Осмотр нового подвижного состава метрополитена в электродепо Выхино

старом вагоне метро? Раскачиваясь на длинных пролетах вместе с вагоном и книжкой в руках, с наушниками, которые не в силах заглушить стук колес и с заботливой надписью «в случае необходимости открывайте форточки».
Хватит открывать форточки. Метрополитен открывает новую главу своей истории. И она должна вам понравиться.

и желтой ветках стали появляться совершенно новые поезда. Вагоны с рабочим именем «81-760/761 «Ока» предложили абсолютно новый уровень комфорта для пассажиров метро.
Теперь можно было не вслушиваться напряженно в названия станций, чтобы не пропустить свою: навигационные панели в салоне любезно отслеживали путь поезда. Риск в очередной раз простыть под форточкой свелся к минимуму: мощные системы вентиляции и кондиционирования обеспечивали равномерный приток свежего воздуха и комфортную температуру в любое время года.
А система дезинфекции воздуха при помощи ультрафиолетовых ламп отлично зарекомендовала себя в период массовых эпидемий гриппа.
Да и в салоне стало намного приятнее заниматься своими делами благодаря улучшенной шумоизоляции и снижению вибрации вагона.
Но самое главное – изменения произошли не только на уровне комфорта для пассажиров. За кадром обычной поездки работают электронная система управления и самодиагностики оборудования, которые помогают машинисту оперативно отслеживать состояние поезда и обеспечивать высокую безопасность движения.

В этом году первые 5 составов новых поездов «Ока» появились на самой загруженной ветке метро – Таганско-Краснопресненской. Ежедневно метро на этой линии пользуются более миллиона пассажиров.
А до конца 2016 года на линию будет поставлено ещё 19 поездов! Обещают все тот же комфорт и даже видеоэкраны в салонах с трансляцией городских новостей.

по Таганско-Краснопресненской линии помчатся ещё более «продвинутые» поезда. Кстати, вы уже могли видеть такие – составы новой модификации были специально выпущены к 80-летию метрополитена и 70-летию победы в ВОВ, и сейчас ходят по фиолетовой ветке.
В разработке этого типа поезда приняли участие ведущие научные организации в области транспортного машиностроения: ВНИИЖТ, ВНИИЖГ и Институт проблем естественных монополий, а также передовые мировые производители (Siemens, Bombardier, CAF, Alstom, Синара, УВЗ, ТМХ.).
Вагоны 765-й серии обещают стать одними из самых надежных и безопасных в мире.

Главная фишка поездов нового поколения – общий проход сквозь все вагоны. Благодаря этому состав становится легче, вместительнее, а пассажиры могут беспрепятсвенно перемещаться по всему поезду, выходя в удобных местах платформы.

индикацией и звуковым сигналом

используются двери с электрическим приводом и увеличенной до 1400 мм шириной дверного проёма, имеющие более стабильные характеристики и большую надёжность

машиниста создана в сотрудничестве со специалистами метро. Здесь и новые сервисы, помогающие контролировать состояние поезда, и подставка для стакана с кофе!

помощи ультрафиолетовых ламп.
Салон теперь освещают светодиодные светильники с настраиваемой цветовой температурой свечения.
Рассеиватели светильников выполнены из негорючего материала (стекла) с оклейкой вандалостойкой плёнкой, исключающей падение осколков при повреждении рассеивателя.

смогут найти нужные станции, проложить маршрут, рассчитать время в пути.

Видеокамеры в салонах теперь фиксируют не только лицо вызывающего человека с минимальными искажениями, но и обстановку вокруг него на момент вызова.

