Железнодорожный путь. Путевые машины

Июль 23, 2022

Главная
Разное
Железнодорожный путь. Путевые машины

Содержание

2. 1. Цели и задачи дисциплины • Предметом изучения дисциплины являются понятия, теоретические модели, конструкция путевых машин,
3. Литература (Основная) 1. Путевые машины. Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта. /Соломонов С.А., Попович М.В., Бугаенко
4. Структура Железнодорожный путь является системообразующим элементом ж.-д. транспорта
5. Общие сведения о железнодорожном пути Железнодорожный путь представляет собой сложный многоэлементный комплекс инженерных сооружений и устройств,
6. Cостав путевых работ В процессе работы железнодорожного пути под поездной нагрузкой происходит естественный износ его составных
7. 1. Работы по содержанию и ремонту земляного полотна, балластного слоя, водоотводных устройств и искусственных сооружений, например:
8. При изучении свойств стрел изгиба, измеренных от хорды (а = 2s, м; стандартная длина хорды, для
9. Основная зависимость между стрелами и сдвигами пути получена И.М. Зубовым (1915 год) Прямые подходы Прямые подходы
10. Угол поворота кривой Угол поворота кривой в радианах, численно равен сумме стрел изгиба, измеренных от хорды
11. Основное направление развития железнодорожного пути ОАО «РЖД» Рельсы Р65 Российские с увеличенной высотой головки; Шпалы железобетонные
12. Рельсы - рельсы Р50 (ГОСТ 7174-75), В=152мм, Г=70мм, П=132мм, - рельсы Р65 (ГОСТ Р 51685-2013), В=180мм,
13. Элементы рельсовой колеи Блок-участки пути разделяются изолированными стыками, для работы автоблокировки движения поездовк-участки
14. Типовые профили балластной призмы
15. Рельсовые скрепления типа АРС-5
16. Одиночный стрелочный перевод (разделяется на блоки)
17. Общие положения и определения Нивелировка Рихтовка Уровень Под выправленную РШР подбивкой подводится балласт.
18. Процесс накопления остаточных деформаций в балластном слое
19. Распределение давления по элементам конструкции железнодорожного пути при взаимодействии колеса с рельсом . Земляное полотно
20. Схема распределения нагрузки на балластный слой Земляное полотно
21. Уплотнение балластного слоя Выправка пути и уплотнение (подбивка) выполняются одновременно.
22. Стабилизация балластного слоя t=stgf+C
23. Графическая модель работы балластного слоя При ремонте пути требуется: уменьшить увеличить Просроченныйремонт (требуется исключить) Нормальная работа
24. Путевые машины относятся к самоходному (ССПС) или несамоходному (СНПС) специальному подвижному составу (СПС)
26. Классификация путевых машин по назначению 100 20
30. Скачать презентацию

Слайд 2

1. Цели и задачи дисциплины
• Предметом изучения дисциплины являются понятия, теоретические модели,

конструкция путевых машин, включая вопросы, связанные с путевой машиной, как единицей железнодорожного подвижного состава СССП, конструкцию рабочих органов, приводов и систем управления, технологию выполнения основных рабочих операций.
• Цель преподавания дисциплины состоит в том, чтобы студент изучил теорию рабочих процессов, устройство, системы привода и управления, методы расчета и применение современных путевых машин и оборудования.
• Задачи дисциплины - дать основы для эффективного применения полученных знаний при проектировании и эксплуатации путевых машин и оборудования на железных дорогах и в транспортном строительстве.

Слайд 3

Литература
(Основная)
1. Путевые машины. Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта.

/Соломонов С.А.,
Попович М.В., Бугаенко В.М. и др. Под ред. С.А. Соломонова. - М.: Транспорт, 2000. - 755 с.
2. Путевые машины. Учебник для студентов вузов МПС. Под ред. Проф. М.В. Поповича. - М.: Издательский дом «Транспортная книга», 2009. – 820 с.
(Дополнительная)
1. Машины и механизмы для путевого хозяйства. Под ред. С.А. Соломонова. - М.: Транспорт, 1984. - 440 с.
2. Балластировочные, щебнеочистительные машины и хоппер-дозаторы. С.А. Соломонов. - М.: Транспорт,1991. - 336 с.
3. Технология, механизация и автоматизация путевых работ. Под ред. Э.В. Воробьева, К.Н. Дьякова. - М.: Транспорт, 1996. - 375 с.
4. Путевое хозяйство. Под ред. И.Б. Лехно. - М.:Транспорт,1990.
5. Проектирование путевой машины. /Попович М.В., Волковойнов Б.Г., Попович А.М. Под ред. М.В. Поповича. - СПб.: ПГУПС, 1999. - 42 с.
6. Расчет устойчивости путевой машины. / М.В. Попович, Б.Г. Волковойнов. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Путевые машины». – СПб: ПГУСП, 1993. – 57 с.
7. Тяговый расчет путевой машины. / М.В. Попович, Б.Г. Волковойнов. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Путевые машины». – СПб: ПГУСП, 1994. – 31 с.
8. Расчет габаритов путевой машины. / М.В. Попович, Б.Г. Волковойнов. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Путевые машины». – СПб: ПИИЖТ, 1992. – 24 с.
9. Механизированная выправка и подбивки железнодорожного пути. Учебное пособие. Ч. 1, 2. Под ред. М.В. Поповича. – СПб.: Типография ПГУПС, 2003.
10.Путевые машины для выправки железнодорожного пути, уплотнения и стабилизации балластного слоя. Технологические системы. Уч. пособие. / М.В. Попович, В.М. Бугаенко, В.Б. Бредюк и др. Под ред. М.В. Поповича, В.М. Бугаенко. –г. Иваново, ОАО «Ивановская областная типография», 2008. – 285 с.

