Фазы развития и поражающие факторы чрезвычайных ситуаций природного дорожно-транспортного, взрыво- и пожароопасного характера

Сентябрь 3, 2022

Главная
Алгебра
Фазы развития и поражающие факторы чрезвычайных ситуаций природного дорожно-транспортного, взрыво- и пожароопасного характера

Содержание

2. УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: Тестовый контроль. 1. Стадии (фазы) развития чрезвычайной ситуации любого типа. 2. Поражающие факторы чрезвычайных
3. Поражающие факторы чрезвычайных ситуаций Основными видами последствий чрезвычайных ситуаций являются: разрушения, заболевания, гибель, различного вида заражения
4. В развитии чрезвычайных ситуаций выделяют стадии. Зарождения - возникновение условий или предпосылок для чрезвычайной ситуация (усиление
5. Классификация ЧС природного и техногенного характера (Постановление Правительства РФ от 21.05.2007 г. № 304)
6. Наземный транспорт подразделяется на автомобильный и железнодорожный и водный. Автомобильный транспорт сейчас — самый распространённый вид
7. Для проведения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий происшествий на автотранспорте необходимо иметь: • средства тушения пожаров;
8. К работам по спасению пострадавших могут привлекаться следующие формирования: • аварийно-спасательные, противопожарные, аварийно-восстановительные и аварийно-технические; учреждения
9. С целью повышения эффективности оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях определяются зоны обслуживания (ответственности) аварийно-спасательных формирований,
10. На практике при дорожно-транспортных происшествиях места выполнения аварийно-спасательных работ распределяются в трех зонах. В первой зоне
11. Нормы времени прибытия сил различных ведомств определяются нормативными документами или комиссиями по чрезвычайным ситуациям субъектов Российской
12. Затем освобождаются зажатые части тел пострадавших. В зависимости от конкретной обстановки осуществляется отгибание листового и профильного
13. При проведении аварийно-спасательных работ спасатели должны быть постоянно готовы к тушению пожара, который может возникнуть при
14. Знак опасности указывает на вид опасности посредством использования пяти главных символов: бомба (взрыв); пламя (пожар); череп
15. Железнодорожный транспорт – это вид транспорта, который выполняет перевозки пассажиров и грузов в вагонах по рельсовым
16. Характерными особенностями железнодорожного транспорта являются: • большая масса подвижного состава (общая масса грузового поезда составляет 3
17. Аварийно-спасательные и другие неотложные работы при ликвидации аварий на железнодорожном транспорте включают: • сбор информации, разведку
18. При столкновениях, резкой остановке поезда и переворачивании вагонов пассажирского поезда типичными травмами пассажиров являются ушибы, переломы,
19. Особую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожар в пассажирском вагоне очень быстро распространяется по
20. Как показывает опыт, для ликвидации последствий аварий на железнодорожном транспорте МПС России располагает достаточными силами и
21. При возникновении крупных аварий и катастроф на железнодорожном транспорте целесообразно назначать оперативную группу со следующими задачами:
22. Основными видами аварийно-спасательных работ при авариях на железнодорожных переездах являются локализация и ликвидация воздействия вторичных поражающих
23. Аварии с железнодорожным пассажирским транспортом, приведшие к пожару, требуют применения для ликвидации их последствий специальных пожарных
24. При спасении пострадавших в аварии при перевозке опасных грузов проводятся: • разведка и оценка обстановки, определение
25. Характеристика чрезвычайных ситуаций взрыво- и пожароопасного характера. Характер последствий производственной аварии зависит от ее вида и
26. Основными причинами, определяющими число потерь, являются: масштабы пожара и мощность взрыва, характер и плотность застройки населенных
27. По данным У.К.Бейкера (1995), радиусы поражения людей от эпицентра взрыва при аварии 5-тонной автоцистерны с горючим
28. Пожары в населенных пунктах делят на отдельные (горит одно или несколько зданий), массовые (горит до 20%
30. Скачать презентацию

Слайд 2

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: Тестовый контроль. 1. Стадии (фазы) развития чрезвычайной ситуации

любого типа. 2. Поражающие факторы чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. 3. Особенности воздействия на человека поражающих факторов при землетрясениях 4. Особенности воздействия на человека поражающих факторов при наводнениях. 5. Особенности воздействия на человека поражающих факторов при дорожно-транспортных катастрофах (транспортные средства, железная дорога).

