Содержание
- 3. Оглавление – Системы тормозов – Барабанные тормоза – Дисковые тормоза – Главные цилиндры – Усилитель тормозов
- 4. ЗАНЯТИЕ 1 - СИСТЕМА ТОРМОЗОВ Задача системы тормозов заключается в том, чтобы предоставить водителю возможность безопасной
- 5. Эффективность Автомобильные двигатели превращают потенциальную энергию бензина или дизельного топлива в тепловую энергию. Скорость (или темп),
- 6. Трение Трение - это сопротивление движению между двумя предметами, находящимися в контакте друг с другом. При
- 7. Сцепление с дорогой Силы сцепления с дорогой и трение работая вместе, позволяют шинам сцепляться с дорогой.
- 8. Механические рычаги Для увеличения тормозного усилия в системе тормозов используются механические рычаги. Рычажный механизм педали тормоза
- 9. Законы гидравлики Гидравлическая сила В современных системах тормозов для добавления дополнительной силы к механическим рычагам используется
- 10. Сила и площади поверхности Поршни с большей площадью поверхности, используя то же самое давление, что и
- 11. - БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА Барабанные тормоза - самый старый, но все еще широко используемый тип тормоза. Тормозной
- 12. Тормозной барабан Тормозной барабан изготавливается из стали и крепится к мосту. Он вращается вместе с колесом.
- 13. Колесные тормозные цилиндры Колесные тормозные цилиндры барабанных тормозов крепятся к щиту тормоза посредством держателей. Колесный тормозной
- 14. Тормозная колодка в сборе Раньше в тормозных колодках в качестве фрикционного материала использовалось асбестовое волокно. Теперь
- 15. Стояночные тормоза В стояночных тормозах для механического задействования тормозов используются тросы и рычаг или педаль. Стояночная
- 16. - ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА Дисковые тормоза более эффективны, чем большинство барабанных тормозов. Во многих новых автомобилях дисковые
- 17. Суппорт тормоза Суппорт тормоза крепится к мосту и не вращается вместе с колесом. Суппорт тормоза выглядит
- 18. Плавающий суппорт тормоза Плавающий суппорт тормоза использует гидравлическое давление и имеет один или несколько поршней, прижимающих
- 19. Увеличенный плавающий суппорт тормоза Увеличенный плавающий суппорт тормоза во многом работает подобно плавающему суппорту тормоза. Такой
- 20. Тормозные диски Тормозные диски обычно гладкие и изготавливаются из чугуна. Большинство тормозных дисков имеют или конструкцию
- 21. Тормозная колодка Подобно барабанным тормозам, дисковые тормоза также должны иметь некоторый слой фрикционного материала, контактирующего с
- 22. ЗАНЯТИЕ 4 - ГЛАВНЫЕ ЦИЛИНДРЫ Главный тормозной цилиндр - это "сердце" системы гидропривода тормозов. Главный цилиндр
- 23. Система тормозов с разделением на передний и задний тормозные контуры В главных цилиндрах, чтобы разделить систему
- 24. Тормозные трубопроводы Тормозные трубопроводы - это система стальных трубопроводов, которые содержат тормозную жидкость. Давление, создаваемое в
- 25. Тормозная жидкость Тормозная жидкость сохраняет свои свойства даже при повышенном ее нагревании или охлаждении. Стандарты на
- 26. Клапаны управления силой торможения Клапаны управления силой торможения помогают контролировать и регулировать гидравлическое давление, направляемое к
- 27. Дозирующий клапан Дозирующий клапан предназначается для выравнивания тормозного действия на автомобилях, которые имеют передние дисковые и
- 28. Комбинированный клапан В некоторых автомобилях клапан перепада давления, дозирующий клапан и клапан ограничения давления объединяются в
- 29. Клапана перепада давления Клапан перепада давления Клапан перепада давления (дифференциального давления) позволяет водителю знать, имеется ли
- 30. Регулятор восприятия давления (PCR) Регулятор восприятия давления (PCR) - это клапан, который ограничивает давление тормозной жидкости,
- 31. Редуктор давления в тормозной системе с восприятием замедления Редукторы давления в тормозной системе с восприятием замедления
- 32. - УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ Усилитель тормозов Усилители тормозов помогают водителю замедлять и останавливать автомобиль, используя для увеличения
