Трамвай с асинхронным тяговым приводом и его характеристики

Август 2, 2022

Главная
Разное
Трамвай с асинхронным тяговым приводом и его характеристики

Содержание

2. Структура и основные элементы тягового электропривода 2/18 Рисунок 1 – Структурная схема тягового электрического привода ИЭ
3. Недостатки электропривода постоянного тока: наличие коллекторно-щеточного узла снижает надежность ТЭД, увеличивает расходы на техническое обслуживание; отсутствие
4. В 1996 г. был впервые испытан и передан в эксплуатацию на трамвайном вагоне ЛВС-86А тяговый электропривод
5. Преимущества и недостатки бесколлекторных двигателей + отсутствие коллекторно-щеточного узла; + большая мощность АТД по отношению к
6. Преобразователь постоянно-переменного тока (инвертор) 6/18 Рисунок 3 – Принципиальная схема цепи преобразователя и временная диаграмма
7. Характеристики современных мощных силовых ключей 7/18
8. ХАРАКТЕРИСТИКИ АД Одним из важных параметров режима работы АТД является относительное скольжение: Оптимальный режим работы АТД
9. Изменяя соотношение между параметрами по определенному закону можно обеспечить работу АТД с наибольшим к.п.д. 9/18
10. Системы управления ЭПС постоянного тока с АТД Рисунок 5 – Структурные схемы АТП для ЭПС постоянного
11. Электроподвижной состав с индивидуальным питанием АТД Рисунок 7 – Силовая схема моторного вагона с индивидуальным питанием
12. Электроподвижной состав с групповым питанием АТД Рисунок 6 – Силовая схема моторного вагона с групповым питанием
13. Элементная база IGBT-модуль в исполнении М12-4200-6-Е3 с максимальным постоянным напряжением 600 В. Основные и предельно-допустимые параметры:
14. Параметры обратных диодов Элементная база 14/18
15. Элементная база Электродвигатель 125 кВт индивидуального привода моторной оси четырехосного низкопольного пассажирского вагона трамвая 15/18
16. Конструкция тележек с ДПТ и АТД 16/18
17. Трамвайные вагоны нового поколения Сименс Альстом Бомбардье Прагоимекс 17/18
18. Выводы: замена тяговых двигателей постоянного тока на асинхронные тяговые двигатели повышает надежность подвижного состава и снижает
20. Скачать презентацию

Слайд 2

Структура и основные элементы тягового электропривода
2/18
Рисунок 1 – Структурная схема тягового

электрического привода

ИЭ - источник энергии;
Пр - преобразователь;
ЭМПр – электромеханический преобразователь (тяговый электродвигатель);
МП – механическая передача;
Дв – движитель (пневматическое колесо, колесная пара и т.д.);
СУ – система управления.

Слайд 3

Недостатки электропривода постоянного тока:
наличие коллекторно-щеточного узла снижает надежность ТЭД, увеличивает расходы

на техническое обслуживание;
отсутствие возможности возвращения части энергии при торможении в контактную сеть (рекуперативное торможение);
использование РКСУ для регулирования скорости приводило к увеличению потерь на регулирование;
необходимость использования большого количества контактных элементов, осуществляющих коммутацию под током (до 200 А) и требующих периодического обслуживания;
частота вращения ограничена механической прочностью обмотки якоря и коллектора;
инертная система токовой защиты.

3/18

Слайд 4

В 1996 г. был впервые испытан и передан в эксплуатацию на

трамвайном вагоне ЛВС-86А тяговый электропривод переменного тока.

Рисунок 2 – Первый в России трамвай с двигателями переменного тока

4/18

Слайд 5

Преимущества и недостатки бесколлекторных двигателей
+ отсутствие коллекторно-щеточного узла;
+ большая мощность АТД

по отношению к ДПТ при
равных габаритах;
+ допускают большую частоту вращения;
+ меньшая масса и стоимость;
квадратичная зависимость вращающего момента от приложенного напряжения;
громоздкость, сложность и ненадежность ранее существующих преобразователей;
значительное расхождение нагрузок между параллельно работающими ТЭД.

