Разработка предложений по структуре и содержанию методических рекомендаций по расчету тарифов на перевозки

работы (выпуск на маршрут необходимого числа транспортных средств определенного типа)
Алгоритм расчета экономически обоснованной стоимости перевозки одного пассажира или выполнения одного пассажиро-километра

Механизм оценки требуемого бюджетного финансирования перевозок пассажиров, обеспечивающего устойчивую работу перевозчика с учетом прогнозируемых сборов проездной платы

ВЕЛИЧИН:

- определения величины оплаты труда водителей и кондукторов транспортных средств и основных
ремонтных рабочих, обеспечивающей текучесть этих кадров не более 15 % в год с учетом условий на рынке труда муниципального образования

- определения уровня рентабельности, обеспечивающего экономически устойчивую деятельность перевозчика и своевременное обновление парка подвижного состава

- косвенных расходов и прочих прямых расходов по обычным видам деятельности, по отношению к величине переменных расходов

- расхода электроэнергии на тягу для троллейбусов и вагонов трамвая с учетом реальных условий эксплуатации

- трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств

- расходов на приобретение запасных частей и материалов для выполнения технического обслуживания и ремонта транспортных средств

- расходов на содержание контактно-кабельной сети и тяговых подстанций, рельсового пути, содержание служб движения городского наземного электрического пассажирского транспорта
(с учетом реальных условий эксплуатации)

и косвенных расходов
Себестоимость 1 километра пробега по маршруту при перевозках автобусами каждой (i-той) марки и модели определяют по формуле:
S а i км = ФОТвк i км + С ФОТвк i км + Рт i км + Рсм i км + Рш i км + Рто i км + АМ i км + ПКРi км,
руб./1 км пробега
где:
ФОТвк i км - фонд оплаты труда водителей и кондукторов;
С ФОТвк i км - страховые взносы от величины фонда оплаты труда водителей и кондукторов;
Рт i км - расходы на приобретение топлива для маршрутных автобусов;
Рсм i км - расходы на приобретение смазочных и прочих эксплуатационных материалов для маршрутных автобусов;
Рш i км - расходы на износ и ремонт шин маршрутных автобусов;
Рто i км - расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт маршрутных автобусов;
АМ i км - амортизация маршрутных автобусов;
ПКРi км - величина прочих расходов по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами.

на 1000 км пробега, часов

1 км пробега
(в ценах по состоянию на январь 2012 г.)

формула:
ПКРi км = (Рт i км + Рсм i км + Рш i км + Рто i км + Рэ i движ км) × Опкр п, руб. / 1 км пробега
где: Опкр п - отношение суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам.
Отношение суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам Опкр п, автомобильный транспорт

суммы прочих расходов по обычным видам деятельности и косвенных расходов к переменным расходам Опкр п, городской электрический транспорт

0,6
Условия экономически устойчивой деятельности:
Ки = В / (Анг + Акг) × 0,5 ≥ 2,5
Кп = П / (СКнг + СКкг) × 0,5 ≥ 0,2
где:
Ки – интенсивность оборота авансируемого капитала, характеризующая объем реализованных работ (услуг), приходящийся на 1 рубль средств, вложенных в деятельность организации;
В – выручка от реализации (строка 010 формы № 2 баланса);
Анг и Акг – суммы актива баланса на начало и конец года (строка 300 формы № 1 баланса);
Кп – объем прибыли, приходящейся на 1 руб. собственного капитала;
П – прибыль до налогообложения (строка 140 формы № 2 баланса);
СКнг и СКкг – собственный капитал на начало и конец года;

100, %
где: П – прибыль до налогообложения организации,
В – выручка от реализации (доходы по обычным видам деятельности).
Необходимая рентабельность оборота может быть определена исходя из вышеприведенных нормативных значений коэффициентов Кп и Ки, и коэффициента автономии (Кавт), величина которого принимается равной 0,6:
(СК / (ВНА + ОА) = СК / А = 0,6
Нормативная рентабельность оборота
Rо = П / В = Кп / Ки × Кавт = (П × А × СК) / (СК × В × А) = 0,2 × 1 / 2,5 × 0,6 = 0,048
Рентабельность оборота транспортной организации по прибыли до налогообложения должна быть не менее 4,8 %.

100, %
где:
Пр – прибыль от продаж,
S – затраты на производство продукции (расходы по обычным видам деятельности или полная себестоимость, включающая управленческие расходы и коммерческие расходы
В соответствии с установкой Федеральной налоговой службы России рентабельности продукции (продаж) на транспорте и связи должна быть не менее 12,8%, в т.ч. по связи – 24,6%. Следовательно, рентабельность продаж на транспорте должна быть около 10%, т.е. в два раза превышать рентабельность оборота и соответствовать 9,6% (4,8 × 2 = 9,6).
Кроме обеспечения экономически устойчивой деятельности перевозчика, экономически обоснованный показатель рентабельности должен включать также инвестиционную составляющую (Rинв), т.е. учитывать долю дополнительной прибыли, которую нужно прибавлять к амортизационным отчислениям на транспортные средства для обеспечения возможности их обновления с учетом роста рыночной стоимости.
Для определения необходимого уровня рентабельности, обеспечивающего обновление ТС, была построена таблица (полученная разработчиками данной методики при расчетах по данным действующих организаций, осуществляющих автомобильные перевозки).

средств (Rинв акт)

средств (Rинв пасс)
Rинв пасс = Rинв акт × Кизн пасс / Кизн акт
где:
Rинв пасс - инвестиционная составляющая в рентабельности на обновление пассивной части основных средств;
Rинв акт - инвестиционная составляющая в рентабельности на обновление активной части основных средств;
Кизн пасс – коэффициент износа пассивной части основных средств
(Кизн пасс = Апасс / СПБпасс);
Апасс – начисленная с начала срока эксплуатации амортизация пассивной части основных средств;
СПБпасс – первоначальная балансовая стоимость пассивной части основных средств;
Кизн акт - коэффициент износа активной части основных средств
(Кизн акт = Аакт / СПБакт);
Аакт – начисленная с начала срока эксплуатации амортизация активной части основных средств;
СПБакт – первоначальная балансовая стоимость активной части основных средств.