Содержание
- 2. Навчальні питання і розподіл часу 1. Загальна характеристика органів управління. 2. Повздовжнє, поперечне, шляхове управління. 3.
- 3. 1. Загальна характеристика органів управління. Управління вертольотом призначено для зміни положення балансування вертольота у польоті щодо
- 4. 2. Повздовжнє, поперечне, шляхове управління. Подовжнє і поперечне управління здійснюється однією ручкою (РУВ), від якої зусилля
- 5. Ручка управління лівого і правого льотчиків: 1 – отвір для фіксації ручки в нейтральному положенні; 2
- 6. РУВ кріпиться до підлоги на кронштейні по карданній схемі (див. мал. 2.13). В місці кріплення є
- 7. В проводку подовжнього і поперечного управління включені завантажувальні механізми, які створюють на РУВ позитивний градієнт зусиль.
- 8. Механізм МП-100м є гвинтовою парою, яка приводиться в обертання реверсивним електричним двигуном через планетарний редуктор. Повний
- 9. Ножне управління (педалі) призначено для путнього управління вертольота шляхом зміни кроку (а, отже, і тяга) рульового
- 10. Педалі путнього управління і схема роботи пружинного компенсатора: 1 – важелі і тяга параллелограммного механізму; 2
- 11. 3. Обєднане управління загальним кроком несучого гвинта, двигунами та стабілізатором. Об’єднане керування кроком несучого гвинта, стабілізатором
- 12. 4. Автомат перекосу. Автомат перекосу це механізм керування загальним і циклічним кроком НГ, що забезпечує зміну
- 13. Автомат перекосу: 1, 4 − вертикальні тяги; 2 − підшипник; 3 − повідок; 5 − тарілка;
- 14. Схема забезпечення випередження керування в автоматі перекосу: 1 – кріплення тяги поперечного керування від гідропідсилювача; 2
- 16. Скачать презентацию
Навчальні питання і розподіл часу
1. Загальна характеристика органів управління.
2. Повздовжнє, поперечне,
Навчальні питання і розподіл часу
1. Загальна характеристика органів управління.
2. Повздовжнє, поперечне,
3. Обєднане управління загальним кроком несучого гвинта, двигунами та стабілізатором.
4. Автомат перекосу.
1. Загальна характеристика органів управління.
Управління вертольотом призначено для зміни положення
1. Загальна характеристика органів управління.
Управління вертольотом призначено для зміни положення
Керованість характеризується:
ефективністю;
чутливістю;
потужністю;
запізнюванням;
зусиллями на командних важелях.
2. Повздовжнє, поперечне, шляхове управління.
Подовжнє і поперечне управління здійснюється однією ручкою
2. Повздовжнє, поперечне, шляхове управління.
Подовжнє і поперечне управління здійснюється однією ручкою
Ручка управління лівого і правого льотчиків: 1 – отвір для фіксації
Ручка управління лівого і правого льотчиків: 1 – отвір для фіксації
РУВ кріпиться до підлоги на кронштейні по карданній схемі (див. мал.
РУВ кріпиться до підлоги на кронштейні по карданній схемі (див. мал.
У верхній частині ручки вмонтовані перемикач триммеров, кнопка управління скиданням вантажу із зовнішньої підвіски (під запобіжною скобою), кнопка “РАДІО” і кнопка “СПУ”. Кнопка аварійного скидання вантажу працює при включеному АЗС “ВНЕШН. ПІДВІСКА СКИДАННЯ АВАРІЙН.” (на лівій панелі верхнього електропульта). Перемикач триммеров управляється великим пальцем правої руки. При цьому забезпечується зняття навантажень з ручки в подовжньому і поперечному відношенні як роздільно, так і одночасно.
В проводку подовжнього і поперечного управління включені завантажувальні механізми, які створюють
В проводку подовжнього і поперечного управління включені завантажувальні механізми, які створюють
Завантажувальний механізм: 1 – пружина малої жорсткості;
2 – пружина більшої жорсткості
Механізм МП-100м є гвинтовою парою, яка приводиться в обертання реверсивним електричним
Механізм МП-100м є гвинтовою парою, яка приводиться в обертання реверсивним електричним
Покажчики УПЕС-Д дозволяють льотчику перед виконанням польотного завдання перевірити правильність центровки вертольота. Для цього виконується контрольне висение на висоті 2 – 5 м. Збалансувавши вертоліт, льотчик знімає за допомогою кнопки триммера зусилля на ручці управління і контролює положення стрілок на покажчику. Якщо стрілки відхилюють від нуля більш ніж на 10 одиниць, то завантаження виконано неправильно і центровка вертольота виходить за межі обмежень.
