Планировка уличной сети. Лекция №1

Август 11, 2022

Главная
Разное
Планировка уличной сети. Лекция №1

Содержание

2. Вопрос 1. Схемы планировки городов
3. ПЛАНИРОВКА ГОРОДОВ проектирование планировки нового города реконструкция существующего города реконструкция существующего города при значительном расширении его
4. Классификация городских и сельских поселений по проектной численности населения на расчетный срок (СП42.13330.2011)
5. ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПЛАНИРОВКИ ГОРОДОВ Характерна для небольших старинных городов, где дорожно-уличная сеть сформировалась вокруг исторически сложившейся
6. Обычно встречается в крупных старинных городах-крепостях. Внегородские тракты, сходящиеся в центре, превратились в радиальные магистрали, а
7. Характерна для сравнительно молодых городов, основанных в XVII—XVIII вв. и развивающихся по заранее разработанным планам. К
8. Рациональное развитие прямоугольной дорожно-уличной сети, где по важнейшим диагональным направлениям обеспечиваются кратчайшие транспортные связи диагональными магистралями,
9. Построение дорожно-уличной сети, продиктованное стремлением не допускать образования протяженных прямолинейных участков скоростного движения и сложных транспортных
10. 6.ТРЕУГОЛЬНАЯ СХЕМА получила сравнительно небольшое распространение в старых крупных европейских городах (Лондон, Париж и т.д.). Образующиеся
11. Вопрос 2. Классификация городских улиц и дорог
12. классификация городских улиц и дорог согласно СП 42.13330.2011 учитывает: характер застройки; перспективную интенсивность движения; виды городского
13. Федеральный закон "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений" от 30.12.09 №384-ФЗ Постановление Правительства РФ от
14. Классификация городских улиц и дорог МАГИСТРАЛЬНЫЕ ДОРОГИ скоростного движения регулируемого движения Скоростная транспортная связь между удаленными
15. Магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения регулируемого движения Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными
16. Магистральные улицы районного значения транспортно-пешеходные пешеходно-транспортные Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между
17. Улицы и дороги местного значения улицы жилой застройки Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и
18. Улицы и дороги местного значения парковые дороги Транспортная связь в пределах территорий парков и лесопарков преимущественно
19. Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в
20. Согласно действующим нормативным документам ширину улиц между красными линиями принимают: для магистральных дорог – 50—75 м;
22. Скачать презентацию

Слайд 2

Вопрос 1. Схемы планировки городов

Слайд 3

ПЛАНИРОВКА ГОРОДОВ
проектирование планировки нового города
реконструкция существующего города
реконструкция существующего города при значительном

расширении его территории

создание наибольших удобств для населения, путем рационального размещения всех зон и создание оптимальной системы городских путей сообщения

наличие капитальной застройки, закрепляющей исторически сложившуюся дорожно-уличную сеть

оптимальное размещение дорог и зон в новых районах, модернизация наиболее неблагоприятных с точки зрения требований транспорта элементов планировки

сложность

Слайд 4

Классификация городских и сельских поселений по проектной численности населения на расчетный

срок (СП42.13330.2011)

Слайд 5

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПЛАНИРОВКИ ГОРОДОВ
Характерна для небольших старинных городов, где дорожно-уличная сеть

сформировалась вокруг исторически сложившейся сети старых гужевых дорог, идущих от центра в важнейших для города направлениях.
Эта схема обеспечивает удобную кратчайшую связь периферии с центром, однако затрудняет связь периферийных районов между собой.
При этой схеме происходит неизбежная перегрузка центрального транспортного узла.

1.РАДИАЛЬНАЯ

Слайд 6

Обычно встречается в крупных старинных городах-крепостях. Внегородские тракты, сходящиеся в центре,

превратились в радиальные магистрали, а кольцевые магистрали возникли по трассам крепостных стен и валов, опоясывавших территории растущего города.
Обеспечивается удобная связь периферийных районов города между собой и центром, однако сохраняется перегрузка центрального транспортного узла, а радиальные магистрали оказываются загруженными транспортом в значительно большей степени, чем кольцевые.

2.РАДИАЛЬНО-КОЛЬЦЕВАЯ

Слайд 7

Характерна для сравнительно молодых городов, основанных в XVII—XVIII вв. и развивающихся

по заранее разработанным планам.
К достоинствам такой схемы относятся отсутствие ярко выраженного центрального транспортного узла, равномерная нагрузка всех транспортных магистралей и высокая пропускная способность городской сети в целом вследствие наличия дублирующих транспортных связей.
Недостаток - отсутствие кратчайших транспортных связей по актуальным диагональным направлениям.

3.ПРЯМОУГОЛЬНАЯ

Слайд 8

Рациональное развитие прямоугольной дорожно-уличной сети, где по важнейшим диагональным направлениям обеспечиваются

кратчайшие транспортные связи диагональными магистралями, наложенными на прямоугольную сетку.
Сохраняя достоинства прямоугольной схемы, прямоугольно-диагональная схема свободна от основного ее недостатка.

4.ПРЯМОУГОЛЬНО-ДИАГОНАЛЬНАЯ

Слайд 9

Построение дорожно-уличной сети, продиктованное стремлением не допускать образования протяженных прямолинейных участков

скоростного движения и сложных транспортных узлов на их пересечениях.
Эту схему иногда используют при планировке небольших курортных городов и поселков.

