Содержание
- 2. СИСТЕМА MOTRONIC ЯВЛЯЕТСЯ РАЗНОВИДНОСТЬЮ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. В НЕЙ ОБЪЕДИНЕНЫ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА И СИСТЕМА
- 3. MOTRONIC (МОТРОНИК) ПРОИЗВОДИТСЯ ФИРМОЙ BOSCH С 1979 ГОДА
- 4. ПОМИМО BOSCH ОБЪЕДИНЕННАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА И ЗАЖИГАНИЯ ВЫПУСКАЕТСЯ ФИРМОЙ SIEMENS ПОД МАРКОЙ FENIX
- 5. СИСТЕМА MOTRONIC ИМЕЕТ СЛЕДУЮЩИЕ РАЗНОВИДНОСТИ:
- 6. 1)MONO-MOTRONIC
- 7. 2)KE-MOTRONIC
- 8. 3) M-MOTRONIC
- 9. 3) ME-MOTRONIC
- 10. 3) MED-MOTRONIC
- 11. СИСТЕМА МЕ-МОТРОНИК 1.ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ Система МЕ (дальнейший этап совершенствования системы Мотроник), регулирующая мощность двигателя с
- 12. СИСТЕМА МЕ-МОТРОНИК ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ МЕ-МОТРОНИК 1 – абсорбер с активированным
- 13. 2.ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОПОДАЧИ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА В системе МЕ-Мотроник положение дроссельной заслонки регулируется электрически посредством серводвигателя, интегрированного
- 14. 2.ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОПОДАЧИ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА После оценки всех внутренних и внешних требований в отношении величины крутящего
- 15. 2.ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОПОДАЧИ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА Педальный модуль посредством датчиков непрерывно определяет положение педали подачи топлива и
- 16. РАССМОТРИМ ДЕЙСТВИЕ ЭЛЕКТРОННОГО ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. 1.НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Блок управления
- 17. 2.ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПЕДАЛИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА Блок управления двигателя из сигналов от датчиков положения педали подачи топлива получает
- 18. ПОТЕНЦИОМЕТРИЧЕСКИЙ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ГАЗА Основным элементом этого датчика является потенциометр, напряжение на котором зависит от
- 19. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Модуль управления дроссельной заслонки располагается на впускном трубопроводе. Он служит для обеспечения
- 20. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Открытие и закрытие дроссельной заслонки осуществляется электродвигателем по сигналу блока управления двигателя
- 21. ДАТЧИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ В качестве таких датчиков в системе МЕ-Мотроник применяются: 1) Для определения нагрузки
- 22. 3.ЭЛЕМЕНТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Система топливоподачи МЕ-Мотроник не отличается от системы топливоподачи М-Мотроник. Управление впрыскиванием топлива через
- 23. 4.ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ В системе МЕ-Мотроник применяется исключительно неподвижное распределение напряжения с одноискровыми (9) или двухискровыми
- 25. Скачать презентацию
СИСТЕМА MOTRONIC ЯВЛЯЕТСЯ РАЗНОВИДНОСТЬЮ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. В НЕЙ ОБЪЕДИНЕНЫ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО
СИСТЕМА MOTRONIC ЯВЛЯЕТСЯ РАЗНОВИДНОСТЬЮ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. В НЕЙ ОБЪЕДИНЕНЫ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО
MOTRONIC (МОТРОНИК) ПРОИЗВОДИТСЯ ФИРМОЙ BOSCH С 1979 ГОДА
MOTRONIC (МОТРОНИК) ПРОИЗВОДИТСЯ ФИРМОЙ BOSCH С 1979 ГОДА
ПОМИМО BOSCH ОБЪЕДИНЕННАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА И ЗАЖИГАНИЯ ВЫПУСКАЕТСЯ ФИРМОЙ SIEMENS ПОД МАРКОЙ FENIX
ПОМИМО BOSCH ОБЪЕДИНЕННАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА И ЗАЖИГАНИЯ ВЫПУСКАЕТСЯ ФИРМОЙ SIEMENS ПОД МАРКОЙ FENIX
СИСТЕМА MOTRONIC ИМЕЕТ СЛЕДУЮЩИЕ РАЗНОВИДНОСТИ:
СИСТЕМА MOTRONIC ИМЕЕТ СЛЕДУЮЩИЕ РАЗНОВИДНОСТИ:
1)MONO-MOTRONIC
1)MONO-MOTRONIC
2)KE-MOTRONIC
2)KE-MOTRONIC
3) M-MOTRONIC
3) M-MOTRONIC
3) ME-MOTRONIC
3) ME-MOTRONIC
3) MED-MOTRONIC
3) MED-MOTRONIC
СИСТЕМА МЕ-МОТРОНИК
1.ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ
Система МЕ (дальнейший этап совершенствования системы Мотроник), регулирующая
СИСТЕМА МЕ-МОТРОНИК
1.ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ
Система МЕ (дальнейший этап совершенствования системы Мотроник), регулирующая
Повышение плотности монтажа электронных схем позволило объединить функции системы Мотроник и управления мощностью двигателя в одном блоке управления (1994 г.). Но тем не менее все еще оставалось деление функций между двумя микроконтроллерами. Следующий шаг был сделан в 1998 году с появлением нового поколения системы Мотроник МЕ7, которое включает все функции управления двигателем в одном микроконтроллере. Этот шаг стал возможен благодаря все более высокой расчетной производительности микрочипов. Чип, используемый в системе МЕ7, представляет собой 16-битный процессор.
