Дорожностроительный факультет. Кафедра Мосты, тоннели и строительные конструкции

МОСКВЫ

Оценка технического состояния и надежности эксплуатируемых мостов и тоннелей, путем обследования и испытания в Москве, по результатам которых были составлены научно-технические отчеты, содержащие конкретные рекомендации по дальнейшей эксплуатации этих сооружений.
Разработка проектной документации и научное сопровождение проектирования и строительства искусственных сооружений в рамках Учебно-производственного центра при НИЧ МАДИ. При этом используются современные контрольно-измерительные приборы и оборудование, а также новейшие информационные технологии автоматизированного проектирования мостовых и тоннельных конструкций.
Исследования по разработке и обоснованию и инновационных конструктивно-технологических решений и методов расчета мостовых и тоннельных сооружений. Результаты исследований положены в основу практических рекомендаций по проектированию и строительству мостов и тоннелей и предложены для включения в новые нормативные документы.
Научное сотрудничество с Ассоциацией мостостроителей, Тоннельной Ассоциацией РФ, Академией Транспорта РФ, с Ассоциацией дорожных проектно-изыскательских организаций (РОДОС), Российской академией естественных наук, НИЦ ТМ ОАО «ЦНИИС», с проектными, строительными и эксплуатирующими организациями, с кафедрами московских и иногородних вузов строительного профиля.  
Участие в обследованиях и испытаниях, а также в экспертизах крупных мостовых и тоннельных сооружений, в рецензировании научных работ, нормативных документов, диссертаций и авторефератов.

КАФЕДРА «МОСТЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ ТОННЕЛИ»

Основные направления НИР:

М А Д И

2

обследования городских транспортных сооружений

5

зоне деформационных швов мостовых сооружений на стендах «Карусель» МАДИ

Моделирование конструкции деформационного шва

9

конструкций из композитных материалов

Автоматизация процесса определения класса сооружения по грузоподъемности

Оценка технического состояния висячих кабельных систем

10

и защита от терроризма и вандализма)

ОАО КМЗ – МАДИ

сооружения
(природная и техногенная безопасность и защита от терроризма и вандализма)

УН-видео-5ц

ЦФР

ЛДБ

МСН

1

ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ
Соответствие международным требованиям к обеспечению безопасности.
Исключение человека-оператора из всех процессов.
Линейный оптико-электронный датчик: длина – 308 м, диапазон измерений деформаций неразрезной балки* (90+128+90): 0,1 мм – 50 мм; погрешность* – менее 10%.
Режим работы: непрерывный, круглосуточный, всепогодный.
Мониторинг состояния пролетных строений в динамике.
Метрологическое обеспечение.
Регистрация информации в реальном масштабе времени.
Использование спутниковых технологий.

ГЛОНАСС

3

4

5

1

3

2

2

Волоконно-оптическая линия связи
Линейный оптико-электронный датчик

2

ОАО КМЗ – МАДИ

большого числа небольших экипажей без водителя.
Движение под действием гравитации наилучшим образом подходит для этого. Скорость диктуется уклоном, отказ двигателя невозможен, перемещения просто синхронизировать. Движение экипажей происходит без промежуточных остановок. По основному пути экипажи движутся непрерывно. Это обеспечивает высокую пропускную способность. При скорости 12м/сек и расстоянии между экипажами 30 м за час по одному пути можно пропустить до 1440 экипажей.
Безостановочное движение обеспечивает быструю перевозку при невысокой скорости движения, что экономит энергию.