Автоблокировка (АБ) – система интервального регулирования движением поездов. Лекция 2

Август 22, 2022

Главная
Информатика
Автоблокировка (АБ) – система интервального регулирования движением поездов. Лекция 2

Содержание

2. Системы автоблокировки числового кода (ЧКАБ или КАБ) Автоматическая блокировка (АБ) – система интервального регулирования движением поездов,
3. Кодовые комбинации, вырабатываемые трансмиттерами типов КПТШ-5 и КПТШ-7
4. Рассмотрим назначение основных узлов КАБ на примере оборудования 6-й сигнальной установки. Рис. 1.1. Структурная схема кодовой
5. Рис. 1.2. Кодовая автоблокировка (упрощенная схема)
6. В реальных схемах кодовой автоблокировки введены дополнительные элементы, которые решают следующие задачи: ускорение фиксации вступления поезда
7. Таблица 1.1 Алгоритм работы кодовой автоблокировки
8. Недостатки кодовой АБ: 1. Недостатки по функциональным возможностям. Ограниченный объем информации об условиях движения. Невозможность применения
9. 2. Недостатки КАБ по показателям надежности. Недостаточная надежность системы, что объясняется следующими факторами: а) наличие элементов
10. 3. Недостатки с точки зрения безопасности движения поездов. Не предусмотрен контроль потери шунта. Высокая вероятность аварии
14. Алгоритм функционирования трехзначной АБ с контролем красного огня.
16. ИРП – исполнительно-распорядительный пункт; ДП – датчик пути; СЛ – узел сигнальной логики; ИЧ – исполнительная
21. Принципы построения автоблокировки постоянного тока Отличительными особенностями автоблокировки постоянного тока являются: Использование импульсных рельсовых цепей постоянного
22. Рис. 1.3. Структурная схема автоблокировки постоянного тока: ППр – путевой приемник; ЛПр – линейный приемник; ЛП
23. Двухпутная АБ постоянного тока для участков с односторонним движением поездов
24. Рис. 1.4. Двухпутная АБ постоянного тока при автономной тяге поездов
29. Скачать презентацию

Слайд 2

Системы автоблокировки числового кода (ЧКАБ или КАБ)
Автоматическая блокировка (АБ) – система

интервального регулирования движением поездов, в которой межстанционный перегон делится на блок-участки, каждый из которых ограждается светофором, действующим в автоматическом режиме.
Отличительными особенностями кодовой АБ являются:
применение рельсовых цепей числового кода с частотой питания 50 или 25 Гц (в зависимости от вида тяги поездов);
использование сигнального тока РЦ для передачи информации между сигнальными точками и на локомотив.

Слайд 3

Кодовые комбинации, вырабатываемые трансмиттерами типов КПТШ-5 и КПТШ-7

Слайд 4

Рассмотрим назначение основных узлов КАБ на примере оборудования 6-й сигнальной установки.
Рис.

1.1. Структурная схема кодовой автоблокировки:
Пр – приемник; Д – дешифратор; СУО – схема управления огнями светофора; Ш – шифратор; П - передатчик

Слайд 5

Рис. 1.2. Кодовая автоблокировка (упрощенная схема)

Слайд 6

В реальных схемах кодовой автоблокировки введены дополнительные элементы, которые решают следующие

задачи:
ускорение фиксации вступления поезда на ограждаемый БУ;
контроль исправности основных нитей всех ламп светофора;
исключение более разрешающего показания светофора при пробое изолирующих стыков;
организация увязки с переездными и станционными устройствами;
перестройка схем при смене направления движения;
увязка между светофорами по линейным цепям и выбор кодового сигнала и его включение с релейного конца РЦ при установленном направлении движения по неправильному пути;
контроль наличия основного питания сигнальной установки и автоматическое переключение на резервное питание при отключении основного;
исключение опасных отказов при заедании якоря сигнального реле Ж;
организация защитных участков при движении поезда по неправильному пути.

