Этапы изучения технологии управления работой железнодорожных участков и направлений

поезда определенных категорий
В нем указывается:
какие поезда;
из каких вагонов;
на какие назначения должны формировать каждая станция;
какие поезда расформировывать;
какие поезда пропускать без переработки.

из порожних вагонов;
Расчет ПФ сквозных одногруппных поездов на полигоне дороги;
Расчет ПФ местных поездов.

сортировочных путей по техническим станциям;
Технологические процессы станций;
Технологические нормативы: простои вагонов с переработкой, под накоплением;
Расчетные нормативы (средний состав поезда (m), приведенная экономия от проследования одного вагона попутной станции без переработки (Тэк), вес состава (Q) и др.);
План перевозки в форме таблицы-«шахматки» груженных вагонопотоков подразделения дороги;

на подразделении дороги, представленном на рис. 1
Рисунок 1 – Схема подразделения дороги
При разработке графика решение ограничивается участками АБ и БВ.
Длины участков составляют
L(АБ)= =122 км
L(БВ)= =145 км
(посчитать из таблицы 1.7 задания)

на обоих участках ис-пользуется – АБ.
В качестве системы управления стрелками и сиг-налами – ЭЦ.
Участок АБ – электрофицирован. Грузовые поезда обслуживаются электровозами переменного тока серии – ВЛ80. Участок БВ – неэлектрофицирован и обслуживается тепловозами серии – 3ТЭ3
Длина грузовых поездов, обращающихся на рас-сматриваемом подразделении составляет – 60 вагонов.

без учета остановок в пути следования и времени на разгон и замедление, определяется по формуле

где

– длина участка;

– время хода пассажирского или грузового поезда по i-му перегону в чет. или неч. направлении.

АБ будут равны (см. п.1.7 задан.):
для нечетных грузовых поездов
для четных грузовых поездов
для нечетных пассажирских поездов
для четных пассажирских поездов

по участку БВ. При тепловозной тяге они будут равны (см. п.1.7 задан.):
- для нечетных грузовых поездов
- для четных грузовых поездов
- для нечетных пассажирских поездов
- для четных пассажирских поездов

1.1 – Ходовые скорости поездов, км/ч

станции подразделения, характеристики которых приведены в п. 1.5 задания.
От числа приемо-отправочных, сортировочных и вытяжных путей, наличия горки зависят основные технические нормы рассматриваемых станций:
средний простой транзитного вагона с переработкой без накопления;
средний простой транзитного вагона без переработки;
параметр накопления.
Размеры указанных норм приведены в п. 1.6 задания.

необходимо рассчитать число вагонов в порожних составах.
Оно определяется исходя из длины приемо-отправочных путей на станции по формуле
- полезная длина приемо-отправоч. путей (1050, 1250, 1550 м);
- длина локомотива (28 м);
- условная длина вагона (14 м).
Тогда

и участковых поездов выполняется в следую-щей последовательности:
Устанавливаются расчетные межстанцион-ные вагоноптоки;
Разрабатывается ПФ порожних вагонопот.;
Разрабатывается план отправительской и ступенчатой маршрутизации;
Составляется план формирования одногруп-пных, групповых и участковых поездов для технических станций.

направлений дороги

Необходимо обработать данные пункта 1.8 задания. Для этого:
определить вагонопотоки между техническими станциями;
определить погрузку и выгрузку по каждой станции;
Установить недостаток (-) или избыток(+) порожних вагонов по каждой станции по формуле
- число вагонов выгрузки по данной станции;
- число вагонов погрузки по той же станции

направлений дороги (продолж.)

п. 1.8 задания

направлений дороги (продолж.)

п. 1.8 задания

направлений дороги (продолж.)

Преобразование п. 1.8 задания в таблицу 2.1 вида
Таблица 2.1 – Вагонопотоки подразделения дороги

направлений дороги (продолж.)

Таблица 2.1 – Вагонопотоки подразделения дороги

направлений дороги (продолж.)

Замена промежуточных станций участком АБ по выгрузке

Аналогичные действия с участком БВ

направлений дороги (продолж.)

Замена промежуточных станций участком АБ по погрузке

Аналогичные действия с участком БВ

направлений дороги (продолж.)

В соответствии с указанным выше заполнить столбцы АБ, БВ и строки АБ, БВ в таблице 2.1

направлений дороги (продолж.)

Определить сумму по каждому столбцу - выгрузка

направлений дороги (продолж.)

Определить сумму по каждой строке - погрузка

направлений дороги (продолж.)

