Правовое регулирование международных транспортных перевозок

Содержание

Слайд 2

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 2 Перевозка

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 2

Перевозка в МЧТП–

процесс, связанный с трансграничным изменением местоположения объекта (грузов, пассажиров) совместно с транспортным средством.
Предмет МЧТП – трансграничные отношения между невластными субъектами по поводу любых способов изменения местоположения объекта в пространстве посредством перевозки, перемещения или иным способом из одного государства в другое, то есть транспортировки.
Перемещение в МТП – процесс трансграничного изменения местоположения объекта неиндивидуализированным средством транспортировки (трубопроводом, сигналом со спутников и др.)
Перевозка и перемещение – видовые понятия относительно родового понятия «транспортировка».
Слайд 3

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 3 Особенности

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 3

Особенности международных транспортных

перевозок проявляются в том, что:
как вид деятельности в трансграничной сфере обеспечивают одно из основных условий появления и существования трансграничных частно-правовых отношений;
являются отдельным специализированным видом коммерческой деятельности, то есть деятельности, приносящейся доход;
-отражают выполнение транспортом общецивилизационной задачи развития отношений между странами, в том числе между частными товаропроизводителями, и, таким образом, обеспечивают эффективность глобального международного разделения труда, интеграцию экономик и способствуют прогрессу;
-осуществляются посредством особых средств, являющихся не менее фундаментальными по сложности конструкции, физическому объему и стоимости , чем основные средства и источниками повышенной опасности;
- предполагают перемещение по чужому суверенному пространству транспортных средств как особых средств повышенной опасности и являются потенциальной угрозой его территории и окружающей природной среде.
Слайд 4

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 4 Особенности

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 4

Особенности правового регулирования

международной транспортировки:
-значительное присутствие публично-правового начала
-доминирование конвенционного метода регулирования
--применение коллизионного метода посредством трансформации общих коллизионных привязок в специальные
-договорная основа трансграничной транспортировки
-строго ограниченный предел ответственности перевозчика
Слайд 5

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 5 Публично-правовой

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 5

Публично-правовой аспект МЧТП

определяется ролью государства:
- в выполнении транспортом общецивилизационной задачи развития отношений между странами, в том числе между частными товаропроизводителями,
-как участника и регулятора международных перевозок, непосредственно связанной с суверенной территорией и экономической безопасностью.
Слайд 6

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 6 Публично-правовой

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 6

Публично-правовой аспект МЧТП

выражается в установлении:
-норм международного права, определяющих общие положения об организации транспортного сообщения различными видами транспорта и использования международных транспортных путей на суше, воде, в воздухе, а также деятельности международных транспортных организаций, закрепляемых в многосторонних (универсальных) конвенциях;
-норм международных соглашений об установлении сообщения тем или иным видом транспорта, заключаемых конкретными государствами;
-норм национальных НПА, определяющих статус иностранных транспортных средств, являющихся сверхимперативными;
-национальных норм об условиях допуска иностранных перевозчиков к деятельности на своей территории;
-правил пересечения государственной границы иностранными перевозчиками;
-в изъятии правого регулирования транспортных средств, выполняющих публичные функции, из сферы действия МЧП.
Слайд 7

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 7 -Конвенция

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 7

-Конвенция ООН по

морскому праву от 10.12.1982 г. (с изм. От 23.07.1994 г.)
-Конвенция о дорожном движении (Вена, 08.11.1968 г.) ( с поправками от 03.03.)
-Конвенция о дорожных знаках и сигналах (Вена, 08.11.1968 г., включающая поправки к Конвенции, вступившие в силу 30 ноября 1995 года и поправки, вступившие в силу 28 марта 2006 года)
-Конвенция о международной гражданской авиации ( Чикаго, 07.12.1944 г.)
Слайд 8