Слайд 3

Поражающие факторы чрезвычайных ситуаций Основными видами последствий чрезвычайных ситуаций являются: разрушения, заболевания,

гибель, различного вида заражения (радиоактивное, химическое, бактериальное) и др. Опасные и вредные факторы чрезвычайной ситуации, воздействуя на конкретную территорию с расположенными на ней населением, сооружениями, флорой и фауной, образуют очаг поражения. При этом различают: -простой очаг поражения - это очаг поражения, возникший под воздействием одного поражающего фактора -сложный очаг поражения - это очаг поражения, образовавшийся в результате действия нескольких поражающих факторов

Слайд 4

В развитии чрезвычайных ситуаций выделяют стадии. Зарождения - возникновение условий или предпосылок для

чрезвычайной ситуация (усиление природной активности, накопление деформаций, дефектов и т.п.). Инициирования - начало чрезвычайной ситуации. На этой стадии важен человеческий фактор, поскольку статистика свидетельствует, что до 70% техногенных аварий и катастроф происходит вследствие ошибок персонала. Кульминации - стадия высвобождения энергии или вещества. На этой стадии отмечается наибольшее негативное воздействие на человека и окружающую среду вредных и опасных факторов чрезвычайной ситуации. Затухания - локализация чрезвычайной ситуации и ликвидация ее прямых и косвенных последствий. Продолжительность данной стадии различна, возможны дни, месяцы, годы и десятилетия.

Слайд 5

Классификация ЧС природного и техногенного характера (Постановление Правительства РФ от 21.05.2007 г.

№ 304)

Слайд 6

Наземный транспорт подразделяется на автомобильный и железнодорожный и водный. Автомобильный транспорт

сейчас — самый распространённый вид транспорта. Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX.

Слайд 7

Для проведения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий происшествий на автотранспорте необходимо

иметь: • средства тушения пожаров; • инструменты и оборудование (приспособления, машины) для подъема и перемещения тяжелых предметов, резки профильного металла, разжима (перекусывания) конструкций; • средства поиска пострадавших и автотранспорта, освещения, связи, оказания первой медицинской помощи пострадавшим и их эвакуации; • средства жизнеобеспечения для работы под водой, сбора и обеззараживания опасных веществ.

Слайд 8

К работам по спасению пострадавших могут привлекаться следующие формирования: • аварийно-спасательные, противопожарные,

аварийно-восстановительные и аварийно-технические; учреждения и службы органов исполнительной власти, в том числе скорая медицинская помощь, подразделения медицины катастроф; • силы и средства территориальных подсистем РСЧС и их звеньев. Кроме того, в соответствии с Федеральным законом "Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей" от 22 августа 1995 г . № 151-ФЗ к спасению пострадавших в дорожно-транспортном происшествии могут привлекаться участники этого происшествия и, на добровольной основе, отдельные граждане, оказавшиеся в зоне происшествия.

Слайд 9

С целью повышения эффективности оказания помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях

определяются зоны обслуживания (ответственности) аварийно-спасательных формирований, которые устанавливаются ведомственной нормативной правовой документацией с учетом возможностей этих формирований. Зоны обслуживания согласовываются с соответствующими комиссиями по чрезвычайным ситуациям субъектов Российской Федерации и муниципальных образований и отражаются в планах действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций соответствующих подсистем и звеньев РСЧС.