- 34. - УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ Вакуумный усилитель с одной диафрагмой Рычаг педали тормоза соединяется с вакуумным усилителем посредством
- 35. Вакуумный усилитель с двумя диафрагмами Вакуумный усилитель с двумя диафрагмами работает подобно усилителю с одной диафрагмой
- 36. Гидравлический усилитель тормозов Гидравлический усилитель - это другой тип усилителя тормозов. В нем для привода элементов,
- 37. - Антиблокировочная система тормозов Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес автомобиля в случае резкого торможения, позволяя
- 38. Модуль управления антиблокировочной системой тормозов (ABS) Управляемая модулем управления антиблокировочная система тормозов использует множество клапанов, позволяющих
- 39. Датчики скорости колес Датчики скорости колеса контролируют скорость колеса автомобиля. Датчики скорости колеса могут находиться в
- 40. Гидравлический блок управления (HCU) HCU принимает сигналы от модуля управления ABS и прикладывает гидравлическое давление к
- 42. Скачать презентацию
Оглавление
– Системы тормозов
– Барабанные тормоза
– Дисковые тормоза
– Главные цилиндры
– Усилитель тормозов
–
Оглавление
– Системы тормозов
– Барабанные тормоза
– Дисковые тормоза
– Главные цилиндры
– Усилитель тормозов
–
система тормозов
- Диагностика
ЗАНЯТИЕ 1 - СИСТЕМА ТОРМОЗОВ
Задача системы тормозов заключается в том, чтобы
ЗАНЯТИЕ 1 - СИСТЕМА ТОРМОЗОВ
Задача системы тормозов заключается в том, чтобы
Когда люди путешествовали в каретах или фургонах с лошадиной тягой, не было потребности в эффективных и сложных системах тормозов.
Деревянный брус, подсоединенный к рычагу, при вхождении его в контакт с колесом, производил достаточно трения, чтобы остановить конную повозку. Однако, эта система тормозов уже не была достаточно эффективной для более быстрых, более тяжелых автомобилей, снабженных двигателями. В современных сложных системах для управления торможением используются механические, гидравлические и электронные элементы.
Энергия
Энергия, а точнее ее наличие - это способность производить работу. Энергия может переходить из одной формы в другую, но никогда не исчезает. Автомобиль для движения требует использования энергии. Энергия никогда не исчезает, она только изменяет форму. Когда вы заливаете топливо в легковой автомобиль, вы видите, что это -жидкость, но эта жидкость содержит потенциальную энергию, т.е. способность выполнять работу. Когда бензин поступает в двигатель и сгорает там, потенциальная энергия жидкого топлива превращается в тепловую энергию. Двигатель преобразовывает тепловую энергию в движение и затем, используя различные элементы автомобиля, передает это движение к колесам. Колеса, используя это движение, вращаются, заставляя автомобиль перемещаться. И наконец, чем дольше автомобиль находится в движении, тем больше нагреваются шины. Энергия высвобождается в форме тепла.
Элементы системы тормозов
Стояночный тормоз в сборе
Тормозной барабан в сборе с тормозными колодками
Педаль тормоза
Суппорт дискового тормоза
Главный цилиндр
Бачок гидропривода тормозов
Тормозной диск в сборе с тормозными колодками
Комбинированный клапан
Тормозные трубопроводы
Усилитель тормозов
Эффективность
Автомобильные двигатели превращают потенциальную энергию бензина или дизельного топлива в тепловую
Эффективность
Автомобильные двигатели превращают потенциальную энергию бензина или дизельного топлива в тепловую
На современных автомобилях, использующих эффективное топливо, ускорение от нуля до 100 км/ч (62 мили/ч) за 10 секунд - это вполне приемлемый уровень разгона. Но если системе тормозов потребуется эти же 10 секунд для остановки автомобиля, движущегося со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч), в лучшем случае такая система тормозов будет признана слабой. Исправная система тормозов должна останавливать этот автомобиль, движущийся со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч), в течение 3-4 секунд. Если мы используем способность устройства изменять состояние энергии как меру его "мощности" или "эффективности", система тормозов автомобиля должна быть в 2 - 3 раза эффективнее двигателя. Чем быстрее движется автомобиль и чем он тяжелее, тем большая по размерам и более эффективная система тормозов должна быть.