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 8 Преамбула

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 8
Преамбула к Конвенции

ООН по морскому праву от 10.12.1982 г. (с изм. От 23.07.1994 г.)
«Государства - участники настоящей Конвенции,
- руководствуясь стремлением урегулировать, в духе взаимопонимания и сотрудничества, все вопросы, касающиеся морского права, и сознавая историческое значение настоящей Конвенции как важного вклада в поддержание мира, справедливости и прогресса для всех народов мира;
-принимая во внимание, что развитие, происшедшее после конференций Организации Объединенных Наций по морскому праву, состоявшихся в Женеве в 1958 и 1960 годах, подчеркнуло необходимость разработки новой общеприемлемой Конвенции по морскому праву;
сознавая тесную взаимосвязь проблем морского пространства и необходимость рассматривать их как единое целое,
признавая желательность установления с помощью настоящей Конвенции и с должным учетом суверенитета всех государств правового режима для морей и океанов, который способствовал бы международным сообщениям и содействовал бы использованию морей и океанов в мирных целях, справедливому и эффективному использованию их ресурсов, сохранению их живых ресурсов, изучению, защите и сохранению морской среды,
Слайд 9

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 9 (

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 9

( продолжение слайда

8)
-учитывая тот факт, что достижение этих целей будет способствовать установлению справедливого и равноправного международного экономического порядка, при котором будут учитываться интересы и потребности всего человечества, и в частности особые интересы и потребности развивающихся стран как прибрежных, так и не имеющих выхода к морю,
-стремясь настоящей Конвенцией развить принципы, предусмотренные в резолюции 2749 (XXV) от 17 декабря 1970 года, в которой Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций торжественно заявила, среди прочего, что район дна морей и океанов и его недра за пределами действия национальной юрисдикции, а также его ресурсы являются общим наследием человечества, разведка и разработка которых осуществляются на благо всего человечества, независимо от географического положения государств,
-убежденные в том, что кодификация и прогрессивное развитие морского права, достигнутые в настоящей Конвенции, будут способствовать укреплению мира, безопасности, сотрудничества и дружественных отношений между всеми государствами в соответствии с принципами справедливости и равноправия, а также содействовать экономическому и социальному прогрессу всех народов мира в соответствии с целями и принципами Организации Объединенных Наций, изложенными в ее Уставе, подтверждая, что вопросы, не регулируемые настоящей Конвенцией, продолжают регламентироваться нормами и принципами общего международного права,согласились о нижеследующем:….»
Слайд 10

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 10 Преамбула

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 10

Преамбула и извлечения

из Конвенции о дорожном движении( Вена, 08.11.1968 г. с поправками от 03.03.1992 г.)
«Договаривающиеся Стороны,
желая облегчить международное дорожное движение и повысить безопасность на дорогах путем принятия единообразных правил движения,
согласились о нижеследующем: …»
«1. a) Договаривающиеся Стороны принимают соответствующие меры к тому, чтобы действующие на их территории правила дорожного движения по своему существу соответствовали положениям главы II настоящей Конвенции….» (статья 3)
« 3. Договаривающиеся Стороны обязуются допускать к международному движению по своей территории автомобили и прицепы, которые отвечают требованиям, предусмотренным в главе IIIкоторые отвечают требованиям, предусмотренным в главе III настоящей Конвенции, и водители которых отвечают требованиям главы IV…» ( статья 3)
«5. Договаривающиеся Стороны обязуются допускать к международному движению по своей территории велосипеды и велосипеды с подвесным двигателем, которые отвечают техническим условиям, предусмотренным в главе V настоящей Конвенции, и водители которых имеют обычное местожительство на территории другой Договаривающейся Стороны. Ни одна Договаривающаяся Сторона не может требовать наличия водительского удостоверения у водителей велосипедов или велосипедов с подвесным двигателем, находящихся в международном движении...» статья 3)
Слайд 11

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 11 Конвенция

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 11

Конвенция о дорожных

знаках и сигналах( Вена, 08.11.1968 г., включающая поправки к Конвенции, вступившие в силу 30 ноября 1995 года и поправки, вступившие в силу 28 марта 2006 года)
«Договаривающиеся стороны, признавая, что единообразие дорожных знаков, сигналов и обозначений и разметки дорог в международном плане необходимо для облегчения международного дорожного движения и повышения безопасности на дорогах, согласились о нижеследующем: …» ( преамбула)
«1. a) Договаривающиеся стороны настоящей Конвенции принимают установленную в ней систему дорожных знаков и сигналов и разметки дорог и обязуются провести ее в жизнь в возможно короткий срок…» ( статья 3)
«2. Договаривающиеся стороны обязуются заменить или дополнить не позже, чем через четыре года со дня вступления в силу настоящей Конвенции, на своей территории все сигнальные знаки, обозначения, приспособления и разметки, которые при внешнем соответствии сигнальным знакам, обозначениям, приспособлениям и разметкам системы, установленной настоящей Конвенцией, могли бы давать указания, имеющие иное значение, чем то, которое придано данным сигнальным знакам, обозначениям, приспособлениям и разметкам в настоящей Конвенции» (статья 3)
«3. Договаривающиеся стороны обязуются заменить в течение пятнадцати лет со дня вступления в силу настоящей Конвенции на своей территории все сигнальные знаки, обозначения, приспособления и разметки, не соответствующие системе, установленной настоящей Конвенцией» ( статья 3)
Слайд 12

