Устройство надводного корабля

Сентябрь 5, 2022

Главная
Алгебра
Устройство надводного корабля

Содержание

2. Учебные вопросы: Теоретический чертёж и основные понятия по геометрии корпуса корабля. Конструкция корпуса корабля. Составные части
3. Главные плоскости теоретического чертежа
4. Теоретический чертеж дает общее представление о форме корпуса и выполняется в проекциях на три главные взаимно
5. Теоретический чертеж корпуса корабля
6. Линии пересечения теоретической поверхности с плоскостями, параллельными ДП, называются батоксами. Линии пересечения теоретической поверхности корпуса с
7. Диаметральная плоскость делит корабль на две симметричные части - правый и левый борт. Сечение корпуса диаметральной
8. Главные части основного корпуса: 1 – кормовая оконечность; 2 – верхняя палуба; 3 – платформы; 4
9. Главные размеры корабля L, B, T, H
10. С главными размерами корабля тесно связаны мореходные качества: увеличение отношения L:T улучшает устойчивость на курсе, но
11. Посадка корабля: а – без крена и дифферента; б – с дифферентом и креном
12. Основными параметрами посадки корабля являются: средняя осадка, дифферент, крен. Средняя осадка (Т) рассчитывается по формуле: Т
13. Водоизмещение корабля – масса корабля, равная массе, вытесненной им воды в режиме плавания без хода. Водоизмещение
15. Скачать презентацию

Слайд 2

Учебные вопросы:
Теоретический чертёж и основные понятия по геометрии корпуса корабля.
Конструкция

корпуса корабля.
Составные части корпуса корабля.

Слайд 3

Главные плоскости теоретического чертежа

Слайд 4

Теоретический чертеж дает общее представление о форме корпуса и выполняется в

проекциях на три главные взаимно перпендикулярные плоскости:
- на диаметральную плоскость (ДП) – это вертикальная продольной плоскость, проходящая посередине ширины корабля;
плоскость мидель-шпангоута или миделя ( ) – это вертикальная поперечная плоскость, проходящая посередине длины корабля;
основную плоскость (ОП) – это горизонтальная плоскость, проходящая в днищевой части теоретической поверхности корпуса через точку пересечения плоскости мидель-шпангоута килевой линией.

Слайд 5

Теоретический чертеж корпуса корабля

Слайд 6

Линии пересечения теоретической поверхности с плоскостями, параллельными ДП, называются батоксами.
Линии

пересечения теоретической поверхности корпуса с плоскостями, параллельными плоскости миделя, называются теоретическими шпангоутами.
Линии, полученные от пересечения теоретической поверхности корпуса с плоскостями, параллельными ОП, называются теоретическими ватерлиниями.
(ВЛ) – линиями соприкосновения поверхности воды с корпусом плавающего корабля.
Линия пересечения основной и диаметральной плоскостей корабля называется основной линией.

Слайд 7

Диаметральная плоскость делит корабль на две симметричные части - правый и

левый борт. Сечение корпуса диаметральной плоскостью дает представление о форме штевней, а также об очертаниях палубной и килевой линий.
Плоскость мидель-шпангоута делит корпус на две части – носовую и кормовую. Оконечности выполняются в виде штевней. Носовой штевень называется форштевнем, кормовой – ахтерштевнем.
Сечение корпуса плоскостью мидель-шпангоута характеризует полноту обводов корпуса в средней части, а также показывает наклон бортов, погибь палубы, килеватость днища, форму и размер скулы.
Сечение корпуса плоскостью ватерлинии дает представление о форме бортовых обводов корабля в горизонтальной плоскости.

Слайд 8

Главные части основного корпуса:
1 – кормовая оконечность; 2 – верхняя палуба;

3 – платформы;
4 – носовая оконечность; 5 – днище; 6 – второе дно;
7 – главные поперечные переборки; 8, 9 – борта

Слайд 9

Главные размеры корабля
L, B, T, H

Слайд 10

С главными размерами корабля тесно связаны мореходные качества:
увеличение отношения L:T улучшает

устойчивость на курсе, но ухудшает поворотливость корабля,
увеличение отношения L:B улучшает ходкость корабля и устойчивость на курсе, но поворотливость становится хуже, и наоборот,
отношение B:T влияет на остойчивость, ходкость и качку корабля. Увеличение относительной ширины улучшает остойчивость корабля, но качка при этом становится более резкой и сопротивление воды движению корабля возрастает,
чем больше отношение Н:Т, тем лучше непотопляемость корабля,
отношение DЦ:L есть мера поворотливости корабля.

Слайд 11

Посадка корабля:
а – без крена и дифферента; б – с дифферентом

и креном

Слайд 12

Основными параметрами посадки корабля являются:
средняя осадка,
дифферент,
крен.
Средняя осадка (Т) рассчитывается по

формуле:
Т = ( Тн + Тк ) : 2,
Тн – осадка носом, м;
Тк – осадка кормой, м.

Слайд 13

Водоизмещение корабля – масса корабля, равная массе, вытесненной им воды в

режиме плавания без хода.
Водоизмещение определяется состоянием нагрузки корабля.
Для военных кораблей установлена следующая классификация водоизмещений:
порожнее
стандартное водоизмещение
нормальное водоизмещение
полное водоизмещение
наибольшее водоизмещение