Определить избыток или недостаток по каждой станции:
выгрузка – погрузка = столбец – строка,

если «+» - избыток

если «-» - недостаток

3

259

36

20

13

15

102

51

59

279

279

направлений дороги (продолж.)

Составить корреспонденцию груженных вагонопотоков между техническими станциями, т.е. убрать участки

3

259

36

20

13

15

102

51

59

279

279

АБ

БВ

направлений дороги (продолж.)

Правила составления корреспонденции вагонопотоков между техн. станциями

3

259

36

20

13

15

102

51

59

279

279

1) вагонопоток, следующий на промежуточные станции,

34

6

19

23

10

8

11

4

18

17

должен быть включен в вагонопоток назначением на ближайшую техническую станцию, предшеств. этим станциям

направлений дороги (продолж.)

1) вагонопоток, следующий на промежуточные станции,

должен быть включен в вагонопоток назначением на ближайшую техническую станцию, предшеств. этим станциям

250+34=284

10+10=20

направлений дороги (продолж.)

2-е правило составления корреспонденции вагонопотоков между техн. станциями

3

259

36

20

13

15

102

51

59

279

279

2) вагонопоток, зарождающийся на промежуточных станциях,

14

9

5

8

13

13

12

8

6

должен быть включен в вагонопоток зарождающийся на ближайшей попутной технической станции

2

4

13

38

направлений дороги (продолж.)

2) вагонопоток, зарождающийся на промежуточные станции,

должен быть включен в вагонопоток зарождающийся на ближайшей попутной технической станции

180+13=193

направлений дороги (продолж.)

С учетом выше сказанного, вагонопотоки промежуточных станций должны быть включены в вагонопотоки технических станций в таблице 2.1 следующим порядком

3

259

36

20

13

15

102

51

59

279

279

Таблица 2.1 – Вагонопотоки подразделения дороги

направлений дороги (продолж.)

Результаты обработки таблицы 2.1 представить в таблице 2.2

Таблица 2.2 – Вагонопотоки между техническими станциями

284

20

8

164

17

138

223

403

11

72

128

356

193

398

389

118

323

327

направлений дороги (продолж.)

Таблица 2.2 – Вагонопотоки между техническими станциями

3

270

30

16

120

51

58

286

286

графам «избыток» и «недостаток» составляется схема распределения порожних вагоноптоков

Правила составления

1. Движение от пункта выгрузки до пункта погрузки по кротчайшим расстояниям;

2. Недопущения встречного пробега порожнего подвижного состава;

Д

АБ

А

Б

3. Максимальное использование взаимозаменяемости состава;

Д

АБ

А

Б

-200

+100

+200

100

100

порожних вагонов

БВ

Е

В

Ж

-3

+259

Г

+20

-13

-15

-102

-51

-59

-36

3

13

7

29

15

102

51

59

вагонопо-токов составляется план формирования поездов из порожних вагонов, т.е. определяется:

- Какие порожние вагоны будут направляться маршрутами;

- Какие вагоны будут направляться в составе груженных поездов;

- общая приведенная экономия на один вагон при пропуске его без переработки на попутн. техн. станциях (п.1.6);

2.2 Расчет плана формирования порожних вагонов (продолжение)

Условия выделения порожних вагонов в маршруты:

1. Мощность вагонопотока должна быть не менее одного маршрута

3. Экономия от проследования технических станций без пере-работки должна быть больше затрат на накопление маршрута

2. Вагонопоток должен проходить не менее одной технической станции без переработки

- среднесуточный порожний вагонопоток;

- параметр накопления составов из порожних вагонов, Спор=6-7 ч

струи АВ

БВ

Е

В

Ж

-3

+259

Г

+20

-13

-15

-102

-51

-59

-36

3

13

7

29

15

102

51

59

Т.к. для этой струи выполняется и 2-е условие,

то переходим к проверке 3-го условия

плана формирования порожних вагонов (продолжение)

Проверка условия

В случае прохождения нескольких станций находится сумма Тэк.

=102 вагона;

t – берется из п. 1.6 задания

Т.к. струя АВ проходит транзитом только одну станцию Б, поэтому Тэк определяется только по этой станции.