Слайд 4

Структура
Железнодорожный путь является системообразующим элементом ж.-д. транспорта

Слайд 5

Общие сведения о железнодорожном пути
Железнодорожный путь представляет собой сложный многоэлементный комплекс

инженерных сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей. Элементы железнодорожного пути работают в исключительно тяжелых условиях под воздействием высоких по уровню статических и динамических нагрузок, в зоне упругих и остаточных деформаций.
Железнодорожный путь состоит из в е р х н е г о строения (рельсошпальная решетка в балластной призме, стрелочные переводы (пересечения), уравнительные приборы на мостах ), непосредственно воспринимающего усилия от колес подвижного состава и направляющего их движение, и н и ж н е г о строения (земляное полотно), служащего основанием для верхнего строения и искусственных сооружений (мостов, путепроводов, водопропускных труб, тоннелей, подпорных стенок, переездов с сигнализацией и др.).
Основная задача пути - воспринимать, упруго перерабатывать и распределять силовые воздействия подвижного состава на балластный слой и земляное полотно наиболее равномерно, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов.

Слайд 6

Cостав путевых работ
В процессе работы железнодорожного пути под поездной нагрузкой происходит

естественный износ его составных элементов - рельсов, шпал, рельсовых скреплений, элементов стрелочных переводов. В балластном слое появляются остаточные деформации, которые накапливаются, как правило, неравномерно по протяжению пути и вызывают неисправности рельсовой колеи (степени отступления от норм РК) в продольном профиле, плане и по уровню в виде потайных толчков, местных просадок, перекосов и т.п.
Для поддержания пути в исправном и работоспособном состоянии требуется выполнение массовых, тяжелых и трудоемких путевых работ: по 3-м проблемам ПХ: 1) Очистка щебня, 2) выправка пути, 3) уплотнение и динамическая стабилизация пути.
Номенклатура путевых работ весьма обширна: на капитальном ремонте пути насчитывается - до 80 видов работ, а на текущем его содержании - до 120 видов работ. Все выполняемые работы можно сгруппировать в три группы:

Слайд 7

1. Работы по содержанию и ремонту земляного полотна, балластного слоя, водоотводных

устройств и искусственных сооружений, например:
- зачистка и планировка откосов насыпей и выемок,
- зачистка и нарезка кюветов,
- планировка обочин земляного полотна и балластной призмы,
- вырезка и очистка загрязненного балласта,
- работы по устройству дренажей и др.
2. Работы по содержанию рельсошпальной решетки:
- выправка пути по уровню сплошь по всему участку или в местах просадок с подбивкой шпал и выправка пути в профиле,
- выправка пути в плане со сдвижкой или рихтовкой,
- перешивка пути, когда изменяется в плане только одна нитка
при рихтовке,
- исправление подуклонки (затеска шпал, подкладка прокладок),
- перегонка шпал с установкой их по меткам эпюры,
- разгонка или регулировка зазоров в стыках рельсов, укрепление противоугонов и др.
3. Работы по замене изношенных элементов верхнего строения пути. Эти работы производятся в одиночном порядке (одиночная замена рельсов, шпал, скреплений и т.д.) или производится сплошная замена элементов верхнего строения пути по всему участку работ с использованием комплекта путевых машин.

Виды путевых работ

Слайд 8

При изучении свойств стрел изгиба, измеренных от хорды (а = 2s,

м; стандартная длина хорды, для которой производятся расчеты выправки пути а = 20 м) в средней её части, были установлены важные их свойства, среди них:
- сумма стрел изгиба в масштабе 2/s (где s - расстояние между точками деления кривой, м) равна углу поворота (в радианах) кривой в плане при прямых нулевых подходах кривой: β = (2/s) Σhi.

β =(2/s)Σhi

Свойства стрел изгиба, измеренных от середины хорды

Слайд 9

Основная зависимость между стрелами и сдвигами пути получена И.М. Зубовым (1915

год)

Прямые подходы

- Фиксированные точки деления кривой

- измерительная хорда

Стрела измеритель-
ной хорда

Слайд 10

Угол поворота кривой
Угол поворота кривой в радианах, численно равен сумме стрел

изгиба, измеренных от хорды постоянной длины в средней её части.