5.ГЕКСАГОНАЛЬНАЯ

Слайд 10

6.ТРЕУГОЛЬНАЯ СХЕМА
получила сравнительно небольшое распространение в старых крупных европейских городах

(Лондон, Париж и т.д.). Образующиеся острые углы в местах пересечений весьма неудобны как для застройки городских территорий, так и для организации движения городского транспорта.
7.СВОБОДНАЯ СХЕМА
характерна для восточных городов в основном с одно- и малоэтажной застройкой и старых европейских городов с наличием большого числа узких изогнутых улиц с частыми пересечениями. Эта схема ни в коем случае не отвечает требованиям движения городского транспорта и для крупных современных городов неприменима.
8.СМЕШАННАЯ СХЕМА
часто встречается в крупных городах. Например, она характерна для Санкт-Петербурга, где исторический центр города построен по радиально-кольцевой схеме, а более молодые районы — по прямоугольной и прямоугольно-диагональной схемам.

Слайд 11

Вопрос 2. Классификация городских улиц и дорог

Слайд 12

классификация городских улиц и дорог согласно СП 42.13330.2011 учитывает:
характер застройки;

перспективную интенсивность движения;
виды городского транспорта;
характеристики подземного хозяйства;
положение улицы или дороги по отношению к входным участкам загородных дорог и автомагистралей.

Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89* - Свод правил СП 42.13330.2011«Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»
Утвержден приказом Министерства регионального развития РФ (Минрегион России) от 28 декабря 2010 г. №820.
Введен в действие с 20 мая 2011 года

Слайд 13

Федеральный закон "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений" от 30.12.09

№384-ФЗ
Постановление Правительства РФ от 26.12.2014 №1521 (ред. от 29.09.2015) "Об утверждении перечня национальных стандартов и сводов правил (частей таких стандартов и сводов правил), в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»
СП 42.13330.2011 "СНиП 2.07.01-89* "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений". Разделы 1 (пункт 1.1), 4, 5 (за исключением пунктов 5.4, 5.7), 6 (за исключением пункта 6.3), 8 (пункты 8.2-8.6, 8.8, 8.9, 8.12-8.20, 8.24-8.26), 9, 10 (пункты 10.1-10.5), 11 (пункты 11.1-11.24, 11.25 (таблица 10, за исключением примечания 4), 11.26, 11.27), 12 (за исключением пункта 12.33), 13, 14.
Раздел 11 – Транспорт и улично-дорожная сеть

Слайд 14

Классификация городских улиц и дорог
МАГИСТРАЛЬНЫЕ ДОРОГИ
скоростного движения
регулируемого движения

Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях

Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне

Слайд 15

Магистральные улицы общегородского значения
непрерывного движения
регулируемого движения
Транспортная связь между

жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях

Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов, выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне

Слайд 16

Магистральные улицы районного значения
транспортно-пешеходные
пешеходно-транспортные
Транспортная и пешеходная связи между жилыми

районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы

Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района

Слайд 17

Улицы и дороги местного значения
улицы жилой застройки
Транспортная (без пропуска

грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения

Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне

улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах

пешеходные улицы и дороги

Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта

Слайд 18

Улицы и дороги местного значения
парковые дороги
Транспортная связь в пределах

территорий парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей

Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов

проезды

велосипедные дорожки

Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших городах связь в пределах планировочных районов

Слайд 19

Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест

работы для 90% трудящихся (в один конец) не должны превышать для городов с населением:

2000 тыс. чел.………….…..45 мин.
1000 тыс. чел ……………...40 мин.
500 тыс. чел ……………….37 мин.
250 тыс. чел ………............35 мин.
100 тыс. чел и менее…….30 мин.

Слайд 20

Согласно действующим нормативным документам ширину улиц между красными линиями принимают:
для магистральных

дорог – 50—75 м;
для магистральных улиц – 40—80 м;
для улиц и дорог местного значения – 15—25 м.
КРАСНЫМИ ЛИНИЯМИ называют линии, определяющие границы городской застройки, в пределах которых размещают улицы и городские дороги со всеми их элементами.
Общая ширина улиц в красных линиях определяется расстоянием между линиями, а не расстоянием между зданиями.
План красных линий — важнейший исходный проектный документ, в соответствии с которым осуществляют последующее проектирование городских улиц и дорог.

Планировка уличной сети. Лекция №1

Содержание

Вопрос 1. Схемы планировки городов

ПЛАНИРОВКА ГОРОДОВпроектирование планировки нового городареконструкция существующего городареконструкция существующего города при значительном

Классификация городских и сельских поселений по проектной численности населения на расчетный

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПЛАНИРОВКИ ГОРОДОВХарактерна для небольших старинных городов, где дорожно-уличная сеть

Обычно встречается в крупных старинных городах-крепостях. Внегородские тракты, сходящиеся в центре,

Характерна для сравнительно молодых городов, основанных в XVII—XVIII вв. и развивающихся

Рациональное развитие прямоугольной дорожно-уличной сети, где по важнейшим диагональным направлениям обеспечиваются

Построение дорожно-уличной сети, продиктованное стремлением не допускать образования протяженных прямолинейных участков

6.ТРЕУГОЛЬНАЯ СХЕМА получила сравнительно небольшое распространение в старых крупных европейских городах

Вопрос 2. Классификация городских улиц и дорог

классификация городских улиц и дорог согласно СП 42.13330.2011 учитывает: характер застройки;

Федеральный закон "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений" от 30.12.09

Классификация городских улиц и дорог МАГИСТРАЛЬНЫЕ ДОРОГИ скоростного движения регулируемого движения

Магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения регулируемого движения Транспортная связь между

Магистральные улицы районного значения транспортно-пешеходные пешеходно-транспортныеТранспортная и пешеходная связи между жилыми

Улицы и дороги местного значения улицы жилой застройки Транспортная (без пропуска

Улицы и дороги местного значения парковые дороги Транспортная связь в пределах