Слайд 7

Таблица 1.1
Алгоритм работы кодовой автоблокировки

Слайд 8

Недостатки кодовой АБ:
1. Недостатки по функциональным возможностям.
Ограниченный объем информации об условиях

движения.
Невозможность применения на участках с низким сопротивлением изоляции рельсовой линии.
Длительная и сложная процедура перехода на двухстороннее движение на двухпутных участках.
Низкое быстродействие.

Слайд 9

2. Недостатки КАБ по показателям надежности.
Недостаточная надежность системы, что объясняется следующими

факторами:
а) наличие элементов с низкой надежностью (изолирующие стыки, электролитические конденсаторы большой емкости и др.);
б) работа большого числа контактных электромагнитных реле в динамическом режиме при коммутации цепей с индуктивной нагрузкой (импульсное путевое реле, все реле дешифратора) и большой коммутируемой мощностью (трансмиттерное реле). Указанные реле совершают более 6 млн. переключений в месяц;
в) работа устройств в тяжелых условиях (вибрация, пыль, влажность, температура).
Планово-профилактический метод технического обслуживания.
Большая длительность восстановления устройств после отказов.

Слайд 10

3. Недостатки с точки зрения безопасности движения поездов.
Не предусмотрен контроль потери

шунта.
Высокая вероятность аварии при проезде светофора с запрещающим показанием.
В некоторых случаях применяются реле не первого класса надежности без контроля их исправности.
4. Недостатки по экономическим показателям.
Большие затраты на обслуживание.
Большой расход драгоценных металлов и дорогих электротехнических материалов.

Слайд 11

Слайд 12

Слайд 13

Слайд 14

Алгоритм функционирования трехзначной АБ с контролем красного огня.

Слайд 15

Слайд 16

ИРП – исполнительно-распорядительный пункт;
ДП – датчик пути;
СЛ – узел сигнальной логики;
ИЧ

– исполнительная часть;
РЧ – распорядительная часть.

Слайд 17

Слайд 18

Слайд 19

Слайд 20

Слайд 21

Принципы построения автоблокировки постоянного тока
Отличительными особенностями автоблокировки постоянного тока являются:
Использование импульсных

рельсовых цепей постоянного тока.
Передача информации между СУ по линейным цепям.
Применение дополнительных устройств для формирования и передачи сигналов АЛС в рельсовую линию.
Установка путевого приёмника на выходном конце блок-участка, что позволяет реализовать простую схему включения сигналов АЛС при вступлении поезда на блок участок.

Слайд 22

Рис. 1.3. Структурная схема автоблокировки постоянного тока:
ППр – путевой приемник; ЛПр

– линейный приемник; ЛП – линейный передатчик; ЛПр(Д) – линейный приемник-дешифратор; Ш(ЛП) – шифратор-передатчик; ИП – источник питания; АЛС – блок автоматической локомотивной сигнализации; СУО – схема управления огнями светофора; Л-ОЛ – линейная цепь; 1, 2, 3 - сообщения

Слайд 23

Двухпутная АБ постоянного тока для участков с односторонним движением поездов

Слайд 24

Рис. 1.4. Двухпутная АБ постоянного тока при автономной тяге поездов

Слайд 25

Слайд 26

Слайд 27

Автоблокировка (АБ) – система интервального регулирования движением поездов. Лекция 2

Содержание

Системы автоблокировки числового кода (ЧКАБ или КАБ)Автоматическая блокировка (АБ) – система

Кодовые комбинации, вырабатываемые трансмиттерами типов КПТШ-5 и КПТШ-7

Рассмотрим назначение основных узлов КАБ на примере оборудования 6-й сигнальной установки.Рис.

Рис. 1.2. Кодовая автоблокировка (упрощенная схема)

В реальных схемах кодовой автоблокировки введены дополнительные элементы, которые решают следующие

Таблица 1.1Алгоритм работы кодовой автоблокировки

Недостатки кодовой АБ:1. Недостатки по функциональным возможностям.Ограниченный объем информации об условиях

2. Недостатки КАБ по показателям надежности.Недостаточная надежность системы, что объясняется следующими

3. Недостатки с точки зрения безопасности движения поездов.Не предусмотрен контроль потери