Слайд 11

Основное направление развития железнодорожного пути ОАО «РЖД»
Рельсы Р65 Российские с увеличенной

высотой головки;
Шпалы железобетонные типа ШС, Ш3-ДУ;
Балластн. слой: щебень персп. куб. формы;
Скрепл. упругие: ЖБР-ШД; АРС – 4;Пандрол;
Путь бесстыковой (безбалластный путь для скоростных линий);
Стрелочные переводы пологие М 1/46);
Импортозамещение оборудования ПМ;
Цифровая модель пути и ж-д инфрастр.

Слайд 12

Рельсы
- рельсы Р50 (ГОСТ 7174-75), В=152мм, Г=70мм, П=132мм,
- рельсы Р65 (ГОСТ

Р 51685-2013), В=180мм, Г=73мм, П=150мм, (с увелич. высот. головки)
- рельсы Р75 (ГОСТ 16210-77), В=192мм, Г=71,8мм, П=150мм.
Шпалы
Шпалы деревянные по ГОСТ 78-65 разделяются на обрезные (А) и не обрезные (Б).
Шпалы железобетонные предварительно напряженные по ГОСТ 10629-78 (ж/б шпалы на сети МПС укладываются с 1959 года):
- ШС-1, ШС-1у - для раздельных скреплений КБ; - ШС-2, ШС-2у - для нераздельных скреплений ПБ; специальные шпалы Ш3-ДУ (для тяжелых условий работы пути).
Балластный слой
- щебень (30-60 мм) 1 категории по ГОСТ Р 54748-2011, (план выпуска куб. формы); - карьерный гравий ГОСТ 7394-70, - асбестовый балласт по ТУ 32 ЦП-254-72(замена на щеб.); - ракушка по ГОСТ 7395-70, - гравийно-песчаный балласт по ГОСТ 32-2-72.
Железнодорожный путь характеризуется:
- продольным профилем; - поперечным профилем; - планом линии;
- типом верхнего строения пути.
Продольным профилем пути называется - вертикальный разрез по трассе
(по продольной оси пути земляного полотна), развернутый на плоскость.
Продольный профиль характеризуется наличием:
- насыпей, - нулевых мест, - выемок,
- инженерных искусственных сооружений.

Слайд 13

Элементы рельсовой колеи
Блок-участки пути разделяются изолированными стыками, для работы автоблокировки
движения

поездовк-участки

Слайд 14

Типовые профили балластной призмы

Слайд 15

Рельсовые скрепления типа АРС-5

Слайд 16

Одиночный стрелочный перевод (разделяется на блоки)

Слайд 17

Общие положения и определения
Нивелировка
Рихтовка
Уровень
Под выправленную РШР подбивкой подводится балласт.

Слайд 18

Процесс накопления остаточных деформаций в балластном слое

Слайд 19

Распределение давления по элементам конструкции железнодорожного пути при взаимодействии колеса с

рельсом

Земляное полотно

Слайд 20

Схема распределения нагрузки на балластный слой
Земляное полотно

Слайд 21

Уплотнение балластного слоя
Выправка пути и уплотнение (подбивка) выполняются одновременно.

Слайд 22

Стабилизация балластного слоя
t=stgf+C

Слайд 23

Графическая модель работы балластного слоя
При ремонте пути требуется:
уменьшить
увеличить
Просроченныйремонт (требуется исключить)
Нормальная работа

бал. сл.

Предремонт. период работы

Стабилизация БС

Слайд 24

Путевые машины относятся к самоходному (ССПС) или несамоходному (СНПС) специальному подвижному

составу (СПС)

Слайд 25

Слайд 26

Классификация путевых машин по назначению
100
20

Слайд 27

Слайд 28

Железнодорожный путь. Путевые машины

Содержание

1. Цели и задачи дисциплины • Предметом изучения дисциплины являются понятия, теоретические модели,

Литература(Основная) 1. Путевые машины. Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта.

СтруктураЖелезнодорожный путь является системообразующим элементом ж.-д. транспорта

Общие сведения о железнодорожном пути Железнодорожный путь представляет собой сложный многоэлементный комплекс

Cостав путевых работ В процессе работы железнодорожного пути под поездной нагрузкой происходит

1. Работы по содержанию и ремонту земляного полотна, балластного слоя, водоотводных

При изучении свойств стрел изгиба, измеренных от хорды (а = 2s,

Основная зависимость между стрелами и сдвигами пути получена И.М. Зубовым (1915

Угол поворота кривойУгол поворота кривой в радианах, численно равен сумме стрел

Основное направление развития железнодорожного пути ОАО «РЖД»Рельсы Р65 Российские с увеличенной

Рельсы- рельсы Р50 (ГОСТ 7174-75), В=152мм, Г=70мм, П=132мм,- рельсы Р65 (ГОСТ

Элементы рельсовой колеиБлок-участки пути разделяются изолированными стыками, для работы автоблокировки движения