Содержание
- 3. 2005 год
- 4. 14 марта в Торгово-промышленной палате России под председательством ее президента Евгения Примакова состоялся «круглый стол», посвященный
- 5. 2007 год
- 6. Одна из основных проблем гражданской авиации - состояние парка воздушных судов. Эксплуатируемая техника не соответствует ни
- 7. 2010 год
- 8. РФ производит два десятка гражданских самолетов в год. Авиаотрасль спасают военные заказы. При этом гражданское авиастроение
- 9. 2011 год
- 10. Отечественная авиация входит в XXI век в состоянии глубокой депрессии, которая в первую очередь выражается в
- 11. 2013 год
- 12. Если правительство не изменит принципы поддержки авиапрома, то отрасль окончательно потеряет конкурентоспособность. К такому выводу пришли
- 13. 2014 год
- 14. За 10 лет существования холдинга абсолютно новой гражданской машины не появилось, если не считать впервые взлетевшего
- 15. 2016 год
- 16. 2016-й запомнился и трагическими событиями... 19 марта в 3:50 мск в аэропорту Ростова-на-Дону потерпел катастрофу Boeing
- 17. 2017 год
- 18. Возрождение отечественной авиационной промышленности – главная задача Авиационной коллегии, созданной Постановлением Правительства от 21 декабря 2016
- 20. Министерство промышленности и торговли опубликовало проект стратегии развития авиационной промышленности РФ на период до 2030 года.
- 22. Скачать презентацию
2005 год
2005 год
14 марта в Торгово-промышленной палате России под председательством ее президента Евгения
14 марта в Торгово-промышленной палате России под председательством ее президента Евгения
Наиболее развернуто выступил на «круглом столе» один из «отцов» создания OAK – руководитель Федерального агентства по промышленности Борис Алешин. Он с горечью заявил о том, что доля продукции отечественной авиационной промышленности России на международном рынке упала с 25% практически до нуля. «Мы еще контролируем пока 25% мирового рынка военной авиации и около 30% рынка вертолетов. Однако уже сегодня в конкуренцию с отечественным авиапромом вступили такие гиганты, как «Боинг» в США, «Эрбас» в объединенной Европе, «Эмбрайер» в Латинской Америке». Создание OAK позволит решить ряд трудных проблем, в частности, разрушить конкуренцию отечественных предприятий на внешнем рынке. На внутреннем ни «Сухой», ни «МиГ» никогда не были конкурентами, поскольку первые делали тяжелые истребители, а вторые легкие. Но на внешнем рынке они вдруг начали соперничать друг с другом.
2007 год
2007 год
Одна из основных проблем гражданской авиации - состояние парка воздушных судов.
Одна из основных проблем гражданской авиации - состояние парка воздушных судов.
2010 год
2010 год
РФ производит два десятка гражданских самолетов в год. Авиаотрасль спасают военные
РФ производит два десятка гражданских самолетов в год. Авиаотрасль спасают военные
В сегменте пассажирского самолетостроения ОАК производит самолеты Ил-96, Ту-204/214, Ан-148 и Sukhoi SuperJet-100. Но все выпускается поштучно, а потому обходится такое производство дорого, изделия зачастую не отвечают заявленным параметрам. Так и не запущено серийное производство прошедшего все испытания и сертифицированного дальнемагистрального лайнера Ту-204-300. Прекращено серийное производство модифицированных и традиционно сверхнадежных машин типа Ил-76 и Ил-86. В год собирается по паре единиц Ан, да и то скорее вопреки желанию руководства ОАК.