Схема роботи завантажувальних механізмів і механізмів тримерного ефекту:
1 – ручка управління;
2 – тяга управління;
3 – механізм МП-100М;
4 – завантажувальний механізм
Ножне управління (педалі) призначено для путнього управління вертольота шляхом зміни кроку
Ножне управління (педалі) призначено для путнього управління вертольота шляхом зміни кроку
Педалі (мал. 2.16) з параллелограммным механізмом (загальний хід педалей 174 мм) регулюються перестановкою фіксатора в одне з трьох положень на важелях педалей по зростанню льотчика в межах до 106 мм Для регулювання необхідно підвести стопорну пластину і відвести її убік від фіксатора. Далі, за дротяне кільце вийняти фіксатор і встановити педаль в потрібне положення, після чого вставити фіксатор і застопорити його пластиною. Граничні положення обмежуються регулювальними болтами, встановленими в кронштейні.
Фіксація педалей в нейтральному положенні при регулювальних роботах проводиться штирем через вертикальний отвір.
Опорні майданчики педалей мають кронштейни, в яких кріпляться запобіжні ремені для взуття льотчика. На опорний майданчик педалі нога повинна ставати середньою частиною ступні.
Оборотна схема ножного управління виявляється в тому, що зусилля від шарнірних моментів лопатей рульового гвинта доводиться долати льотчику. Як вже згадувалося, мінімальні зусилля відповідають кроку гвинта 5°. Ці зусилля частково знімає встановлений в проводці пружинний компенсатор (див. мал. 2.16).
Педалі путнього управління і схема роботи пружинного компенсатора: 1 –
Педалі путнього управління і схема роботи пружинного компенсатора: 1 –
3. Обєднане управління загальним кроком несучого гвинта, двигунами та стабілізатором.
Об’єднане керування
3. Обєднане управління загальним кроком несучого гвинта, двигунами та стабілізатором.
Об’єднане керування
Об’єднане керування "крок-газ", важелі роздільного керування двигунами і
покажчик кроку несучого гвинта:
1 − важелі роздільного керування двигунами; 2 − кнопка фіксатора; 3 − гашетка фіксатора;
4 − кнопка скидання вантажу з зовнішньої підвіски;
5 − натискний перемикач керування фарою; 6 – поворотна рукоятка корекції;
7 − гайка регулювання фрикціону; 8 − важіль "крок-газ"
4. Автомат перекосу.
Автомат перекосу це механізм керування загальним і циклічним кроком
4. Автомат перекосу.
Автомат перекосу це механізм керування загальним і циклічним кроком
Автомат перекосу встановлений на верхній кришці головного редуктора і передає рух з не обертаючих елементів системи керування на обертаючі лопаті (рис. 13). Вал несучого гвинта проходить усередині направляючої повзуна (10) загального кроку, жорстко закріпленого на фланці головного редуктора. До повзуна (9) шарнірно закріплені внутрішнє (7) і зовнішнє (8) кільця, які не обертаються, а також качалки подовжнього і поперечного керування. Осі відхилення кілець взаємно перпендикулярні, що дозволяє їм качатися у двох площинах.
На зовнішньому кільці через підшипник змонтована тарілка автомата перекосу, яка обертається від втулки несучого гвинта за допомогою дволанкового повідця. Тарілка у свою чергу через вертикальні тяги з’єднана з важелями повороту лопатей в осьових шарнірах.
Автомат перекосу:
1, 4 − вертикальні тяги;
2 − підшипник;
3
Автомат перекосу:
1, 4 − вертикальні тяги;
2 − підшипник;
3
5 − тарілка;
6 − вузол кардана;
7 − внутрішнє кільце;
8 − зовнішнє кільце;
9 − повзун;
10 − направляюча повзуна
Схема забезпечення випередження керування
в автоматі перекосу:
1 – кріплення тяги
Схема забезпечення випередження керування в автоматі перекосу: 1 – кріплення тяги