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 12 Конвенция

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 12

Конвенция о

международной гражданской авиации (Чикаго, 07.12.1944 г.)
Преамбула
«Принимая во внимание, что будущее развитие международной гражданской авиации может в значительной степени способствовать установлению и поддержанию дружбы и взаимопонимания между нациями и народами мира, тогда как злоупотребление ею может создать угрозу всеобщей безопасности;
принимая во внимание, что желательно избегать трений и содействовать такому сотрудничеству между нациями и народами, от которого зависит мир во всем мире;
поэтому нижеподписавшиеся правительства, достигнув согласия относительно определенных принципов и мер с тем, чтобы международная гражданская авиация могла развиваться безопасным и упорядоченным образом и чтобы международные воздушные сообщения могли устанавливаться на основе равенства возможностей и осуществляться рационально и экономично;
заключили в этих целях настоящую Конвенцию».
Слайд 13

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 13 Доминирование

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 13

Доминирование конвенционного способа

регулирования в МТП означает – основные вопросы транспортировки решаются в международных соглашениях (транспортных конвенциях), содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров.
Особенности конвенционного регулирования трансграничных перевозок.
-императивный характер унифицированных норм транспортных конвенций.
-преимущественное участие в создании транспортных конвенций, регулирующих отдельные виды перевозок невластных субъектов (например, линейные конференции перевозчиков в морских перевозках), что обеспечивает сравнительно низкий уровень участия государств в таких конвенциях:
-неофициальный характер отдельных соглашений, регулирующих международные транспортные перевозки по способам создания и признания ( в основном имеют признаки обыкновений);
Слайд 14

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 14 Транспортные

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 14
Транспортные конвенции:
-содержат

требования к перевозочной документации;
- определяют порядок приема груза к перевозке и выдаче его в пункте назначения, условия ответственности перевозчика и процедуру предъявления к перевозчику претензий и исков
Слайд 15

Тема:«Международное частное транспортное право» слайд 15 Если ЕДИНООБРАЗНЫЕ материально-правовые нормы в

Тема:«Международное частное транспортное право» слайд 15

Если ЕДИНООБРАЗНЫЕ материально-правовые нормы в транспортных конвенциях

отсутствуют, то обращаются к нормам национального права в соответствии с коллизионными нормами транспортных конвенций или национального законодательства.
Например, в РФ действуют КТМ РФ(1999г.), Воздушный Кодекс РФ(1997г.),Устав железнодорожного транспорта.(2003г.)
Особенность специальных правовых актов о международных перевозках, принятых в разных странах – обычно основываются на положениях транспортных конвенций и дополняют их.
Слайд 16

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 16 Основная

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 16

Основная особенность коллизионного

регулирования в МТП – действие общих коллизионных привязок (закон места нахождения вещи, совершения договора, причинения вреда и др.) и одновременная трансформация их в специальные (закон дороги отправления, порта назначения, места столкновения судов, закон дороги, к которой предъявлены претензии, закон дороги, изменяющей договор перевозки).
Именно в МЧТП применяется наибольшее число специальных коллизионных привязок.
Слайд 17

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 17 Международная

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 17

Международная транспортировка грузов,

пассажиров, багажа осуществляется на основании договора перевозки – вторичной внешнеторговой сделки, носящей двусторонний, возмездный, реальный или консенсуальный характер.
Договор перевозки оформляется путем выдачи соответствующего транспортного документа:
- коносамента ( для морских перевозок)
-авиатранспортной накладной(для авиаперевозок)
-автотранспортной накладной ( для автоперевозок)
-железнодорожной накладной (для железнодорожных перевозок
-документ смешанной перевозки
Слайд 18