СИСТЕМА МЕ-МОТРОНИК
ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ МЕ-МОТРОНИК
1 –
СИСТЕМА МЕ-МОТРОНИК
ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ СИСТЕМЫ МЕ-МОТРОНИК
1 –
2.ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОПОДАЧИ
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
В системе МЕ-Мотроник положение дроссельной заслонки регулируется электрически
2.ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОПОДАЧИ
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
В системе МЕ-Мотроник положение дроссельной заслонки регулируется электрически
Блок управления двигателем суммирует все внешние и внутренние требования в отношении величины крутящего момента двигателя и по ним рассчитывает необходимую величину момента
Внутренние требования предъявляются со стороны:
· условий пуска двигателя;
· подогрева нейтрализатора;
· регулирования холостого хода;
· ограничения мощности;
· ограничения частоты вращения;
· регулирования состава смеси по содержанию кислорода в отработавших газах.
Внешние требования предъявляются со стороны:
· автоматической коробки передач (в точках переключения);
· тормозной системы (контроль тяги, режим принудительного холостого хода);
· климатической установки (включение и выключение компрессора);
· круиз-контроля.
2.ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОПОДАЧИ
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
После оценки всех внутренних и внешних требований
2.ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОПОДАЧИ
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
После оценки всех внутренних и внешних требований
Фактический крутящий момент определяется расчетом по частоте вращения двигателя, сигналу о нагрузке двигателя и моменту зажигания. В ходе регулирования блок управления двигателя сначала сравнивает фактический крутящий момент с оптимальным моментом. Если эти величины не совпадают, блок управления двигателя расчетом определяет направление и величину необходимого воздействия в целях достижения совпадения фактического и оптимального крутящего момента.
Электронный привод дроссельной заслонки состоит из:
· педального модуля с датчиками положения педали подачи топлива;
· блока управления двигателя;
· модуля управления дроссельной заслонки;
· контрольной лампы электронного привода дроссельной заслонки.
2.ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОПОДАЧИ
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
Педальный модуль посредством датчиков непрерывно определяет положение педали подачи
2.ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОПОДАЧИ
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
Педальный модуль посредством датчиков непрерывно определяет положение педали подачи
Блок управления двигателя определяет по этому сигналу намерение водителя в отношении изменения мощности двигателя и отвечает на это соответствующим изменением крутящего момента двигателя. Для этого блок управления подает управляющий сигнал приводу дроссельной заслонки для приоткрытия ее или, наоборот, некоторого закрытия. При этом принимаются во внимание другие пожелания в отношении крутящего момента двигателя, например, со стороны климатической установки.
Модуль управления дроссельной заслонки обеспечивает требуемую массу воздуха, поступающего в цилиндры. Привод дроссельной заслонки воздействует на дроссельную заслонку в соответствии с командами блока управления двигателя. О положении дроссельной заслонки постоянно поступают сигналы от угловых датчиков положения дроссельной заслонки в блок управления двигателя.
Контрольная лампа электронного привода дроссельной заслонки сигнализирует водителю, что в системе электронного привода имеется неисправность.
РАССМОТРИМ ДЕЙСТВИЕ ЭЛЕКТРОННОГО ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.
1.НА
РАССМОТРИМ ДЕЙСТВИЕ ЭЛЕКТРОННОГО ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. 1.НА
Блок управления двигателем узнает по сигналам от датчиков положения педали подачи топлива, что педаль не нажата. Начинается режим регулирования холостого хода(а)
Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки; при помощи электродвигателя дроссельная заслонка поворачивается (б). В зависимости от того, насколько различаются фактическая и оптимальная величины частоты вращения двигателя, зависит величина изменения угла открытия дроссельной заслонки.