Эффективность торможения
Ускорение автомобиля от 0 до 100 км/ч в
течение 10 секунд
Остановка автомобиля при торможении со
скорости 100 км/ч в течение 3-4 секунд
Трение
Трение - это сопротивление движению между двумя предметами, находящимися в контакте
Трение
Трение - это сопротивление движению между двумя предметами, находящимися в контакте
Сцепление с дорогой
Силы сцепления с дорогой и трение работая вместе, позволяют
Сцепление с дорогой
Силы сцепления с дорогой и трение работая вместе, позволяют
Вес и баланс сил
Вес и баланс сил - это два важных фактора в обеспечении безопасной остановки автомобиля. Силы торможения, прикладываемые к колесам, должны быть сбалансированы между левой и правой стороной и между передней и задней частью автомобиля. Если силы торможения не сбалансированы, это может привести к блокировке колеса или колес. Когда колесо автомобили блокируется или не поворачивается из-за того, что тормоз препятствует вращению колеса, сцепление между шиной и дорожным покрытием утрачивается. Потеря сцепления с дорогой может вызывать плохое замедление при остановке, пробуксовку и потерю управления. Соотношение сил торможения задних колес и передних колес называется коэффициентом торможения. Когда автомобиль тормозит, его вес имеет тенденцию переноса на передние колеса. Передние колеса прижимаются к дороге с большей силой. В то же самое время задние колеса теряют часть своего сцепления с дорогой. В результате передние тормоза обеспечивают большее торможение, чем задние тормоза.
Влияние состояния дорожного покрытия на остановку
Хорошее сцепление с дорогой
Плохое сцепление с дорогой
Торможение и вес автомобиля
Нормальное использование тормозов
Резкое задействование тормозов, вследствие
переноса веса передок автомобиля уходит вниз.
Задние тормоза автомобиля обеспечивают
меньшее торможение
Механические рычаги
Для увеличения тормозного усилия в системе тормозов используются механические рычаги.
Механические рычаги
Для увеличения тормозного усилия в системе тормозов используются механические рычаги.
Механические рычаги
Короткий ход, мощное усилие
Ось поворота
Длинный рычаг, большой ход
Законы гидравлики
Гидравлическая сила
В современных системах тормозов для добавления дополнительной силы к
Законы гидравлики
Гидравлическая сила
В современных системах тормозов для добавления дополнительной силы к
Сила и площади поверхности
Поршни с большей площадью поверхности, используя то же
Сила и площади поверхности
Поршни с большей площадью поверхности, используя то же
- БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА
Барабанные тормоза - самый старый, но все еще широко
- БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА
Барабанные тормоза - самый старый, но все еще широко
Барабанные тормоза, чтобы замедлить ход автомобиля или остановить его, преобразовывают энергию движения в тепловую энергию. Колодки барабанного тормоза, находящиеся внутри тормозного барабана, при приложении усилия к педали тормоза, отжимаются наружу, прижимаясь к стенке тормозного барабана.
Пружина и фиксаторы удерживают тормозные колодки на щите тормоза. Щит тормоза крепится болтами к мосту в сборе.
Тормозные колодки крепятся к щиту тормоза. Щит тормоза - это плоский круглый стальной диск, который крепится болтами к мосту. Щит тормоза с помощью пружин и фиксаторов держит тормозные колодки. Гидравлическое давление воздействует на пару поршней в колесных тормозных цилиндрах, которые, в свою очередь, отжимают тормозные колодки наружу. В результате колодки входят в контакт с вращающимся тормозным барабаном. Трение между тормозными колодками и вращающимся тормозным барабаном заставляет вращающиеся колеса замедляться или останавливаться. Тормозные колодки удерживаются на месте специальными тормозными пружинами. Кроме того, когда водитель отпускает педаль тормоза, эти же пружины возвращают тормозные колодки в нерабочее положение.