применяют так называет КЖЦ – контракт жизненного цикла, который обычно заключается с производителем поездов. В 2014 году Московский метрополитен также впервые присоединился к этой практике. КЖЦ означает, что производитель берет на себя ответственность не только по поставке вагонов, но и их дальнейшему обслуживанию в течение 30 лет. Причем за любую неисправность и ситуацию, возникающую по этой причине, он платит из собственного кармана немалые деньги.
Эффективность данной схемы подтверждает практика: в 2015-м производитель вагонов нового поколения ОАО «Метровагонмаш» не выплатил ни одного штрафа Московскому метрополитену, а количество неисправностей на вагонах Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линий, которые обслуживаются по КЖЦ, снизилось более чем в 2 раза.
При этом Москва платит за новые вагоны равными долями в течение 15 лет. Так, благодаря КЖЦ компания-производитель имеет гарантированный заказ от города, более 100 000 человек – рабочие места и стабильную заработную плату, метрополитен – экономию на сервисном обслуживании парка, а пассажиры метро – уверенность, что их поездка пройдет легко и спокойно.

Говорят, во время Второй мировой войны американцы обнаружили при испытаниях, что 1 из 20 парашютов не раскрывается. Проблему решили моментально: всех укладчиков парашютов обязали совершать контрольные прыжки с произвольно выбранными в их цехах парашютами. В результате качество повысилось с 95% до 100%. Возможно ли достичь такого показателя работы в метро? Если поставщик отвечает рублем, то возможно.

только традиционной московской «подземки».
Ведь Москва активно строит так называемое Малое кольцо Московской железной дороги (МКЖД). По факту буквально через пару лет у города появится дополнительное кольцо наземного метро, связанного с сетью метрополитена (16 пересечений), с радиальными направлениями железных дорог (9 пересечений), с основными городскими магистралями – как действующими, так и строящимися (Северо-Западная и Северо-Восточная хорды).
Это позволит вовлечь в процессы городского развития прилегающие к МК МЖД земли, большая часть которых сегодня – депрессивные площади промышленных и коммунальных предприятий.
По новым путям пойдут и новые электрички – знаменитые «Ласточки», которые были разработаны специально к Сочинской Олимпиаде.
Уже сегодня москвичи могут оценить степень удобства и комфорта этих поездов – с октября «Ласточки» активно летают по маршруту Москва-Крюково-Тверь, позволяя в 2 раза быстрее добираться до столицы.

Кстати, вы уже пробовали прокатиться на новых поездах «Ласточка»?

московского метро. Ежедневно она перевозит 1,2 млн пассажиров. На втором месте – Калужско-Рижская линия (1,12 млн), на третьем – Замоскворецкая (1,09 млн).
Сейчас на Таганско-Краснопресненской линии ходит 38 поездов.
В декабре на линию впервые вышли 5 составов серии 81-760/761 «Ока». До конца 2016 г. ожидается поставка ещё 20 составов. Поезда нового типа эксплуатируются на 8 из 12 линий Московского метрополитена.
Поезда серии 81-760/761 отличают:
современная система кондициониро-вания и дезинфекции воздуха,
улучшенная шумоизоляция,
электронные навигационные панели
прислонно-раздвижные двери с датчиками анти-зажатия
система видеонаблюдения
система автоматического управления и самодиагностики
видеоэкраны в салонах
Новый подвижной состав на Таганско-Краснопресненской линии на протяжении всего срока эксплуатации (30 лет) будет проходить сервисное обслуживание у завода-изготовителя по контракту жизненного цикла (КЖЦ).
По опыту прошлых лет, количество неисправностей на вагонах Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линий, которые обслуживаются по КЖЦ, снизилось на 56% (324 отказа в 2014 против 142 в 2015).
С 2017 года на линию будут поставлены поезда ещё более новой 765-й серии: 96 8-вагонных составов или 768 вагонов.
Поезда 765-й серии отличают:
Сквозной проход через все вагоны
Тщательно продуманная компоновка
Модернизированная кабина машиниста, вывод на приборную доску новых интерфейсов и сервисов
Колеса с шумопоглощением
Двери с увеличенной до 1400 см шириной проема
Световая и звуковая индикация состояния дверей
Новая конструкция поручней
Беззазорные межвагонные сцепки с крэш-элементами и функцией антинаползания кузовов