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 18 Установление

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 18
Установление строго ограниченного

предела ответственности перевозчика как особенности правового регулирования международной транспортировки состоит в том, что правовой механизм установления ответственности в международных перевозках допускает отступление от императивного гражданско- правового установления о полном возмещении причиненного вреда причинителем вреда, то есть о полной ответственности причинителя вреда, при которой основанием полной ответственности является презумпция вины причинителя вреда.
Слайд 19

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 19 Установление

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 1 вопрос слайд 19

Установление ограниченной ответственности

перевозчика является объективной необходимостью в силу следующих объективных обстоятельств:
1.Транспорт - источник повышенной опасности в силу объективных причин и причинение вреда происходит в значительной части случаев независимо от человеческого фактора. Презумпция вины перевозчика, осуществляющего перевозки посредством источников повышенной опасности не может быть надлежащим основанием установления его ответственности..
2. Все виды транспорта - дорогостоящие средства перемещения грузов, багажа, пассажиров. Установление полной, абсолютной, ответственности за причиненный вред исключило бы развитие транспорта, то есть исключило бы существование главного условия появления и функционирования международных частно- правовых отношений, чего быть , конечно, не может.
Слайд 20

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 20 Многосторонние

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 20

Многосторонние договоры ,

регулирующие международные автомобильные перевозки:
=Конвенция о дорожном движении 1968 г.,
= Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г.,
= Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975 г. и др.
Слайд 21

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 21 Система

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 21

Система правовых регуляторов

международных автомобильных перевозок построена по традиционной для всех перевозок схеме:
= международные соглашения как основной источник права
= национальное законодательство, применяемое в части , не урегулированной международными соглашениями.
Основным национальным нормативным правовым актом в РФ является Федеральный закон от 24 июля 1998 г. №127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения » ( далее - ФЗ от 24.07.1998 г.№ 127-ФЗ).
ФЗ от 24.07.1998 г.№ 127-ФЗ «определяет правовые основы мер по усилению государственного контроля за соблюдением порядка осуществления международных автомобильных перевозок по территории Российской Федерации грузовыми транспортными средствами или автобусами, принадлежащими как российским, так и иностранным перевозчикам, ответственность за нарушение установленного настоящим Федеральным законом порядка, а также права и ответственность органов и их должностных лиц, уполномоченных проводить контроль за соблюдением порядка осуществления международных автомобильных перевозок».
Слайд 22

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 22 Международные

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 22

Международные морские перевозки

осуществляются как чартерные и регулярные.
Чартер - перевозка грузов не по расписанию в направлении, устанавливаемом в каждом конкретном случае договором морской перевозки. Регулярные международные морские перевозки - перевозки между обусловленными портами по расписанию.
Чартерные и регулярные перевозки осуществляются на ДОГОВОРНОЙ ОСНОВЕ.
Отличия договора по чартеру от договора по коносаменту в том, что первый - это договор найма судна, а второй - договор перевозки.
Слайд 23

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 23 Договоры

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 23

Договоры по чартеру

не регулируются конвенциями: основной правовой регулятор для них - национальное законодательство и чартерные проформы.
Чартерные проформы ( проформа чартера) - разновидность обыкновений, разрабатываемых национальными объединениями судовладельцев и международными морскими организациями.
Проформа чартера - это типовой договоР на перевозку , в котором отражаются условия перевозки:
характеристика судна и порядок его подачи
характеристика перевозимого груза
кто и за чей счет должен производить разгрузку и погрузке
наименование места погрузки и места назначения судна
порядок расчетов
условия ответственности перевозчика.
условия ответственности перевозчика. Проформы носят рекомендательный характер
Слайд 24