Оба угловых датчика положения дроссельной заслонки передают информацию блоку управления двигателя (в). Датчики расположены в модуле управления дроссельной заслонкой.
2.ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПЕДАЛИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Блок управления двигателя из сигналов от датчиков положения
2.ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПЕДАЛИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Блок управления двигателя из сигналов от датчиков положения
Оба угловых датчика определяют положение дроссельной заслонки и сообщают о нем блоку управления (б).
Для расчета необходимого положения дроссельной заслонки блоком управления принимаются во внимание дополнительные требования (в).
Например:
по ограничению частоты вращения коленчатого вала двигателя;
со стороны круиз-контроля;
со стороны системы контроля тяги (ASR);
со стороны регулирования принудительного холостого хода (MSR).
Если в конечном счете это все отражается в необходимости изменения крутящего момента, может быть изменено положение дроссельной заслонки без какого-либо воздействия водителя на педаль подачи топлива.
В данной электронной системе датчик положения педали подачи топлива определяет ход или угловое положение педали и электрическим путем передает эту информацию в блок управления. В качестве альтернативы одному датчику существуют также и модульные педали газа в виде готовых для монтажа блоков, состоящих из педали газа и датчика. Эти модули не требуют, как раньше, проведения регулировочных работ на автомобиле.
ПОТЕНЦИОМЕТРИЧЕСКИЙ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ГАЗА
Основным элементом этого датчика является потенциометр, напряжение
ПОТЕНЦИОМЕТРИЧЕСКИЙ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ГАЗА
Основным элементом этого датчика является потенциометр, напряжение
Для диагностики и случаев появления сбоев в работе этого датчика применяется второй (дополнительный) датчик, являющийся частью системы контроля. Один вариант датчика работает со вторым потенциометром, напряжение на котором всегда составляет половину напряжения на первом потенциометре, что позволяет иметь два независимых сигнала для облегчения распознавания дефектов. При другом варианте вместо второго потенциометра имеется выключатель режима малооборотного холостого хода, который подает в блок управления сигнал о положении педали газа (холостой ход). В автомобилях с автоматической трансмиссией устанавливается дополнительный выключатель, который создает электрический сигнал о максимальном нажатии педали газа (сигнал кик-дауна).
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Модуль управления дроссельной заслонки располагается на впускном трубопроводе. Он
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Модуль управления дроссельной заслонки располагается на впускном трубопроводе. Он
Модуль состоит из:
корпуса дроссельной заслонки;
дроссельной заслонки;
привода дроссельной заслонки;
углового датчика 1 привода дроссельной заслонки;
углового датчика 2 привода дроссельной заслонки.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Открытие и закрытие дроссельной заслонки осуществляется электродвигателем по
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Открытие и закрытие дроссельной заслонки осуществляется электродвигателем по
Оба угловых датчика посылают сигналы блоку управления двигателя о положении дроссельной заслонки. Два датчика установлены в целях повышения надежности системы.
Привод дроссельной заслонки представляет собой электродвигатель, управляемый блоком управления двигателя . Привод через передаточный механизм перемещает дроссельную заслонку. Осуществляется плавное перемещение от положения холостого хода до положения полного газа.
При изменении положения дроссельной заслонки изменяются сопротивления дорожек потенциометров и, тем самым, сигнальные напряжения, которые передаются блоку управления двигателя
ДАТЧИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
В качестве таких датчиков в системе МЕ-Мотроник применяются:
1)
ДАТЧИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
В качестве таких датчиков в системе МЕ-Мотроник применяются:
1)
2) В качестве альтернативы этому способу определения нагрузки существуют р-системы (здесь р означает давление), которые определяют нагрузку двигателя с помощью датчика давления во впускном трубопроводе. На основе данных о преобладающем давлении во впускном трубопроводе, температуре всасываемого воздуха и частоте вращения коленчатого вала можно также рассчитать массу воздуха, находящегося в цилиндре двигателя для участия в процессе сгорания.
В двигателях с наддувом необходим дополнительный датчик, который определяет давление наддува.
3.ЭЛЕМЕНТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Система топливоподачи МЕ-Мотроник не отличается от системы топливоподачи М-Мотроник.
3.ЭЛЕМЕНТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Система топливоподачи МЕ-Мотроник не отличается от системы топливоподачи М-Мотроник.
4.ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
В системе МЕ-Мотроник применяется исключительно неподвижное распределение напряжения с
4.ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
В системе МЕ-Мотроник применяется исключительно неподвижное распределение напряжения с