Тогда

306>460,8

Вывод: все порожние вагоны отправлять в составе груженых поездов без выделения в маршрут

-

Строится на основании таблицы 2.1 и рисунка 2.1

неч

чет

со станций Д и Г

для четного направления -

со станции Ж

направления

неч

чет

Таблица 2.1

654

-250

+308

712

654-250+308=712

-34

+39

712-34+39=717

717

-10

+730

2693

2719

-5

+1261

-29

+55

-632

+540

2627

-1106

+140

1661

направления

неч

чет

Таблица 2.1

654

-250

+308

712

1720-100+1117=2737

-34

+39

717

-10

+730

2693

2719

-5

+1261

-29

+55

-632

+540

2627

-1106

+140

1661

1720

-100

+1117

2737

-410

+604

2931

-39

+28

2920

-742

+35

-1226

+35

993

-48

+23

968

-467

+150

651

(станции) до одного потре-бителя (станции) обеспечит:

1. Повышение транзитности вагонопотоков по сортиро-вочным станциям и уменьшение числа переработок ваго-нов в пути следования;

2. Ускорение доставки грузов;

3. Рост производительности вагонов и поездных локомо-тивов;

4. Снижение себестоимости перевозок и др.

Прохождение не менее одной технической станции без переработки;

2. Мощность суточного вагонопотока не менее двух сос-тавов;

3. Затраты времени на обработку маршрута на станциях погрузки (tпм) и выгрузки (tвм) должны быть меньше эко-номии времени от проследования маршрутом попутных технических станций без переработки (Тэк).

станциями

3

270

30

16

120

51

58

286

286

Из таблицы 2.2 выбираем вагонопотоки, которые отвечают первым двум условиям

Д

АБ

А

Б

БВ

Е

В

Ж

Г

По расположению станций первому условию не отвечают следующие вагонопотоки

станциями

3

270

30

16

120

51

58

286

286

Из таблицы 2.2 выбираем вагонопотоки, которые отвечают первым двум условиям

Из оставшегося вагонопотока выбираем значения, превышаю-щие по размеру два состава

Из п. 1.4 задания определяется состав грузовых поездов. Например, m=50

Тогда выбирается вагонопоток больше 2m, т.е >100

110

150

180

330

400

520

223

403

398

128

356

130

400

389

300

200

470

323

327

проверки третьего условия заполняется таблица 2.3

2.2 – Вагонопотоки между техническими станциями

3

270

30

16

120

51

58

286

286

110

150

180

330

400

520

223

403

398

128

356

130

400

389

300

200

470

323

327

Д

Е

Ж

А

Г

В

Из Д на Е

Из Д на Ж

Из А на Е

Из Г на В

Из Г на Е

Из Г на Ж

Из Б на Е

Из Б на Ж

Из В на А

.
.
.

Из Ж наД

Из Ж на А

Из Ж на Г

Из Ж на Б

Из Ж на В

110

110

Ж

Из А на Е

Из Г на В

Из Г на Е

Из Г на Ж

Из Б на Е

Из Б на Ж

Из В на А

.
.
.

Из Ж наД

Из Ж на А

Из Ж на Г

Из Ж на Б

Из Ж на В

110

150

180

330

400

520

210

390

120

.
.
.

300

200

470

300

310

Д

АБ

А

Б

БВ

Е

В

Ж

Г

А, Б, В

А, Б, В, Е

Б, В

Б

Б, В

Б, В, Е

В

В, Е

Б

Е, В, Б,А

.
.
.

Е, В, Б

Е, В, Б

Е, В

Е

п.1.6 задания

5

2

9

7

3

10

6

3

9

5,5

2,5

-

5

2

9,5

6,5

5

3

2

11

-

Тэк

3

4

3

3

3

3,5

3

Ж

Из А на Е

Из Г на В

Из Г на Е

Из Г на Ж

Из Б на Е

Из Б на Ж

Из В на А

.
.
.

Из Ж наД

Из Ж на А

Из Ж на Г

Из Ж на Б

Из Ж на В

110

150

180

330

400

520

210

390

120

.
.
.

300

200

470

300

310

А, Б, В

А, Б, В, Е

Б, В

Б

Б, В

Б, В, Е

В

В, Е

Б

Е, В, Б,А

.
.
.

Е, В, Б

Е, В, Б

Е, В

Е

В гр. 4 указывается сумма экономий от проследования соответ-ствующих станций транзитом без переработки

10

13,5

6

3

6

9,5

3

6,5

3

.
.
.

13,5

9,5

9,5

6,5

3,5

tпм и tвм

где tп – время на подачу. tп = 2 ч;

tмр – экономия времени на маневровые работы по станции. tмр = 1,5часа;

mп – количество вагонов в одной подаче. mп = 10 ваг.;

mм – количество вагонов в маршруте равное величине состава груженного поезда. mм = 50 ваг.;

tвм примем равным

tвм =3 ч

tпм + tвм = 6,5 + 3 = 9,5 ч

Ж

Из А на Е

Из Г на В

Из Г на Е

Из Г на Ж

Из Б на Е

Из Б на Ж

Из В на А

.
.
.

