Автомобильные дороги эстакадного типа в условиях вечной мерзлоты России

Август 21, 2022

Главная
Разное
Автомобильные дороги эстакадного типа в условиях вечной мерзлоты России

Содержание

2. При проектировании и строительстве транспортных сооружений для сложных арктических условий Севера, необходимо учитывать их особенности, связанные
3. Примеры разрушения дорожного покрытия на автомобильных дорогах в условиях вечной мерзлоты крайнего Севера
4. Одним из эффективных инженерных решений по исключению теплового влияния сооружений на вечномерзлые грунты является строительство проветриваемых
5. ВАРИАНТЫ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ДОРОГ ЭСТАКАДНОГО ТИПА Процесс заморозки грунта термостабилизатором СОУ Зависимость прочности мерзлого грунта от
7. Балочного типа ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ Арочного типа Железобетонная плита Металлическая гофрированная Композитная
8. 1. Для определения оптимальных конструкций был выбран метод математического моделирования при помощи расчетного комплекса Midas Civil,
9. Анализ напряженно-деформированного состояния конструкции Главные максимальные сжимающие напряжение 269,3 Мпа Главные максимальные растягивающие напряжение 167,6 Мпа
10. Результаты расчета и анализа пролетного строения длинной 12 м -Длина пролета 12 м -Габарит проезжей части
11. Разработанная конструкция автомобильной дороги эстакадного типа с поперечным расположением плит
12. Разработанная конструкция автомобильной дороги эстакадного типа с продольным расположением плит
13. Обоснование экономической эффективности автомобильных дорог эстакадного типа
15. Скачать презентацию

Слайд 2

При проектировании и строительстве транспортных сооружений для сложных арктических условий Севера,

необходимо учитывать их особенности, связанные с тем, что на большой территории распространены вечномерзлые грунты, районы с глубоким сезонным промерзанием и морозным пучением грунтов оснований, участки с образованием наледи, а также наличием низких температур наружного воздуха. Комплексный учет всех факторов при принятии конструктивно-технологических решений позволяет обеспечить их надежность и долговечность на длительный срок эксплуатации.

Особенности проектирования и строительства транспортных сооружений в условиях вечной мерзлоты

Слайд 3

Примеры разрушения дорожного покрытия на автомобильных дорогах в условиях вечной мерзлоты

крайнего Севера

Слайд 4

Одним из эффективных инженерных решений по исключению теплового влияния сооружений на

вечномерзлые грунты является строительство проветриваемых свайно-эстакадных мостовых конструкций в замен традиционных автомобильных дорог.

Очевидна необходимость разработки и применения инновационных конструктивно-технических решений, способных обеспечить нормальное функционирование транспортных сооружений и возможность их адаптации к прогнозируемым климатическим измененям.

Слайд 5

ВАРИАНТЫ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ДОРОГ ЭСТАКАДНОГО ТИПА
Процесс заморозки грунта термостабилизатором СОУ
Зависимость прочности

мерзлого
грунта от температуры

Слайд 6

Слайд 7

Балочного типа
ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ
Арочного типа
Железобетонная плита
Металлическая гофрированная
Композитная

Слайд 8

1. Для определения оптимальных конструкций был выбран метод математического моделирования при

помощи расчетного комплекса Midas Civil, основанном на МКЭ (методе конечного элемента).
2. Критерием оптимизации являлся минимальный расход материала (стоимость конструкции).
3. Каждый вариант рассчитывался по 1 и 2 группам придельных состояний, тем самым были получены варианты удовлетворяющие условиям СП 35,13330.2011 (Мосты и трубы).

Методы оптимизации и принцип отбора оптимальной конструкции

Слайд 9

Анализ напряженно-деформированного состояния конструкции
Главные максимальные сжимающие напряжение
269,3 Мпа < 295 МПа(предельное

напряжение)

Главные максимальные растягивающие напряжение
167,6 Мпа < 295 Мпа (предельное напряжение)

Деформация конструкции от временной нагрузки

Слайд 10

Результаты расчета и анализа пролетного строения длинной 12 м
-Длина пролета 12

м
-Габарит проезжей части 11.50 м
-Шаг продольного ребра 0.25 м
-Высота продольного ребра 0.50 м
-Толщина листа продольного ребра 0.014 м
-Шаг поперечного ребра 2.00 м
-Высота стенки поперечного ребра 0.70 м
-Толщина листа стенки поперечного ребра 0.016 м
-Ширина нижнего пояса поперечной балки 0.40 м
-Толщина листа нижнего пояса поперечной балки 0.030 м
-Толщина листа проезжей части 0.014 м
-Высота борта 0.30 м
-Коэффициент запаса устойчивости--2.202
-Суммарный вес пролетного строения 62.514 т

-Количество стоек опор 6
-Расстояние между стойками 4.00 м
-Высота стоек опор(над фундаментом) 5.00 м
-Расход материалов на проезжую часть:
-Асфальтобетон тип Б- 5.52 м3
-Асфальтобетон(2)- 6.90 м3
-Щебень- 13.80 м3
-Замороженный песок- 27.60 м3

Слайд 11

Разработанная конструкция автомобильной дороги эстакадного типа с поперечным расположением плит

Слайд 12

Разработанная конструкция автомобильной дороги эстакадного типа с продольным расположением плит

Слайд 13

Автомобильные дороги эстакадного типа в условиях вечной мерзлоты России

Содержание

При проектировании и строительстве транспортных сооружений для сложных арктических условий Севера,

Примеры разрушения дорожного покрытия на автомобильных дорогах в условиях вечной мерзлоты

Одним из эффективных инженерных решений по исключению теплового влияния сооружений на

ВАРИАНТЫ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ДОРОГ ЭСТАКАДНОГО ТИПАПроцесс заморозки грунта термостабилизатором СОУЗависимость прочности

Балочного типаОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯАрочного типаЖелезобетонная плитаМеталлическая гофрированнаяКомпозитная

1. Для определения оптимальных конструкций был выбран метод математического моделирования при

Анализ напряженно-деформированного состояния конструкцииГлавные максимальные сжимающие напряжение269,3 Мпа < 295 МПа(предельное

Результаты расчета и анализа пролетного строения длинной 12 м-Длина пролета 12