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 24 Регулярные

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 24

Регулярные международные морские

перевозки осуществляются не по фрахту, а по договору перевозки по коносаменту, который является : доказательством заключения договора перевозки( (ст. 117, 142 КТМ РФ);распиской перевозчика, удостоверяющий принятие груза к перевозке; товарораспорядительной ценной бумагой ( ст. 143 ГК РФ), то есть его передача другому лицу влечет переход к последнему права на получение груза.
Коносамент стал предметом международной унификации на межгосударственном уровне.
Основные международные конвенции, регулирующие международные морские перевозки:
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ОБ УНИФИКАЦИИ НЕКОТОРЫХ ПРАВИЛ О КОНОСАМЕНТЕ 1924 ГОДА (Брюссель, 25 августа 1924 года)
ПРОТОКОЛ ОБ ИЗМЕНЕНИИ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ОБ УНИФИКАЦИИ НЕКОТОРЫХ ПРАВИЛ О КОНОСАМЕНТЕ, ПОДПИСАННОЙ В БРЮССЕЛЕ 25 АВГУСТА 1924 ГОДА (Брюссель 1968 г. Брюссельская Конвенция 1924 г с протоколом 1968 г. стала назваться Правила Гаага- Висби. РФ присоединилась в 1999 г.)
Конвенция ООН о морской перевозке грузов, именуемая также Гамбургскими правилами ( принята была в Гамбурге в 1978г) .
Слайд 25

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 25 Специальные

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 25

Специальные права заимствования

(СПЗ) - условная денежная единица, введенная Международным валютным фондом (МВФ) в 1969 г. Применяется в качестве единицы расчетов между странами - членами МВФ и некоторыми другими международными организациями.
Стоимость национальной валюты в единицах СПЗ для разных государств при определении размера ответственности перевозчика исчисляется по разному: для государств-членов МВФ определяется методом, используемым МВФ для собственных расчетов и операций на определенную дату; для государств – не членов МВФ – методом, применяемым эти государством.
Слайд 26

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 26 Основные

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 26

Основные конвенции, регулирующие

международные АВИА перевозки:
- Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся меж­дународных воздушных перевозок (Варшавская конвенция 1929 г.). Применяется в регулярных воздушных сообщениях. Дополнена и изменена прото­колами: Гаагским (1955 г.), Гватемальским (1971 г.), Монреальским (1975г.);
- Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Монреальская конвенция 1999 г.)
- Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция 1944 г.). Вступила в силу 4 апреля 1947г., учредила Международную организацию гражданской авиации (ИКАО).
- Конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности (Римская кон­венция 1952 г.). Регулирует вопросы ответственности за вред, причи­ненный воздушным судном или предметами, упавшими с него, оп­ределяет пределы такой ответственности в зависимости от макси­мального взлетного веса воздушного судна.
Слайд 27

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 27 Конвенция

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 27

Конвенция об унификации

некоторых правил, касающихся меж­дународных воздушных перевозок, осуществляемых лицами, не яв­ляющимися перевозчиками по договору (Гвадалахарская конвенция 1961 г.). Регламентирует перевозки на арендованных воздушных су­дах, а также другие случаи, когда фактический и договорный пере­возчики не совпадают, и распространяет на такие перевозки прин­ципы ограниченной ответственности, установленные Варшавской конвенцией.
Слайд 28

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 28 Основные

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 28

Основные конвенции, регулирующие

международные железнодорожные перевозки:
-Бернская Конвенция 1890 г. о железнодорожных перевозках грузов (МГК)
-Бернская Конвенция 1923 г. о железнодорожных перевозках пассажиров и багажа( МПК)
-Соглашение о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ - Consolidated Text of the Convention concerning Carriage by Real), заключенное в Берне 09.05.1980 г. , объединившее Бернские Конвенции 1890 и 1929 гг.
Вильнюсский протокол 1999 г. к КОТИФ
-СОГЛАШЕНИЕ О МЕЖДУНАРОДНОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ГРУЗОВОМ СООБЩЕНИИ (СМГС) (действует с 1 ноября 1951 г. с изменениями и дополнениями на 1 июля 2020 г.)
-СОГЛАШЕНИЕ О МЕЖДУНАРОДНОМ ПАССАЖИРСКОМ СООБЩЕНИИ (СМПС) действует с 1 ноября 1951 г. с изменениями и дополнениями на 1 июля 2020 г.)
Слайд 29

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 29 Многосторонние

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 29

Многосторонние и двусторонние

конвенции, регулирующие международные железнодорожные перевозки:
Международная конвенция об облегчении условий железно­дорожной перевозки грузов через границы 1952г.
- Советско-финляндское соглашение 1947 г.;
- Советско-турецкое соглашение 1961 г.;
- Советско-австрийское соглашение 1969 г., дополненное Меж­дународным тарифом на перевозку;
- Советско-иранское соглашение 1970 г.;
- Соглашения о прямых железнодорожных перевозках с При­балтийскими странами (Латвия, Литва, Эстония), заключенные в 1992 г..
Важную роль в деятельности, направленной на повышение эффективности железнодорожного транспорта, играет Междуна­родный союз железных дорог (МСЖД) – International Union of Railways (UIC), созданный по решению Международной эконо­мической конференции в мае 1922 г. в Генуе; штаб-квартира МСЖД находится в Париже.
Слайд 30

