Трещины на отверстиях и в углах

Содержание

Слайд 2

Рис. 1. Схема анкерного крепления

Рис. 1. Схема анкерного крепления

Слайд 3

Результат

Результат

Слайд 4

Рис. 2. Эквивалентные схемы

Рис. 2. Эквивалентные схемы

Слайд 5

9.2. Сквозные трещины на больших отверстиях

9.2. Сквозные трещины на больших отверстиях

Слайд 6

Рис. 3. Трещины на больших отверстиях Рис. 2– 830. Трещины больших отверстий

Рис. 3. Трещины на больших отверстиях

Рис. 2– 830. Трещины больших

отверстий
Слайд 7

Формула Хейвуда

Формула Хейвуда

Слайд 8

Рис. 4. Точные и приближённые решения

Рис. 4. Точные и приближённые решения

Слайд 9

Результат

Результат

Слайд 10

9.3.Трехмерные трещины

9.3.Трехмерные трещины

Слайд 11

Рис.5. Трехмерные трещины

Рис.5. Трехмерные трещины

Слайд 12

Рис. 6. Номограмма

Рис. 6. Номограмма

Слайд 13

Результат

Результат

Слайд 14

9.4.Распространение трещин усталости при отверстиях

9.4.Распространение трещин усталости при отверстиях

Слайд 15

Закон Пэриса

Закон Пэриса

Слайд 16

Рис. 7. Траектории усталостных трещин

Рис. 7. Траектории усталостных трещин

Слайд 17

ТУ144 Рис. 117???5. Первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту104 (1955 г.).

ТУ144

Рис. 117???5. Первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту104 (1955 г.). Максимальная

скорость – 800 км/час, дальность полёта – 3100 км, число пассажиров – 100 чел.
Фридляндер, стр. 194, цв. вкладка
Слайд 18

Рис. 8. Влияние холодной обработки

Рис. 8. Влияние холодной обработки

Слайд 19

Рис. 9. Сварное соединение

Рис. 9. Сварное соединение

Слайд 20

Рис. 10. Жёсткие заклёпки (механическое плакирование) Рис. 997. Жёсткие заклёпки 997

Рис. 10. Жёсткие заклёпки (механическое плакирование)

Рис. 997. Жёсткие заклёпки 997
Недеформируемая

заклепка играет роль пробойника и затем «намертво» схватывает соединяемые листовые детали. Необычная форма заклепки (слева внизу) позволяет получать более прочные соединения, чем при использовании заклепок традиционной формы (справа).
Прочность\трещины занятие 9
Слайд 21

Ту-104 Рис. 1175. Первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту104 (1955 г.).

Ту-104

Рис. 1175. Первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту104 (1955 г.). Максимальная

скорость – 800 км/час, дальность полёта – 3100 км, число пассажиров – 100 чел.
Фридляндер, стр. 194, цв. вкладка
Слайд 22

Заклёпка

Заклёпка

Слайд 23

Слайд 24

По какой траектории растёт усталостная трещина? Рис. 926. По какой траектории растет усталостная трещина?

По какой траектории растёт усталостная трещина?

Рис. 926. По какой траектории

растет усталостная трещина?
Слайд 25

Далее - запас

Далее - запас

Слайд 26

Рис. 8

Рис. 8

Слайд 27

Рис. 9

Рис. 9

Слайд 28

Рис. 1. Категории трещин

Рис. 1. Категории трещин

Слайд 29

Рис. 2

Рис. 2

Слайд 30

Рис. 3

Рис. 3