Содержание
- 2. Управление зажиганием Описание системы M 4.1 Описание системы MP 9.0 Описание системы M 5 Описание системы
- 3. Mehrpunkteinspritzung (MPI) Multi-Point-Injection Mehrpunkteinspritzung (MPI) Multi-Point-Injection Motronic (HF-, P- u.a.) ME- Motronic Управление:электронное фазированное Mono-Jetro. Multec
- 4. Временная классификация систем смесеобразования S
- 5. Управление зажиганием
- 6. Отличительные признаки системы Motronic Motronic (после 1979 ) И зажиганием и впрыском топлива управляет единый электронный
- 7. Управление зажиганием системы Motronic Определение угла опережения зажигания Базовый угол опережения зажигания определяется из параметрического поля
- 8. Управление зажиганием системы Motronic Определение угла опережения зажигания Параметрическое поле пневмо- механического регулирования угла опережения зажигания
- 9. Druckverlauf im Brennraum bei verschiedenen Zündzeitpunkten OT
- 10. Перестановка УОЗ в зависимости от скорости вращения При постоянном топливовоздушном соотношении продолжительность горения свежего заряда остается
- 11. При частичной нагрузке смесь достаточно «бедная», да ещё и разбавлена отработавшими газами, введенными системой рециркуляции, При
- 12. Определение оптимального угла опережения зажигания Базовый угол опережения зажигания, установленной для данного мотора, корректируется системой Motronic
- 13. Особые режимы регулирования угла опережения зажигания Старт Холост.ход Толчки Макс. нагрузка После старта Прогрев Ускорение Определение
- 14. Старт Холостой ход Толчки Max. нагрузка После старта Прогрев Оптимальное значение УОЗ зависит от частоты вращения
- 15. Старт Leerlauf Schub Volllast После старта Warmlauf На короткое время по цилиндрам устанавливается высокое значение УОЗ
- 16. Start Leerlauf Schub Volllast Nachstart Прогрев Система Motronic определяет значение УОЗ в зависимости от температуры мотора
- 17. Start Холостой ход Schub Volllast Nachstart Warmlauf Устойчивость частоты вращения холостого хода обеспечивается регулированием УОЗ Дополнительные
- 18. Start Leerlauf Толчки Volllast Nachstart Warmlauf Резкое изменение нагрузки, связанное с пробуксовкой ведущих колес или толчков
- 19. Start Leerlauf Schub Max. нагрузка Nachstart Warmlauf При полной нагрузке регулирование УОЗ производится с учетом получения
- 20. Start Leerlauf Schub Volllast Nachstart Warmlauf В зависимости от нагрузки и частоты вращения к установленному значению
- 21. УОЗ и расход топлива Зависимость удельного расхода топлива и коэффициента избытка воздуха от УОЗ: В зоне
- 22. УОЗ и детонация по разряжению во впускном тракте
- 23. УОЗ и эмиссия Определение оптимального значения УОЗ по составу ОГ приходится производить по компромиссному решению, так
- 24. В области «обогащения» эмиссия CH возрастает из-за недостатка кислорода. В области «обеднения» эмиссия CH возрастает из-за
- 25. NOX-эмиссия возрастает с увеличением концентрации кислорода в горючей смеси и увеличении максимальной температуры её горения. При
- 26. Эмиссия CO не зависит от увеличения коэффициента избытка воздуха. В области «богатой» смеси происходит некоторое увеличение
- 27. Обзор системы M 4.1 S
- 28. Функциональный обзор M 4.1 Motronic поддерживает связь с целью разработки единой стратегии управления с другими системами
- 29. Измеряемые величины Масса воздуха Скорость мотора Хол.ход и полная нагрузка Температура мотора Температура воздуха Напряжение АКБ
- 30. Системный обзор М 4.1 1 Топливный бак 2 Топливный насос 3 Топливный фильтрr 4 Топливная рампа
- 31. 1 Контроллер 2 Топливный насос 3 Топливный фильтр 4 Регулятор давления 5 Демпфер давления 6 Инжектор
- 32. Легенда F16 = Предохранитель 20A H30 = Лампа неисправностей K61 = Контроллер Motronic K68 = Реле
- 33. Обзор системы MP 9.0 S
- 34. Обзор системы MP 9.0 Система управления Motronic MP 9.0 применяется на автомобилях VW с ´96 модельного
- 35. Строение системы MP 9.0 1 = Канистра адсорбера 3 = Регулятор давления 2 = Клапан регенерации
- 36. 1 = Aktivkohlebehälter 3 = Kraftstoffdruckregler 2 = Tankentlüftungsventil 4 = Einspritzventil 5 = Lambdasonde 6
- 37. Как производится определение скорости вращения, ВМТ, распознавание 1 цилиндра в системе MP 9.0? Распределитель зажигания с
- 38. Что нужно учитывать при сервисном обслуживании системы MP 9.0? Установка угла опережения зажигания возможна только через
- 39. Способна ли система MP 9.0 удовлетворить современные требования по сотаву отработавших газов? Эта система удовлетворяет требования
- 40. Для чего используется сигнал датчика Холла? Определение положения коленчатого вала для правильной установки момента зажигания Распределитель
- 41. Как происходит распознавание 1 цилиндра? Цилиндр 1 распознается по более широкому окну, выполненному на обтюраторе которое
- 42. Распределитель с датчиком Холла (MP 9.0) S Как производится установка базового УОЗ? Цилиндр 1 на такт
