Содержание
- 2. Достоинствами гидравлического привода являются 1• малое время срабатывания (0,05—0,2 с); 2• соответствие разжимных сил и тормозных
- 3. К недостаткам гидропривода можно отнести 1• значительное снижение КПД при низких температурах; 1• большую вероятность полного
- 4. Основными элементами гидравлического привода тормозной системы являются: главный цилиндр 9; соединительные трубопроводы и шланги; колесные цилиндры
- 5. Последовательность работы При нажатии на педаль 7 тормоза шток 6 после выбора зазора перемещает поршень 8,
- 6. Рис. 21.2. Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-66-11: / — главный тормозной цилиндр; 2 — передний тормозной
- 7. Двухконтурная рабочая тормозная система с двумя усилителями вакуумного типа, используемая на автомобилях ГАЗ-66-11, ГАЗ-3307, показана на
- 8. Рис. 21.3. Главный тормозной цилиндр: 1 — клапан избыточного давления; 2 — передний корпус; 3 —
- 9. Главный тормозной цилиндр (рис. 21.3) является развитием конструкции односекционного цилиндра путем разделения его объема на две
- 10. При растормаживании поршни 10 и 16 под действием возвратных пружин 14 перемещаются к исходному положению до
- 11. Рис. 21.4. Сигнализатор неисправности гидравлического привода: / — корпус; 2 — поршень; 3 — шарик; 4
- 12. Рис. 21.5. Гидровакуумный усилитель: а — чертеж; б — принципиальная схема; 1 — задний корпус вакуумной
- 13. Гидровакуумный усилитель мембранного типа служит для увеличения давления в тормозном приводе, что позволяет снизить усилие на
- 14. Следящий механизм обеспечивает пропорциональность между силой нажатия на тормозную педаль и усилием, создаваемым усилителем. Основными элементами
- 15. При нажатии на тормозную педаль из полостей главного цилиндра тормозная жидкость под давлением поступает в гидравлический
- 16. При промежуточных положениях тормозной педали следящий механизм обеспечивает пропорциональность между усилием нажатия на педаль и эффективностью
- 17. При внезапном выключении двигателя произойдет снижение разрежения во впускных трубопроводах и усилитель перестанет работать. В этом
- 18. Основное достоинство вакуумного усилителя состоит в том, что он использует разрежение во впускном трубопроводе двигателя и
- 19. Колесные цилиндры Колесные цилиндры устанавливаются на тормозных механизмах колес. Они служат для преобразования давления тормозной жидкости
- 20. Рис. 21.7. Колесные цилиндры: а — колесный цилиндр автомобиля ГАЗ-66-11; б — колесный цилиндр заднего колеса
- 22. Скачать презентацию
Достоинствами гидравлического привода являются
1• малое время срабатывания (0,05—0,2 с);
2• соответствие разжимных
Достоинствами гидравлического привода являются
1• малое время срабатывания (0,05—0,2 с);
2• соответствие разжимных
3• удобство компоновки;
4• высокий КПД.
К недостаткам гидропривода можно отнести
1• значительное снижение КПД при низких температурах;
1•
К недостаткам гидропривода можно отнести
1• значительное снижение КПД при низких температурах;
1•
Для устранения последнего недостатка гидроприводы современных автомобилей выполняют двухконтурными или многоконтурными, при этом воздействие контуров может осуществляться по различным схемам, например, на колеса передней оси и задней оси, или по диагонали, как, например, у автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-2110. Она более эффективна, чем схема с раздельным приводом на передние и задние колеса. Но диагональную схему можно применять лишь при отрицательном плече обкатки управляемых колес, иначе автомобиль будет иметь при торможении недостаточную устойчивость.
Основными элементами гидравлического привода тормозной системы являются: главный цилиндр 9; соединительные
Основными элементами гидравлического привода тормозной системы являются: главный цилиндр 9; соединительные
Схема гидравлического привода: /, 10 — колодки; 2 — трубопровод; 3 —колесный цилиндр; 4— стяжная пружина; 5— бачок; 6— шток; 7— педаль; цилиндр; 11 — ось колодок
Последовательность работы
При нажатии на педаль 7 тормоза шток 6 после выбора
Последовательность работы
При нажатии на педаль 7 тормоза шток 6 после выбора
Как уже было сказано ранее, одноконтурный привод в настоящее время практически не применяется из-за его ненадежности.
Рис. 21.2. Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-66-11: / — главный тормозной
Рис. 21.2. Рабочая тормозная система автомобиля ГАЗ-66-11: / — главный тормозной
Двухконтурная рабочая тормозная система с двумя усилителями вакуумного типа, используемая на
Двухконтурная рабочая тормозная система с двумя усилителями вакуумного типа, используемая на
Рис. 21.3. Главный тормозной цилиндр: 1 — клапан избыточного давления; 2
Рис. 21.3. Главный тормозной цилиндр: 1 — клапан избыточного давления; 2
упор; 16 — вторичный поршень
Главный тормозной цилиндр (рис. 21.3) является развитием конструкции односекционного цилиндра путем
Главный тормозной цилиндр (рис. 21.3) является развитием конструкции односекционного цилиндра путем
Главный цилиндр через толкатель 9 соединяется с тормозной педалью. Бачок 6 главного цилиндра крепится к корпусу главного цилиндра с помощью резиновых втулок 5 и трубок 8.