2011 год
2011 год
Отечественная авиация входит в XXI век в состоянии глубокой депрессии, которая
Отечественная авиация входит в XXI век в состоянии глубокой депрессии, которая
Отдельного внимания заслуживает сегодня система обучения летного состава. Говорить о том, что у нас осталось лишь одно авиационное училище гражданской авиации в Петербурге, в котором не так давно выпускникам нужно было платить за топливо, чтобы сдать экзамен пилотирования, не имеет смысла, все это давно известно. Здесь следует выделить проблему тренажерного обучения. Нужно иметь не просто отдельные тренажеры для подготовки летчиков, а создать универсальную учебно-тренировочную систему, где можно будет отрабатывать подготовку летчиков к действиям в группе. Сейчас же тренажеры делаются только непосредственно для пилотов, исключая бортинженеров и штурманов, как например на Ту-160. Технических и технологических проблем с этим быть не должно, весь вопрос в деньгах, но заказа от Минобороны Минтранса пока не поступало.
2013 год
2013 год
Если правительство не изменит принципы поддержки авиапрома, то отрасль окончательно потеряет
Если правительство не изменит принципы поддержки авиапрома, то отрасль окончательно потеряет
Рост бюджетных вливаний в отрасль не обеспечил качественных изменений: российский авиапром в целом не способен наращивать конкурентоспособное предложение. Нужен принципиальный пересмотр подходов государства и компаний к управлению отраслью - считают эксперты SPG, которые представили вчера свое исследование отечественного авиастроения.
Ключевыми проблемами российской авиастроительной промышленности эксперты называют не технологическое отставание и износ оборудования, а устаревшие, вертикально-интегрированные бизнес-модели и нехватку ключевых в современных условиях компетенций. Сохранение предприятий замкнутого цикла в отрасли снижает производительность труда, гибкость и скорость реакции, препятствует развитию отечественной базы поставщиков, приводит к излишнему дублированию и неэффективным инвестициям.
В результате такого неэффективного управления Россия играет лишь незначительную роль на мировом авиарынке, отмечается в докладе. Россия практически не присутствует в таких крупных сегментах, как магистральные коммерческие самолеты, бизнес-авиация, транспортная авиация, за исключением рамповой и военно-транспортной. Практически не присутствуют на мировом рынке и отечественные производители компонентов. Так, на мировой рынок Россией поставляются лишь компоненты, обеспеченные военными поставками: это около 1% структурных элементов, 3% двигателей, 6% авионики и 1% агрегатов и систем, отмечают эксперты SPG7
2014 год
2014 год
За 10 лет существования холдинга абсолютно новой гражданской машины не появилось,
За 10 лет существования холдинга абсолютно новой гражданской машины не появилось,
За 2016 год (это пока самые свежие данные) предприятия российского оборонно-промышленного комплекса произвели 30 гражданских и 109 военных самолетов, а также 22 гражданских и 186 военных вертолетов. Для сравнения, в советские времена во всем СССР — а кроме России были крупные производства на Украине и в Узбекистане — никогда не производилось больше 100 гражданских самолетов в год. Но что такое 30 гражданских самолетов, произведенных Россией в 2016 году, по сравнению с показателями главных мировых производителей? Судите сами. Корпорация Boeing в 2016 году поставила заказчикам 748 гражданских самолетов. В тот же год она получила 668 твердых заказов на самолеты общей стоимостью $94,1 млрд по каталожным ценам. По итогам 2016 года портфель заказов корпорации включает 5715 заказов на гражданские самолеты.
2016 год
2016 год
2016-й запомнился и трагическими событиями...
19 марта в 3:50 мск в аэропорту
2016-й запомнился и трагическими событиями...
19 марта в 3:50 мск в аэропорту
* * *
Утром 9 июня, возвращаясь на базу в Кубинке после выполнения показательных полётов на церемонии открытия памятника авиаторам России в подмосковном посёлке Ашукино, разбился Су-27 пилотажной группы "Русские Витязи". За штурвалом находился гвардии майор Сергей Ерёменко. Самолёт рухнул в лесу рядом с деревней Мураново. Лётчик сделал всё возможное, чтобы увести падающую машину от жилых домов, на катапультирование уже не хватило времени.