Элементы барабанного тормоза
Щит тормоза
Фиксатор тормозной колодки
Тормозная колодка
Тормозные пружины
Тормозной барабан
Колесный цилиндр
Тормозной барабан
Тормозной барабан изготавливается из стали и крепится к мосту. Он
Тормозной барабан
Тормозной барабан изготавливается из стали и крепится к мосту. Он
Работа барабанных тормозов
Фрикционный материал
Тормозной барабан
Колесные тормозные цилиндры
Колесные тормозные цилиндры барабанных тормозов крепятся к щиту тормоза
Колесные тормозные цилиндры
Колесные тормозные цилиндры барабанных тормозов крепятся к щиту тормоза
Элементы колесного тормозного цилиндра
Пружины возврата тормозных колодок
Чехлы колесного тормозного цилиндра
Поршни колесного
тормозного цилиндра
4. Тормозные колодки
Тормозная колодка в сборе
Раньше в тормозных колодках в качестве фрикционного материала
Тормозная колодка в сборе
Раньше в тормозных колодках в качестве фрикционного материала
Элементы тормозной колодки в сборе
Тормозная накладка
Стальная тормозная колодка
Толщина тормозной накладки
Стояночные тормоза
В стояночных тормозах для механического задействования тормозов используются тросы и
Стояночные тормоза
В стояночных тормозах для механического задействования тормозов используются тросы и
Элементы стояночного тормоза
Рычаг тормоза
Тросы стояночного тормоза
Задние тормоза
- ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА
Дисковые тормоза более эффективны, чем большинство барабанных тормозов. Во
- ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА
Дисковые тормоза более эффективны, чем большинство барабанных тормозов. Во
Дисковые тормоза также преобразовывают энергию движения автомобиля или скорость в тепловую энергию, используя трение. Дисковые тормоза были разработаны как более эффективный способ остановки автомобиля. Хотя барабанные тормоза работают хорошо, при торможении в них генерируется много тепла и пыли. Дисковые тормоза работают при более низких значениях температуры, потому что дисковые тормоза открыты воздействию воздушного потока, обтекающего автомобиль. Кроме того, дисковые тормоза - это самоочищающиеся тормоза. Они имеют больший ресурс и больший срок службы. В дисковых тормозах для замедления и остановки автомобиля используются две фрикционные колодки, прижимающиеся к вращающемуся диску.
Работа дисковых тормозов
Давление тормозной жидкости в системе гидропривода тормозов заставляет поршень выходить из суппорта. Внутренняя тормозная колодка прижимается к поршню.
При перемещении поршня тормозная колодка входит в контакт с тормозным диском. Реактивное давление от контакта с диском отводит суппорт тормоза в обратном направлении. Это движение вводит внешнюю тормозную колодку в контакт с противоположной стороной тормозного диска. Теперь диск зажимается уже между двумя тормозными колодками.
По мере увеличения тормозного давления, тормозной диск зажимается все более плотно, и частота вращения диска уменьшается. В результате уменьшается скорость автомобиля. Как и в случае барабанных тормозов, колодки следует иногда заменять, а тормозные диски могут нуждаться в механической обработке (шлифовке).
Элементы дискового тормоза
Тормозной суппорт
Тормозной диск
Поршень суппорта
Тормозные колодки
Суппорт тормоза
Суппорт тормоза крепится к мосту и не вращается вместе с
Суппорт тормоза
Суппорт тормоза крепится к мосту и не вращается вместе с
В суппортах тормоза могут использоваться один или два поршня, служащих для поджатия тормозных колодок к тормозному диску. Тормозные колодки удерживаются в требуемом положении суппортом тормоза. В зависимости от изготовителя суппорты тормоза крепятся к мосту, используя различного типа держатели.
Имеются три типа тормозных суппортов: фиксированный, плавающий и увеличенный плавающий.
Фиксированный суппорт тормоза
Фиксированный суппорт тормоза - это старейший тип дискового тормоза. В дисковых тормозах с фиксированным суппортом имеются два поршня, использующих гидравлическое давление для поджатия фрикционных накладок/ колодок к обеим сторонам вращающегося тормозного диска. Поршни располагаются в фиксированном суппорте и отжимают колодки внутрь, вводя их в контакт с тормозным диском.
Элементы фиксированного суппорта тормоза
Поршни суппорта
Тормозной диск
Крепление суппорта
Тормозная жидкость
Тормозные колодки
Плавающий суппорт тормоза
Плавающий суппорт тормоза использует гидравлическое давление и имеет один
Плавающий суппорт тормоза
Плавающий суппорт тормоза использует гидравлическое давление и имеет один
Плавающий суппорт тормоза используется, когда имеется небольшое пространство между суппортом и колесом в сборе.