В расторможенном положении поршни 10 и 16 главного цилиндра через головки 4 упираются в
ограничители 77, в результате чего между поршнем и головкой образуется зазор для прохода тормозной жидкости из бачка в рабочие полости цилиндра.
При торможении толкатель 9 перемещает первичный поршень 10. При этом головка 4 под действием пружины 14 прижимается через уплотнительное кольцо 12 к поршню, разобщая тормозную жидкость в
бачке от тормозной жидкости первичной рабочей полости цилиндра. При движении поршня тормозная жидкость из рабочей полости цилиндра проходит через отверстия в пластине клапана 1 избыточного давления, поступает в трубопровод, идущий к колесным цилиндрам передних тормозных механизмов. Одновременно тормозная жидкость, находящаяся в первичной рабочей полости цилиндра, действует на вторичный поршень 16, который, в свою очередь, вытесняет тормозную жидкость в трубопровод, идущий к задним тормозным механизмам. Клапан / избыточного давления при полностью отпущенной тормозной педали поддерживает избыточное давление 60—100 кПа в магистралях тормозной системы. Избыточное давление в расторможенном приводе исключает попадание воздуха в систему и обеспечивает быстроту срабатывания привода.
При растормаживании поршни 10 и 16 под действием возвратных пружин 14
При растормаживании поршни 10 и 16 под действием возвратных пружин 14
При выходе из строя первичного контура тормозного привода срабатывание вторичного контура будет происходить после того, как упорный стержень 13 первичного поршня 10 упрется в упор 15 вторичного поршня 16. Ход тормозной педали при этом увеличится, но торможение будет осуществляться за счет давления жидкости в исправном вторичном контуре, хотя и с меньшей эффективностью. При нажатии на тормозную педаль при неисправности любого контура вследствие разницы давлений произойдет смещение поршня сигнализатора неисправности (рис. 21.4) в сторону контура с пониженным давлением. Шарик 3 выйдет из углубления и нажмет на шток включателя 4 сигнальной лампы, находящейся на щитке приборов. Загорание лампы сигнализирует о разгерметизации контура.
Рис. 21.4. Сигнализатор неисправности гидравлического привода: / — корпус; 2 —
Рис. 21.4. Сигнализатор неисправности гидравлического привода: / — корпус; 2 —
Рис. 21.5. Гидровакуумный усилитель: а — чертеж; б — принципиальная схема;
Рис. 21.5. Гидровакуумный усилитель: а — чертеж; б — принципиальная схема;
Гидровакуумный усилитель мембранного типа служит для увеличения давления в тормозном приводе,
Гидровакуумный усилитель мембранного типа служит для увеличения давления в тормозном приводе,
Следящий механизм обеспечивает пропорциональность между силой нажатия на тормозную педаль и
Следящий механизм обеспечивает пропорциональность между силой нажатия на тормозную педаль и
При нажатии на тормозную педаль из полостей главного цилиндра тормозная жидкость
При нажатии на тормозную педаль из полостей главного цилиндра тормозная жидкость
При промежуточных положениях тормозной педали следящий механизм обеспечивает пропорциональность между усилием
При промежуточных положениях тормозной педали следящий механизм обеспечивает пропорциональность между усилием
В случае увеличения нажатия на тормозную педаль откроется воздушный клапан 8 и часть воздуха поступит в полости Г и А, что вызовет перемещение поршня 16 и увеличение давления тормозной жидкости в системе. При уменьшении усилия нажатия на тормозную педаль под действием находящегося над мембраной воздуха поршень 12 переместится вниз. При этом откроется вакуумный клапан 6 и часть воздуха из полости Г над мембраной и из полости А камеры через полость Б и запорный клапан 24 поступит в двигатель. Давление воздуха в камере Л уменьшится, а следовательно, уменьшится и гидравлическое давление в системе.
При полном снятии усилия с тормозной педали гидравлическое давление под поршнем 12 падает и он под действием давления воздуха и пружины 11 возвращается в исходное положение. Воздушный клапан ? закрывается, а вакуумный <5 открывается. Во всех полостях усилителя устанавливается разрежение. Мембрана 2 под действием пружины 5 займет левое положение, а поршень 16, сместившись вместе со штоком, упрется в упорную шайбу 18. При этом пластинчатый толкатель 17, имеющий возможность незначительного осевого перемещения внутри поршня, нажмет своим носиком на шариковый клапан 15, что приведет к соединению полости высокого давления за поршнем 16 с полостью перед поршнем. Тормозная жидкость, вытесняемая из колесных цилиндров, может свободно перетекать в главный тормозной цилиндр, а система растормаживается.
При внезапном выключении двигателя произойдет снижение разрежения во впускных трубопроводах и
При внезапном выключении двигателя произойдет снижение разрежения во впускных трубопроводах и
Основное достоинство вакуумного усилителя состоит в том, что он использует разрежение
Основное достоинство вакуумного усилителя состоит в том, что он использует разрежение
Колесные цилиндры
Колесные цилиндры устанавливаются на тормозных механизмах колес. Они служат для
Колесные цилиндры
Колесные цилиндры устанавливаются на тормозных механизмах колес. Они служат для
Рис. 21.7. Колесные цилиндры: а — колесный цилиндр автомобиля ГАЗ-66-11; б
Рис. 21.7. Колесные цилиндры: а — колесный цилиндр автомобиля ГАЗ-66-11; б