Свойства транспортируемых грузов

размеры которых находятся в определенных интервалах, и является методом ситового анализа пробы груза.
aср = 0,5(аmax + amin) – средний размер куска.
Крупность частицы груза определяют по наибольшим ее линейным размерам.

Рис. 1. Схема устройства для определения гранулометрического состава:
1– просеиваемый материал;
2 – набор сит с разным диаметром отверстий; 3 – поддон для мелкой фракции

естественном состоянии, с учетом существующих между частицами груза пустот.

По плотности насыпные грузы делятся на четыре категории:
Легкие – до 600 кг/м3 (торф, древесные опилки);
Средние – 600 – 1600 кг/м3 (каменный уголь, шлак);
Тяжелые – 1600 – 2000 кг/м3 (песок, гравий);
Очень тяжелые – более 2000 кг/м3 (руда, камень).

навалочных грузов перемещаться под воздействием силы тяжести, внешних динамических воздействий и внутренних сил трения и сцепления отдельных частиц.
Условия равновесия или начала движения частиц груза выражается законом Кулона:
τ =σ ·tgφ+τ0
τ - наибольшее касательное напряжение сдвига, Па;
σ – нормальное напряжение, Па;
tgφ – коэффициент внутреннего трения, φ – угол трения;
τ 0 – начальное сопротивление сдвигу, характеризующее силу сцепления частиц груза между собой, Па.
Грузы: – легкосыпучие (τ0 = 0)
– плохосыпучие (τ0 > 0)

сыпучего вещества с горизонтальной плоскостью ϕ. Угол естественного откоса α характеризует способность грузов образовывать штабеля с углом ϕ при основании (между поверхностью свободного откоса и горизонтальной плоскостью). Различают значения этого угла в покое ϕ, в движении ϕ д˜0,7α и учитывают его при определении заполнения сечения рабочего органа машины.

составом, способом добычи и обогащения, условиями хранения. Чем больше в грузе мелких фракций, тем выше может быть его влажность.

Для насыпных грузов различают:
Фактическую влажность (влажность в момент ее определения);
Кондиционную, установленную ГОСТами, при которой груз сохраняет свои качественные показатели;
Влажность, безопасную в отношении смерзания.
Повышение влажности выше кондиционной приводит к потере качества груза, а выше безопасной – к усилению таких свойств, как слеживаемость, смерзание, липкость и сводообразование.

в процессе перевозки.
К слеживающимся грузам относятся цемент, глина, известь, сода и др. Зависит от адгезии/когезии.

СВОДООБРАЗОВАНИЕ – явление самопроизвольного возникновения сводов из частиц навалочных и насыпных грузов над выпускными отверстиями бункеров, силосов, воронок.
Сводообразование препятствует свободному истечению грузов при производстве разгрузочных работ из полувагонов и хопперов.

А), малоабразивные (группа В), средней абразивности (группа С), высокоабразивные (группа D).

или монолит, трудно поддающиеся разрушению.

В зависимости от толщины смерзшегося слоя h и высоты груза в вагоне Hгр различают следующие степени смерзания:
Примерзание к стенкам и днищу полувагона, h ≤ 50мм;
Частичное смерзание, 50 ≤ h ≤ Hгр/2;
Полное смерзание, h = Hгр/2, температура ядра груза равно температуре замерзания;
Дальнейшее промерзание монолита, температура ядра – ниже температуры замерзания.

на дальнейшие производственные процессы, позволяет улучшить использование грузоподъемности вагонов);
СОРТИРОВКА (сортированная продукция имеет более высокое качество для дальнейшей технологической переработки, а крупные фракции меньше смерзаются в холодное время года);

ОБОГАЩЕНИЕ (повышает качество продукции за счет отделения пустой породы и посторонних примесей; позволяет снизить транспортные расходы);
ПРОФИЛАКТИКА СМЕРЗАЕМОСТИ.

предотвращения смерзания груза достаточно удалить свободную и часть приграничной влаги.
Значение безопасной в отношении смерзания влажности для разных грузов различное и зависит от гранулометрического состава, свойств груза и температуры.
Средства профилактики от примерзания (сыпучие или жидкие) наносят на внутреннюю поверхность вагона непосредственно перед погрузкой.
К ним предъявляют следующие требования:
Не ухудшать качество перевозимого груза;
Не вызывать коррозии вагона;
Не загрязнять его.

НА НЕЕ ЗАЩИТНЫХ ПЛЕНОК.

экономические потери;
Отрицательное воздействие на исправное состояние технических средств транспорта;
Коррозия ж/б искусственных путевых сооружений(при потере минер. удобрений);
Загрязнение окружающей среды.

При перевозке грузов на открытом подвижном составе имеют место 3 ВИДА ПОТЕРЬ:
Выдувание мелких фракций воздушными потоками (40-55 %);
Течь груза в конструкционные зазоры и неплотности (дефекты) кузова вагона (40-55 %);
Осыпание крупных частиц груза с верхней части штабеля, загруженного выше уровня бортов полувагона (5-10 %).

и скребковых равнителей, катков статического действия и вибростатического действия для уменьшения площади груза, подверженной действию ветрового потока.

Более надежную защиту от выдувания грузов может обеспечить покрытие поверхности защитными пленками.

состоянием, а также гранулометрическим составом и влажностью сыпучих грузов и динамическими нагрузками, испытываемыми вагоном в процессе движения поезда.

ОСНОВНЫМИ УСЛОВИЯМИ ВЫГРУЗКИ ЯВЛЯЮТСЯ:
- обеспечение сохранности вагона; - груз должен быть выгружен полностью; - вагоны очищены.

Процесс истечения груза носит прерывистый характер: интенсивность увеличивается в начале пути (первые 200-300 км), а затем ослабевает. Прерывистый характер объясняется сводообразованием.
Заключительные операции конечного этапа перевозочного процесса насыпных грузов выполняются на подъездном пути получателя.