Транспортные хабы в РФ (теория и Россия в глобальной системе)

отрасли авиаперевозок. На авиатранспорт приходится наибольший объем международных пассажирских перевозок, (более 50% международного пассажирооборота). Регулярные и чартерные авиарейсы формируют транспортную основу для развития международного туризма, поездок с деловыми и частными целями.
В ближайшие годы аэропортовую сеть России ждут серьезные
изменения. По планам Минтранса РФ, в результате ее реформирования пассажир из любого уголка страны сможет улететь в любую точку мира, совершив удобную и быструю пересадку в одном из крупных узловых аэропортов. Таким образом, особую актуальность приобретает задача.

Введение

аэропортами, которые используется авиакомпанией или альянсом авиакомпаний как пункт пересадки пассажиров и имеют высокий процент стыковочных рейсов, и определения их необходимого числа.

Для государства хаб выгоден, поскольку:
во-первых, позволяет увеличивать внутренний валовой продукт (ВВП), создавать новые рабочие места, привлекать в регион прямые иностранные инвестиции;
во-вторых, обеспечивает связь небольших муниципалитетов с отдаленными и глобальными рынками,
в-третьих, дает возможность предоставлять услуги, связанные с потребностями местного рынка (например, обслуживание пунктов назначения, привлекательных для жителей региона).

Авиакомпаниям хаб дает такие преимущества, как:
1) увеличение частоты полетов;
2) снижение рыночных рисков вследствие сохранения пассажира в своей сети маршрутов;
3) расширение сети полетов со сниженной стоимостью.

и отправной точкой, и завершающим звеном авиатранспортного процесса, а в ряде случаев – и перевалочным пунктом (когда речь идет о транзите). Аэропорт является местом концентрации и координации действий основных поставщиков авиатранспортных услуг – авиаперевозчиков, авиатранспортных предприятий и аэронавигационных служб, что определяет значение аэропортов для эффективной организации транспортного обслуживания. Выступая в качестве оператора перевозочного процесса, аэропорт предоставляет совокупность услуг для участников различных уровней транспортной системы. С одной стороны, для авиакомпаний – техническое обслуживание, заправка топливом, стоянка, метеорологические услуги и т.д. С другой стороны, для пассажиров – залы ожидания, магазины, рестораны, камеры хранения и др.
Кроме того, аэропорт оказывает услуги, отвечающие интересам государства в целом – таможенный контроль, обеспечение безопасности полетов, анализ пассажиропотока и пр.

аэропорта в стране, регионе (столица,
центр экономического региона).
2) Развитость аэропортовой инфраструктуры (летное поле,
пассажирский и грузовой терминалы, пропускная способность терминалов,
транспортные связи) и возможность дальнейшего развития аэропорта и
аэродромного комплекса.
3) Способность организовать оптимальное количество стыковок.
4) Уровень обслуживания пассажиров и грузов в аэропорту
(способность обеспечить время пересадки в соответствии с требованиями
перевозчика и общемировой практикой путем организации стыковочных
волн и четкое выполнение расписания).
5) Наличие хабообразующей авиакомпании или альянса
авиакомпаний. Типичным примером аэропорта с единственной
доминирующей компанией в мировой практике является аэропорт Лондон-
Хитроу (доля основного перевозчика, «Бритиш Эйрвейз», составляет
порядка 40 %, при этом аэропорт обслуживает 83 авиакомпании).

регионах Российская Федерация должна будет принять политику открытого неба и открыть пятую и шестую степени свободы воздуха для международных перевозчиков. В противном случае в этих аэропортах будут только российские перевозчики, базирующиеся в них и выполняющие международные рейсы, чего будет явно недостаточно.
Развитие международных хабов вне Московского авиационного узла зависит от сильных российских базовых авиакомпаний в этих аэропортах и гибкости российской авиационной политики. Однако и аэропорт должен будет предоставить надлежащую инфраструктуру — например, как минимум, две ВПП, расположенный в центре терминал, объединяющий под одной крышей обслуживание пассажиров всех своих рейсов и обеспечивающий привлекательное минимальное стыковочное время, удобные пути подъезда к аэропорту и т. д.

в регионах появятся внутренние хабы. Так уже произошло за последние 10 лет в нескольких международных аэропортах в регионах, например, в Толмачево (Новосибирск) и Иркутске для авиакомпании S7 Airlines.
Такое развитие внутренних хабов в регионах ожидается со стороны и других ведущих авиакомпаний. Однако реальный прорыв аэропорта на пути образования внутреннего хаба возможен в первую очередь за счет его собственной региональной базовой авиакомпании, связывающей его с аэропортами в других регионах.
Базовому аэропорту понадобятся такие объекты инфраструктуры, как стоянки воздушных судов, ангары, а также техническое обслуживание и т. д. У аэропорта должен быть запас земли для строительства в долгосрочной перспективе, например второй ВВП.( Взлетно-посадочная полоса)