предпринимались различные попытки осуществить нормативное регулирование чартерных отношений унифицированными международными нормами. В частности, на Гамбургской конференции 1978 г. было внесено предложение о распространении новой конвенции на рейсовые чартеры.

КТМ РФ, кроме того, определение чартера дается статьей  787 ГК РФ: “по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа”
 Данное определение, выражающее скорее экономическую сущность чартера,  несколько отличается от дефиниции, приведенной в ст. 115 Кодекса торгового мореплавания. ГК использует понятие “чартер” как синоним договора фрахтования.

его или определенных судовых помещений

Одной из организационных форм морских перевозок грузов является линейное судоходство. В числе основных ее достоинств можно назвать регулярность перевозок, возможность планирования транспортной деятельности, высокая эффективность работы всех звеньев производственного процесса.
Назначение линейного судоходства - обеспечение скоростной и высокосохранной доставки мелких партий грузов (как правило, генеральных). На судне может перевозиться большое количество партий груза, идущих в адрес различных получателей.
Именно в этой сфере получил распространение договор морской перевозки груза без условия предоставления всего судна, части его или определенных судовых помещений.
В юридической литературе, а также в судебной практике такой договор часто именуют “договором морской перевозки по коносаменту”

принятие груза перевозчиком;
2)     обладает товарораспорядительной силой в отношении груза, т.е. является ценной бумагой;
3)     является доказательством наличия и содержания договора перевозки.

своей подписью документ, содержащий следующие данные:
· наименование отправителя и место его нахождения;
· наименование порта выгрузки;
·наименование получателя;
· наименование груза, его основные марки, число мест или предметов, массу, характер и особые свойства;
· внешнее состояние груза и упаковки;
· фрахт.

Во взаимоотношениях между российскими организациями этот документ известен как погрузочный ордер.

устанавливают, что  коносамент должен содержать основные марки, необходимые для идентификации груза. КТМ РФ добавляет, что необходимо указывать также наименование груза, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза.
2. Качественная характеристика груза приводится в коносаменте в самой общей форме. Качество товара - это категория договора купли-продажи, в котором она развернуто описывается. Перевозчик, не являясь экспертом, не может без несоразмерных затрат подробно определить внутренние свойства груза.
 3. Количественное описание. В коносаменте для характеристики предмета перевозки могут использоваться такие показатели, как число мест, предметов, вес (масса), объем.

(КТМ РФ).
 1. Перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие:
1) непреодолимой силы;
2) опасностей или случайностей на море и в других судоходных водах;
3) любых мер по спасанию людей или разумных мер по спасанию имущества на море;
4) пожара, возникшего не по вине перевозчика;
5) действий или распоряжений соответствующих властей (задержания, ареста, карантина и других);
6) военных действий и народных волнений;
7) действия или бездействия отправителя или получателя;
8) скрытых недостатков груза, его свойств или естественной убыли;
9) незаметных по наружному виду недостатков тары и упаковки груза;
10) недостаточности или неясности марок;
11) забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление либо ограничение работы полностью или частично;
12) иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика, его работников или агентов.