Элементы плавающего суппорта тормоза
Суппорт тормоза
Тормозной диск
Тормозные колодки
Крепление суппорта
Пальцы суппорта
Поршень суппорта
Увеличенный плавающий суппорт тормоза
Увеличенный плавающий суппорт тормоза во многом работает подобно
Увеличенный плавающий суппорт тормоза
Увеличенный плавающий суппорт тормоза во многом работает подобно
Элементы увеличенного плавающего суппорта тормоза
Суппорт тормоза
Тормозной диск
Тормозная колодка
Крепление суппорта
Поршень суппорта
Тормозные диски
Тормозные диски обычно гладкие и изготавливаются из чугуна. Большинство тормозных
Тормозные диски
Тормозные диски обычно гладкие и изготавливаются из чугуна. Большинство тормозных
Типы тормозных дисков
Цельный диск тормоза
Вентилируемый диск
тормоза
3. Воздушные зазоры
Тормозная колодка
Подобно барабанным тормозам, дисковые тормоза также должны иметь некоторый
Тормозная колодка
Подобно барабанным тормозам, дисковые тормоза также должны иметь некоторый
Тормозная колодка
Суппорт в сборе
Тормозной суппорт
Тормозная колодка
ЗАНЯТИЕ 4 - ГЛАВНЫЕ ЦИЛИНДРЫ
Главный тормозной цилиндр - это "сердце"
ЗАНЯТИЕ 4 - ГЛАВНЫЕ ЦИЛИНДРЫ
Главный тормозной цилиндр - это "сердце"
Главный цилиндр имеет отдельный бачок, поршни и манжеты поршня для каждой пары диагонально противоположных тормозных контуров или контуров, разделенных по схеме "передние/задние колеса". Эти два поршня обычно располагаются один за другим. Два отдельных поршня в главном цилиндре позволяют системе тормозов иметь два отдельных тормозных контура. Если один контур дает сбой вследствие протечки, другой контур все еще позволяет двум другим колесам получать тормозное давление.
Элементы главного цилиндра
Крышка бачка гидропривода тормозов
Прокладка бачка гидропривода тормозов
Бачок бачка гидропривода тормозов
Первичный поршень
Вторичный поршень
Корпус главного цилиндра
Тормозная жидкость
о
Система тормозов с разделением на передний и задний тормозные контуры
В главных
Система тормозов с разделением на передний и задний тормозные контуры
В главных
Система тормозов с диагональным разделением тормозных контуров
В других автомобилях система тормозов может быть разделена диагонально. В системе тормозов с диагональным разделением тормозов каждый передний тормоз соединяется с противоположным задним тормозом. Тормоз переднего колеса всегда находится в работе, даже при частичной неисправности тормозов. Т.к. передние тормоза дают большую часть вклада в торможение автомобиля, система тормозов с диагональным разделением может повысить безопасность при частичной неисправности тормозов.
Система тормозов с разделением на передний и задний тормозные контуры
Система тормозов с диагональным разделением тормозных контуров
Тормозные трубопроводы
Тормозные трубопроводы - это система стальных трубопроводов, которые содержат тормозную
Тормозные трубопроводы
Тормозные трубопроводы - это система стальных трубопроводов, которые содержат тормозную
Система тормозных трубопроводов
Резиновые тормозные шланги
Металлические тормозные трубопроводы
Главный цилиндр
Тормозная жидкость
Тормозная жидкость сохраняет свои свойства даже при повышенном ее нагревании
Тормозная жидкость
Тормозная жидкость сохраняет свои свойства даже при повышенном ее нагревании
Тормозная жидкость должна иметь низкую точку замерзания и должна иметь смазочные свойства. Она должна быть способна поглощать небольшие количества влаги, которые накапливаются в системе. Воздух и вода не должны присутствовать в системе. По мере "старения" тормозная жидкость поглощает загрязняющие примеси, и ее следует заменять в соответствии со спецификациями изготовителя. Тормозная жидкость никогда не должна использоваться многократно и, чтобы избежать загрязнения ее влагой, должна храниться в герметичной емкости.