5/18

Слайд 6

Преобразователь постоянно-переменного тока (инвертор)
6/18
Рисунок 3 – Принципиальная схема цепи преобразователя и

временная диаграмма

Слайд 7

Характеристики современных мощных силовых ключей
7/18

Слайд 8

ХАРАКТЕРИСТИКИ АД
Одним из важных параметров режима работы АТД является относительное скольжение:
Оптимальный

режим работы АТД определяется соотношением трех его параметров:

8/18

Слайд 9

Изменяя соотношение между параметрами по определенному закону можно обеспечить работу АТД

с наибольшим к.п.д.

9/18

Слайд 10

Системы управления ЭПС постоянного тока с АТД
Рисунок 5 – Структурные схемы

АТП для ЭПС постоянного тока с асинхронными ТЭМ: а – с АИТ; б – с АИН

10/18

Слайд 11

Электроподвижной состав с индивидуальным питанием АТД
Рисунок 7 – Силовая схема моторного

вагона с индивидуальным
питанием АТД

11/18

Слайд 12

Электроподвижной состав с групповым питанием АТД
Рисунок 6 – Силовая схема моторного

вагона с групповым
питанием АТД

12/18

Слайд 13

Элементная база
IGBT-модуль в исполнении М12-4200-6-Е3
с максимальным постоянным напряжением 600 В.
Основные

и предельно-допустимые параметры:

13/18

Слайд 14

Параметры обратных диодов
Элементная база
14/18

Слайд 15

Элементная база
Электродвигатель 125 кВт индивидуального привода моторной оси четырехосного низкопольного пассажирского

вагона трамвая

15/18

Слайд 16

Конструкция тележек с ДПТ и АТД
16/18

Слайд 17

Трамвайные вагоны нового поколения
Сименс
Альстом
Бомбардье
Прагоимекс
17/18

Слайд 18

Выводы:
замена тяговых двигателей постоянного тока на асинхронные тяговые двигатели повышает надежность

подвижного состава и снижает расходы на обслуживание;
применение транзисторных преобразователей для управления тяговыми двигателями значительно снижает эксплуатационные расходы, связанные как с техническим обслуживанием системы управления, так и с экономией электроэнергии, потребляемой тяговым электроприводом;
любой проводимый капитально-восстановительный ремонт подвижного состава должен сопровождаться заменой резисторно-контакторного привода транзисторной системы управления

18/18

Трамвай с асинхронным тяговым приводом и его характеристики

Содержание

Структура и основные элементы тягового электропривода2/18Рисунок 1 – Структурная схема тягового

Недостатки электропривода постоянного тока:наличие коллекторно-щеточного узла снижает надежность ТЭД, увеличивает расходы

В 1996 г. был впервые испытан и передан в эксплуатацию на

Преимущества и недостатки бесколлекторных двигателей+ отсутствие коллекторно-щеточного узла;+ большая мощность АТД

Преобразователь постоянно-переменного тока (инвертор)6/18Рисунок 3 – Принципиальная схема цепи преобразователя и

Характеристики современных мощных силовых ключей7/18

ХАРАКТЕРИСТИКИ АДОдним из важных параметров режима работы АТД является относительное скольжение:Оптимальный

Изменяя соотношение между параметрами по определенному закону можно обеспечить работу АТД

Системы управления ЭПС постоянного тока с АТДРисунок 5 – Структурные схемы

Электроподвижной состав с индивидуальным питанием АТДРисунок 7 – Силовая схема моторного

Электроподвижной состав с групповым питанием АТДРисунок 6 – Силовая схема моторного

Элементная базаIGBT-модуль в исполнении М12-4200-6-Е3 с максимальным постоянным напряжением 600 В.Основные

Параметры обратных диодов Элементная база14/18

Элементная базаЭлектродвигатель 125 кВт индивидуального привода моторной оси четырехосного низкопольного пассажирского

Конструкция тележек с ДПТ и АТД16/18

Трамвайные вагоны нового поколенияСименсАльстомБомбардьеПрагоимекс17/18

Выводы:замена тяговых двигателей постоянного тока на асинхронные тяговые двигатели повышает надежность

Похожие презентации