Подшипники скольжения

и критериях работоспособности. Знать конструкции, материалы, КПД подшипников, способы смазывания.
Знать порядок расчета на износостойкость и теплостойкость. Уметь определять допускаемую нагрузку на подшипник из расчета на теплостойкость и износостойкость.

в заданном направлении, с заданной скоростью и нагрузкой при минимальных потерях на трение.
По конструкции подшипники скольжения подразделяют на разъемные и неразъемные (рис. 12.1, а, б). По направлению воспринимаемых нагрузок подшипники скольжения разделяют на радиальные, воспринимающие нагрузки, перпендикулярные оси вала (рис. 12.1, а—в) и упорные — для восприятия нагрузок вдоль оси вала (подпятник, рис. 12.1, г);
иногда подшипники могут воспринимать сочетание радиальной и осевой нагрузок.
Подшипники скольжения состоят из корпуса 1 (см. рис. 12.1), вкладышей 2 и смазывающих устройств 3.
Основным элементом подшипника является вкладыш.

— корпус; 2 — вкладыш; 3 — смазывающее устройство; 4 — отверстие для подвода смазывающего материала

работа при высоких скоростях вращения;
бесшумная работа;
сравнительно малые радиальные размеры;
разъемные подшипники облегчают монтаж, допускают установку на шейки коленчатых (непрямых) валов.
Недостатки подшипников скольжения:
высокие требования к наличию смазочного материала, большой расход смазочного материала;
сравнительно большие осевые размеры;
значительные потери на трение, низкий КПД.

и сопротивляемость заеданию, высокую сопротивляемость хрупкому и усталостному разрушениям.
Металлические вкладыши изготовляют из бронз, баббитов, алюминиевых сплавов и антифрикционных чугунов. Применяют металлокерамические вкладыши, пористые, насыщаемые парами масла и способные долго работать без подвода смазочного материала.

вкладыша должна сохраняться пленка смазочного материала; работа подшипника в этот момент происходит в условиях граничной смазки.
Вращающийся вал втягивает смазочный материал между цапфой и вкладышем и создает гидродинамическую подъемную силу, вал всплывает с увеличением скорости. Толщина масляной пленки увеличивается, условия смазывания улучшаются. Работа подшипника в этом случае происходит в режиме полужидкой смазки.
Граничная и полужидкая смазка — несовершенная смазка.
При дальнейшем возрастании скорости слой масла увеличивается и полностью перекрывает неровности поверхностей трения — возникает жидкостная смазка. Трение в этом случае минимальное, а изнашивание и заедание отсутствуют. Такой вид смазывания называют гидродинамическим.
Смазочные материалы бывают жидкими, пластичными, твердыми.
Для подвода смазочного материала к поверхностям скольжения во втулках и вкладышах выполняют отверстия 4 (см. рис. 12.1), связанные с осевыми и кольцевыми канавками. Смазочный материал может подводиться в подшипник принудительно (под давлением), самотеком и с помощью специальных приспособлений.
КПД одной пары подшипников скольжения 0,96...0,98.

является износостойкость — сопротивление изнашиванию и заеданию.
Заедание возникает при перегреве подшипника: снижается вязкость масла; масляная пленка местами разрывается; возникает металлический контакт; образуются мостики микросварки; вырываются частицы материала.