- 43. Датчик абсолютного давления и температуры воздуха (MP 9.0) S
- 44. 1 = Кремниевая сфера 2 = Полупроводник 3 = Воздушный объем с атмосферным давлением Кремниевая сфера
- 45. Электрическая схема (M 9.0) S
- 46. S Электрическая схема (M 9.0)
- 47. Электрическая схема (M 9.0) Дополнительные сигналы: Выход сигнала скорости вращения используется тахометром и блоком управления автоматической
- 48. Электрическая схема (M 9.0) Дополнительные сигналы: Согласование сигнала о включении муфты компрессора кондиционера производится опережающим открытием
- 49. Обзор системы M 5 S
- 50. Обзор системы M 5 S
- 51. Обзор системы M 5 Легенда: S Активный угольный фильтр; Тонкопленочный расходомер воздуха; Контроллер Motronic; Диагностический разъем
- 52. Система зажигания с электронным цифровым управлением Неподвижное распределение напряжений EFS высоковольтного напряжения (индивидуальная катушка для каждой
- 53. Оптимизация системы выпуска ОГ Адаптивное Лямбда-регулирование Рециркуляция ОГ Система подачи вторичного воздуха Закрытая система вентиляции топливного
- 54. Обзор системы M 5.2 S
- 55. Обзор системы M 5.2 S
- 56. Обзор системы M 5.2 Легенда: S Контроллер Motronic; Потенциометр дроссельной заслонки; Стабилизатор Х.Х. Клапан регенерации угольного
- 57. Коннектор контроллера системы M 5.2 S
- 58. Модуль зажигания (M 5.2) Какой вид катушек зажигания используется в M 5.2 ? На рисунке показан
- 59. Как происходит управление зажиганием при отказе датчика фазы распредвала? Система переходит на «двойную искру» - как
- 60. Устройство датчика детонации S Датчик детонации регистрирует все колебания корпуса двигателя, возникающие при его работе. Сотрясения
- 61. Регулирование по детонации (M 5.2) На что нужно обратить внимание при монтаже датчика детонации? Чтобы предотвратить
- 62. Регулирование по детонации (M 5.2) S Осциллоскоп
- 63. Регулирование по детонации (M 5.2) S Момент зажигания до ВМТ Частота вращения 1/мин Абсолютное давление
- 64. Регулирование по детонации (M 5.2) S Момент зажигания до ВМТ Частота вращения 1/мин Абсолютное давление Картография
- 65. Регулирование по детонации (M 5.2) S Если после возвращения к исходному УОЗ произойдет повторное появление детонации,
- 66. Распознавание пропусков воспламенения (M 5.2) Какие виды пропусков воспламенения могут распознаваться? Можно определить пропуски воспламенения, вызванные
- 67. Распознавание пропусков воспламенения (M 5.2) По каким параметрам распознаются пропуски воспламенения? Отсутствие ускорения после предполагаемого воспламенения
- 68. Распознавание пропусков воспламенения (M 5.2) Для чего служит система распознавания плохой дороги? Во избежание ошибочного прекращения
- 69. Распознавание пропусков воспламенения (M 5.2) Датчик вертикальных ускорений кузова Датчик вертикального ускорения кузова устанавливается в передней
- 70. Стабилизация холостого хода (M 5.2) S Преимущества данной конструкции Нет соединительных шлангов, в которых часто скапливался
- 71. S Стабилизация холостого хода(M 5.2)
- 72. Система впуска с DISA (M 5.2) S DISA = Differenzierte Saugrohranlage = дифференцированная система впуска воздуха
- 73. S Система впуска с DISA (M 5.2) 1 = Клапан переключения DISA = дифференцированной системы впуска
- 74. Длинная всасывающая магистраль Включение: Переключающий клапан закрыт; Узкое поперечное сечение канала Медленное увеличение частоты колебаний воздуха
- 75. Вычисление основного времени впрыска топлива
- 76. Вычисление основного времени впрыска топлива Какая ситуация движения вызывает увеличение скорости вращения коленчатого вала мотора при
- 77. Заявление: При возрастающей нагрузке через открытый дроссельный узел поступает больше воздуха, даже если скорость вращения остается
- 78. Основными параметрами, определяющими длительность впрыска являются: Частота вращения коленчатого вала, и Моторная нагрузка (масса воздуха) В
- 79. Коррекция основного времени впрыска топлива
- 80. Коррекция времени впрыска топлива при старте Зависимое от частоты вращения и её последующего возрастания снижение цикловой
- 81. Коррекция основного времени впрыска топлива при ускорении Когда производится коррекция топливоподачи при ускорении и как? При
- 82. Коррекция топливоподачи при максимальной скорости вращения Скорость мотора n Время впрыска ti
- 83. Anpassung der Grundeinspritzzeit an wechselnde Bordspannungen Почему необходима коррекция топливоподачи по напряжению АКБ? Время втягивания сердечника
- 84. Коррекция основного времени впрыска на холостом ходу Скважность сигнала, подаваемого на регулятор 59% Температура T 4,1
- 85. Коррекция основного времени впрыска на принудительном Х.Х. Скорость мотора n Время впрыска ti
- 86. Картографии управления Motronic
- 87. Электрическая схема топливного насоса
- 89. Скачать презентацию