Из Ж наД

Из Ж на А

Из Ж на Г

Из Ж на Б

Из Ж на В

110

150

180

330

400

520

210

390

120

.
.
.

300

200

470

300

310

А, Б, В

А, Б, В, Е

Б, В

Б

Б, В

Б, В, Е

В

В, Е

Б

Е, В, Б,А

.
.
.

Е, В, Б

Е, В, Б

Е, В

Е

10

13,5

6

3

6

9,5

3

6,5

3

.
.
.

13,5

9,5

9,5

6,5

3,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

.
.
.

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

6) их количество должно быть кратным полным маршрутам, т. е. mм (см. п.1.4 задан.).

Из Д на Е

Из Д на Ж

Из А на Е

Из Г на В

Из Г на Е

Из Г на Ж

Из Б на Е

Из Б на Ж

Из В на А

.
.
.

Из Ж наД

Из Ж на А

Из Ж на Г

Из Ж на Б

Из Ж на В

110

150

180

330

400

520

210

390

120

.
.
.

300

200

470

300

310

А, Б, В

А, Б, В, Е

Б, В

Б

Б, В

Б, В, Е

В

В, Е

Б

Е, В, Б,А

.
.
.

Е, В, Б

Е, В, Б

Е, В

Е

10

13,5

6

3

6

9,5

3

6,5

3

.
.
.

13,5

9,5

9,5

6,5

3,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

.
.
.

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

100

100

250

маршрутом (гр. 7) с использованием схемы участка, представленной в п. 1.1 задания

Д

А

Б

Е

В

Ж

Для уч. АБ и БВ длина берется из 1 раздела курсового проекта

180

150

200

Г

180

122

145

LДЕ=180+122+145+150=597км

Расстояния проходимые выделенными вагонопотоками составят:

LДЖ=180+122+145+150+200=797км

LЖД=200+150+145+122+180=797км

Вписать полученные значения в таблицу 2.3

и рассчитать общий пробег маршрута как произведение 6 и 7 столбцов таблицы.

Ж

Из А на Е

Из Г на В

Из Г на Е

Из Г на Ж

Из Б на Е

Из Б на Ж

Из В на А

.
.
.

Из Ж наД

Из Ж на А

Из Ж на Г

Из Ж на Б

Из Ж на В

110

150

180

330

400

520

210

390

120

.
.
.

300

200

470

300

310

А, Б, В

А, Б, В, Е

Б, В

Б

Б, В

Б, В, Е

В

В, Е

Б

Е, В, Б,А

.
.
.

Е, В, Б

Е, В, Б

Е, В

Е

10

13,5

6

3

6

9,5

3

6,5

3

.
.
.

13,5

9,5

9,5

6,5

3,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

.
.
.

9,5

9,5

9,5

9,5

9,5

100

100

250

Таблица 2.3 – Характеристика отправительских маршрутов

597

797

797

59700

79700

199250

mот=450

Lm= 219100

маршрутизации

Где - суммарный вагонопоток, выделенный в отправитель-скую маршрутизацию(итог гр. 6 табл. 2.3)

Где - общий пробег груженых вагонов отправительских маршрутов (итог гр. 8 табл. 2.3)

Средняя дальность пробега маршрута

- общая погрузка на подразделении (итог табл. 2.1)

6 табл. 2.3 сводятся в табл. 2.4

Таблица 2.4 – Вагонопотоки, охваченные отправит. маршрутизацией

Если есть порожние вагоны, выделенные в маршруты (п. 2.2 курсового проекта), то их также внести в таблицу через дробь

102

охваченные отправитель-ской маршрутизацией (табл 2.4) и определить вагонопоток , неохваченный отправительской маршрутизацией.

Таблица 2.2 – Вагонопотоки между техн. станциями

Таблица 2.4 – Вагонопотоки, охваченные отправит. маршрутизацией

110

150

300

110-100=10

110-100=10

300-250=50

неохва-ченным маршрутизацией

Таблица 2.5 – Вагонопотоки, неохваченные маршрутизацией

1. Заполнить изменившиеся груженные назначения

2. Внести неизменившиеся груженные назначения

3. Посчитать итого погрузку и выгрузку для груженного вагонопотока

4. Нанести порожний вагонопоток с рисунка 2.1 с учетом вычета вагонопотока, выделенного в маршрут