Должна использоваться тормозная жидкость с правильным показателем DOT, соответствующая спецификациям изготовителя автомобиля. Показатели DOT тормозной жидкости определяют температуру кипения и химические соединения, использованные в жидкости. Тормозные жидкости никогда не следует смешивать, и всегда необходимо использовать правильную жидкость. Некоторые распространенные показатели тормозной жидкости DOT:
DOT 3 кипит при 205 °С (401 °F)
DOT 4 кипит при 230 °С (446 °F)
DOT 5 кипит при 260 °С (500 °F)
Клапаны управления силой торможения
Клапаны управления силой торможения помогают контролировать и регулировать
Клапаны управления силой торможения
Клапаны управления силой торможения помогают контролировать и регулировать
Расположение элементов клапанов управления
Клапан распределения нагрузки (LAV)
Регулятор давления
Комбинированный клапан
Дозирующий клапан
Регулятор восприятия давления (PCR)
Дозирующий клапан
Дозирующий клапан предназначается для выравнивания тормозного действия на автомобилях, которые
Дозирующий клапан
Дозирующий клапан предназначается для выравнивания тормозного действия на автомобилях, которые
При первичном нажатии на педаль тормоза к задним тормозам немедленно подается полное давление, в то время как давление, подаваемое к передним тормозам, ограничивается. Когда педаль выжимается дальше, давление в главном цилиндре растет. Когда давление, создаваемое главным цилиндром, достигает заданного значения, открывается дозирующий клапан, который позволяет подавать к передним дисковым тормозам полное давление.
Регулятор давления задних тормозов
Регулятор давления также используется для регулировки силы торможения в системе задних тормозов. Расположенный в магистрали задних тормозов, этот клапан ограничивает давление, подаваемое к задним тормозам. При первичном нажатии на педаль тормоза к задним тормозам подается полное давление. После того, как давление достигает определенного заданного значения, клапан ограничения давления регулирует давление, подаваемое к задним тормозам, позволяя обеспечить сбалансированный коэффициент торможения (отношение сил торможения передних и задних колес).
Работа дозирующего клапана
Гидравлическое давление к передним тормозам
Гидравлическое давление от главного цилиндра
Работа регулятора давления задних тормозов
Гидравлическое давление к задним тормозам
Гидравлическое давление от главного цилиндра
Комбинированный клапан
В некоторых автомобилях клапан перепада давления, дозирующий клапан и клапан
Комбинированный клапан
В некоторых автомобилях клапан перепада давления, дозирующий клапан и клапан
Работа комбинированного клапана
Клапан перепада давления
Регулятор давления
Дозирующий клапан
Главный цилиндр
Клапана перепада давления
Клапан перепада давления
Клапан перепада давления (дифференциального давления) позволяет водителю
Клапана перепада давления
Клапан перепада давления
Клапан перепада давления (дифференциального давления) позволяет водителю
Клапан распределения нагрузки (LAV)
Масса задней части некоторых автомобилей может значительно варьироваться в зависимости от того, разгружен или загружен автомобиль. Т.к. более тяжелые нагрузки требуют большей тормозной силы сзади, клапан распределения нагрузки, воспринимающий высоту подвески автомобиля, автоматически регулирует силу торможения, создаваемую задними тормозами. Увеличение массы, давящей на заднюю часть автомобиля, сжимает рычажный привод клапана и открывает клапан. Этот клапан увеличивает эффективность задних тормозов при загруженном автомобиле.
Работа клапана перепада давления
Контрольная лампа системы тормозов
Педаль тормоза
Триггерный переключатель в сборе
Регулятор восприятия давления (PCR)
Регулятор восприятия давления (PCR) - это клапан, который
Регулятор восприятия давления (PCR)
Регулятор восприятия давления (PCR) - это клапан, который
Расположение элементов регулятора восприятия давления
Главный цилиндр
Регуляторы восприятия давления
Тормозные магистрали, подсоединенные к
клапанам PCR
Редуктор давления в тормозной системе с восприятием замедления
Редукторы давления в тормозной
Редуктор давления в тормозной системе с восприятием замедления
Редукторы давления в тормозной
Клапан замедления крепится к полу перед задним мостом под некоторым углом и вровень с полом автомобиля. При замедлении приблизительно в 0.5 g или больше, клапаны позволяют более медленно расти давлению, подаваемому к задним тормозам, чем давлению, идущему к тормозам передних колес.
Предварительно заданный угол установки определяет момент переключения клапанов. Чем большая перегрузка (g) возникает, тем меньшее количество тормозной силы прикладывается к задним колесам. Регуляторы с восприятием замедления предотвращают блокировку задних колес при экстренном торможении.