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 30 Федеральный

Тема: «Правовое регулирование международных транспортных перевозок» 2 вопрос слайд 30

Федеральный закон от

17 июля 2009 г. N 152-ФЗ "О присоединении Российской Федерации к Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 года в редакции Протокола об изменениях от 3 июня 1999 года".
Присоединиться от имени Российской Федерации к КонвенцииПрисоединиться от имени Российской Федерации к Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 года в редакции Протокола об изменениях от 3 июня 1999 года со следующими оговорками:
1) Российская Федерация в соответствии с § 3 статьи 281) Российская Федерация в соответствии с § 3 статьи 28 Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) оставляет за собой право не применять § 11) Российская Федерация в соответствии с § 3 статьи 28 Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) оставляет за собой право не применять § 1 и § 2 статьи 28 КОТИФ;
2) Российская Федерация в соответствии с § 1 статьи 422) Российская Федерация в соответствии с § 1 статьи 42 Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) оставляет за собой право не применять Приложения A2) Российская Федерация в соответствии с § 1 статьи 42 Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) оставляет за собой право не применять Приложения A, C2) Российская Федерация в соответствии с § 1 статьи 42 Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) оставляет за собой право не применять Приложения A, C, D2) Российская Федерация в соответствии с § 1 статьи 42 Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) оставляет за собой право не применять Приложения A, C, D, E2) Российская Федерация в соответствии с § 1 статьи 42 Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) оставляет за собой право не применять Приложения A, C, D, E, F2) Российская Федерация в соответствии с § 1 статьи 42 Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) оставляет за собой право не применять Приложения A, C, D, E, F, G к КОТИФ,
и со следующим заявлением:
Российская Федерация в соответствии с § 6 статьи 1Российская Федерация в соответствии с § 6 статьи 1 Единых правовых предписаний к договору о международной железнодорожной перевозке грузов (ЦИМ) (Приложение B к Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) будет применять Приложение B к перевозкам, осуществляемым на части железнодорожной инфраструктуры от причала паромного комплекса Балтийск до припортовой железнодорожной станции Балтийск (2,84 км), а также от причала паромного комплекса Усть-Луга до припортовой железнодорожной станции Лужская (1,745 км).
- Предыдущая
Светолечение. Часть 1
Следующая -
Рекламная кампания

Похожие презентации

Переход на работу в условиях введения профессиональных стандартов
Источники права в Швейцарской Конфедерации
Преступления против семьи и несовершеннолетних
Адамның трасологиялық іздері
Профсоюзы России
Всеобщая декларация прав человека 10 декабря 1948 год
Декларирование соответствия продукции: методы, права заявителя, порядок работ, регистрация декларации о соответствии
Деятельность органов и учреждений системы профилактики безнадзорности и правонарушений несовершеннолетних
Преступления и наказания в уголовном праве
Права и свободы человека и гражданина по Конституции Российской Федерации
Источники (формы) права
Общие положения о гражданско-правовом договоре
Организация оперативного хранения документов учреждения
Производство, связанное с исполнением судебных постановлений и постановлений иных органов
Понятие и виды пенсий в Российской Федерации
Гражданский процесс
Кодекс законов о браке, семье и опеке РСФСР от 19.11.1926 г
Понятие, задачи и структура международно-правовой кодистики
Правовое регулирование дорожного движения, его безопасности в зарубежных странах
Кодекс чести судьи РФ и правило их поведения во внеслужебной деятельности
Апелляция. Апелляционное производство
Стандартизация и унификация управленческих документов
Правовой статус личности: понятие, структура, виды
I beni giuridici
Оформление распорядительных документов. Понятие, разновидности, назначение
Міжнародне співробітництво в галузі стандартизації
Трудовой договор
Управление на предприятиях водоснабжения и водоотведения
Вы можете прислать нам Вашу презентацию и мы опубликуем ее на сайте.
Обратная связь
Для правообладателей
Email: Нажмите что бы посмотреть