Расчет вертикальной динамической нагрузки от грузового вагона

прогибов рессорного подвешивания

 

где ж - приведенная к колесу жесткость рессорного подвешивания, кг/мм;
zmax - динамический прогиб рессорного подвешивания, мм

zmax=10,0+16·10-4·V2

 

колебаний надрессорного строения:

 

Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс при прохождении колесом изолированной неровности пути

 

 

lш-расстояние между осями шпал (в зависимости от вида шпал)
U – модуль упругости рельсового основания ( Н-р: для ж.б. шпал и Р65 – 1500кг/см2 в прямой и 1670 кг/см2 в кривой;)
k – коэффициент относительной жесткости рельсового основания и рельса – в прямой=0,01536 см-1 и 0,01578 см-1 в кривой
q- отнесенный к колесу вес необрессоренных частей=995 кг
Расчет ведется отдельно для прямого и кривого участка

необрессоренных масс, возникающих из-за непрерывных неровностей на поверхности катания колес:

 

α0 - коэффициент, учитывающий отношение необрессоренной массы колеса и участвующей во взаимодействии массы пути=0,403;
d - диаметр колеса по кругу катания=95 см.
Расчет для прямого и кривого участков пути