Клапан замедления в сборе
Гидравлические магистрали к тормозам
Редуктор давления в тормозной системе с восприятием замедления
Кузов автомобиля
Гидравлические магистрали от главного цилиндра
- УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ
Усилитель тормозов
Усилители тормозов помогают водителю замедлять и останавливать
- УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ
Усилитель тормозов
Усилители тормозов помогают водителю замедлять и останавливать
- УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ
Вакуумный усилитель с одной диафрагмой
Рычаг педали тормоза соединяется
- УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ
Вакуумный усилитель с одной диафрагмой
Рычаг педали тормоза соединяется
Педаль тормоза перемещает толкатель вакуумного усилителя тормозов к вакуумному клапану в сборе, который перемещает шток главного цилиндра. Атмосферное давление выше, чем давление вакуума. Атмосферное давление с другой стороны диафрагмы толкает диафрагму в направлении камеры с большим разрежением. Когда диафрагма перемещается, она толкает шток в главный цилиндр, таким образом посылая гидравлическую жидкость к тормозам.
В зависимости от величины усилия, прикладываемого к педали тормоза, клапан закрывает подачу вакуума и открывает одну сторону диафрагмы воздействию атмосферного давления.
Результирующий перепад давлений, воздействующий на диафрагму, создает увеличение силы для штока главного цилиндра. Когда педаль тормоза отпускается, реагирующий клапан позволяет немедленно создать вакуум в усилителе. При наличии вакуума с обеих сторон диафрагмы, действие усилителя прекращается.
Работа вакуумного усилителя тормозов с одной диафрагмой
Диафрагма
Реагирующий клапан
Шток главного цилиндра
Возвратная пружина
Вакуумный усилитель с двумя диафрагмами
Вакуумный усилитель с двумя диафрагмами работает подобно
Вакуумный усилитель с двумя диафрагмами
Вакуумный усилитель с двумя диафрагмами работает подобно
Работа вакуумного усилителя тормозов с двумя диафрагмами
1 Две диафрагмы
Гидравлический усилитель тормозов
Гидравлический усилитель - это другой тип усилителя тормозов. В
Гидравлический усилитель тормозов
Гидравлический усилитель - это другой тип усилителя тормозов. В
Элементы системы гидравлического усилителя
Главный цилиндр
Гидравлический усилитель
Редуктор
Насос усилителя рулевого управления
- Антиблокировочная система тормозов
Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес автомобиля
- Антиблокировочная система тормозов
Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес автомобиля
Преимущества антиблокировочной системы тормозов
Автомобиль с антиблокировочной системой тормозов
Автомобиль без антиблокировочной системы тормозов
Модуль управления антиблокировочной системой тормозов (ABS)
Управляемая модулем управления антиблокировочная система тормозов
Модуль управления антиблокировочной системой тормозов (ABS)
Управляемая модулем управления антиблокировочная система тормозов
Элементы антиблокировочной системы тормозов
Датчики скорости задних колес
Модуль управления ABS
Датчики скорости передних колес
Гидравлический блок управления
Датчики скорости колес
Датчики скорости колеса контролируют скорость колеса автомобиля. Датчики
Датчики скорости колес
Датчики скорости колеса контролируют скорость колеса автомобиля. Датчики
Работа датчика скорости колеса
Датчик скорости колеса
Зуб импульсного колеса
Гидравлический блок управления (HCU)
HCU принимает сигналы от модуля управления ABS
Гидравлический блок управления (HCU)
HCU принимает сигналы от модуля управления ABS
Электродвигатель насоса включается и восстанавливает расход жидкости посредством подъема давления жидкости, когда модуль управления антиблокировочной системой решает, что колеса уже не имеют тенденции к блокировке.
На некоторых системах насос может использоваться и для перекачки жидкости в бачок, когда колеса склоняются к блокировке, и перекачки жидкости к тормозам, когда колеса уже не собираются блокироваться.
Противодавление от насоса - это то, что водитель воспринимает через педаль тормоза. Если компьютер решает, что колесо слишком быстро замедляется, он активизирует клапаны, которые открывают и закрывают гидравлические магистрали, идущие к тормозам. Эти клапаны располагаются в гидравлическом блоке управления и не подлежат обслуживанию. Если клапан неисправен, гидравлический блок управления должен быть заменен.
В некоторых системах гидравлические и электронные блоки управления объединяются, образуя единый блок. Впускные и выпускные клапаны управляются электромагнитами. Электромагнит имеет электрическую катушку, называемую обмоткой. Когда через нее пропускается электрический ток, создается сильное магнитное поле, которое активизирует клапан. Модуль управления антиблокировочной системой включает и выключает подачу тока в эти электромагниты, опираясь на входные сигналы, которые он получает от датчиков скорости колес.
Элементы гидравлического блока управления
Гидравлический блок управления
Аккумулятор
Насос
Электродвигатель насоса