* * *
Ранним утром 1 июля в Качугском районе Иркутской области при выполнении задания по тушению лесного пожара разбился самолёт Ил-76 ФГБУ "Аварийно-спасательная компания" МЧС России. На борту находился экипаж из 10 человек.
* * *
25 декабря около 5:40 мск через 70 секунд после взлёта из аэропорта Сочи упал в море самолёт Минобороны Ту-154 бортовой номер RA-85572. На борту находился ансамбль им. Александрова, главный военный дирижёр России Валерий Халилов, журналисты трёх федеральных телеканалов, военнослужащие и Елизавета Глинка - доктор Лиза, всего 92 человека. Самолёт направлялся в Сирию чтобы поздравить с Новым годом российских военных на авиабазе Хмеймим, а доктор Лиза везла в университетский госпиталь Латакии медикаменты.
2017 год
2017 год
Возрождение отечественной авиационной промышленности – главная задача Авиационной коллегии, созданной Постановлением
Возрождение отечественной авиационной промышленности – главная задача Авиационной коллегии, созданной Постановлением
«Необходимость создания Авиационной коллегии стала для широкого круга авиаторов очевидной после явных пробуксовок многозвенной системы управления гражданской авиацией, созданной в ходе административной реформы 2004 года. По мнению наших ведущих экспертов и по моему глубокому убеждению, административная реформа ничего хорошего в деятельность гражданской авиации и авиационной промышленности не привнесла. Нейтрализовать первые негативные последствия административной реформы авиационная общественность попыталась уже в 2007 году, создав по моей инициативе Коллегию авиационной общественности (КАО). Предметом рассмотрения и результатом работы КАО стали программы поддержки и развития парка отечественных воздушных судов, аэропортов и аэродромов, систем управления безопасностью полетов.» Роберт Сулейманов - председатель Совета Саморегулируемой организации авиационного бизнеса (СРО АБ), член Общественного (консультационного) Совета авиационной промышленности, кандидат экономических наук, доценту, Заслуженный работник транспорта РФ.
«В итоге, что мы имеем сегодня? Разрушенный авиапром, иномарки вместо отечественных самолетов, сжавшуюся до минимума сеть местных аэродромов, ущербное правовое поле, в котором никто не может продохнуть. Это очевидное следствие неэффективной системы управления всей гражданской авиацией, призванной по идее регулировать авиационную деятельность по всему научно-техническому циклу – от разработки до эксплуатации авиационной техники. В терминах ИКАО – этот цикл затрагивает 6 основных поставщиков обслуживания: разработчиков и производителей новой авиационной техники, центры поддержания летной годности, аэродромы, провайдеры по организации воздушного движения, учебные заведения, авиаперевозчики.» Виталий Бордунов – эксперт ИКАО, председател Правления Независимого института международного права, кандидат юридических наук, профессор.
Министерство промышленности и торговли опубликовало проект стратегии развития авиационной промышленности РФ
Министерство промышленности и торговли опубликовало проект стратегии развития авиационной промышленности РФ
Министерство отмечает, что за это время обособленные предприятия авиационной промышленности были объединены в крупные отраслевые государственные корпорации (ОАК, «Вертолеты России», ОДК, КРЭТ, «Технодинамика»). Произошло значительное увеличение бюджетного финансирования, проведена модернизация производственного, конструкторского и научно-исследовательского комплекса.
«В то же время множество проектов по созданию авиационной техники гражданского назначения не были завершены или были закрыты», — констатируется в проекте новой стратегии.
Не удалось достичь поставленных целевых показателей поставок гражданской продукции на внутренний и международный рынки. Не произведен переход к современным моделям производства авиационной техники. Сохранилась необходимость дотационной поддержки предприятий авиационной промышленности.
Минпромторг подчеркивает, что на «глобальном рынке финальной продукции Россия занимает сильные позиции в сегменте авиационной техники военного и специального назначения, тогда как в отношении гражданской продукции наблюдается заметный дисбаланс».