Слайд 10

На практике при дорожно-транспортных происшествиях места выполнения аварийно-спасательных работ распределяются в

трех зонах. В первой зоне (в радиусе 5 метров от объекта происшествия) находятся специалисты, непосредственно выполняющие работы по оказанию помощи пострадавшим. Во второй зоне (в радиусе 10 метров) располагаются остальные члены спасательных групп, которые обеспечивают готовность к работе аварийно-спасательных средств. В третьей зоне (в радиусе более 10 метров) располагаются средства доставки спасателей к месту происшествия, средства освещения и ограждения и другие аварийные технические средства.

Слайд 11

Нормы времени прибытия сил различных ведомств определяются нормативными документами или

комиссиями по чрезвычайным ситуациям субъектов Российской Федерации и муниципальных образований для каждой зоны ответственности в соответствии с местными условиями. В первую очередь оказывается помощь пострадавшим, которые не зажаты, а лишь блокированы в деформированном салоне и могут покинуть автомобиль через не застекленные оконные проемы, люки, двери самостоятельно или с помощью спасателей.

Слайд 12

Затем освобождаются зажатые части тел пострадавших. В зависимости от конкретной

обстановки осуществляется отгибание листового и профильного металла, перекусывание стоек, перегородок, сидений. Проделываются лазы в корпусе, крыше, днище, в отдельных случаях крыша снимается полностью. Для извлечения пострадавших из-под автомобиля производят приподнимание автомобиля с помощью грузоподъемных механизмов и приспособлений или осуществляют подкоп в грунте.

Слайд 13

При проведении аварийно-спасательных работ спасатели должны быть постоянно готовы к

тушению пожара, который может возникнуть при работе, прежде всего, с электроинструментами. При аварии на автотранспорте, перевозящем опасные грузы необходимо руководствоваться информацией, содержащейся в грузовых документах (аварийной карточке), а также информационными таблицами на транспортных средствах. Информационные таблицы содержат код экстренных мер, идентификационный номер опасного вещества по списку ООН и знак опасности.

Слайд 14

Знак опасности указывает на вид опасности посредством использования пяти главных

символов: бомба (взрыв); пламя (пожар); череп и скрещенные кости (токсичность); трилистник (радиоактивность); жидкости, выливающиеся из двух стеклянных пробирок и поражающие руку (коррозия). Эти символы дополняются четырьмя другими символами: окисляющие вещества (пламя над окружностью); невоспламеняющиеся нетоксичные газы (газовый баллон); инфекционные вещества (три полумесяца, наложенные на окружность); различные малоопасные вещества (семь вертикальных полос).

Слайд 15

Железнодорожный транспорт – это вид транспорта, который выполняет перевозки пассажиров

и грузов в вагонах по рельсовым путям. Железнодорожный транспорт был одновременно и продуктом, и мотором промышленной революции. Возникнув в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века он стал самым важным транспортом промышленных стран того времени.

Слайд 16

Характерными особенностями железнодорожного транспорта являются: • большая масса подвижного состава (общая масса

грузового поезда составляет 3 – 4 тыс. тонн, масса пассажирского состава – около 1 тыс. тонн, масса одной цистерны – 80-100 тонн); • высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров; • наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки); • наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ); • влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание); • многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний.

Слайд 17

Аварийно-спасательные и другие неотложные работы при ликвидации аварий на железнодорожном транспорте

включают: • сбор информации, разведку и оценку обстановки; • определение границ опасной зоны, её ограждение и оцепление; • проведение аварийно-спасательных работ с целью оказания помощи пострадавшим; • ликвидацию последствий аварии (локализация источника чрезвычайной ситуации, тушение пожара и др.); • аварийно-восстановительные работы на электрических сетях и коммуникациях.

Слайд 18

При столкновениях, резкой остановке поезда и переворачивании вагонов пассажирского поезда

типичными травмами пассажиров являются ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания. В таких случаях аварийно-спасательные работы включают: • проникновение в вагон через входные двери, оконные проемы и специально проделанные люки; • поиск пострадавших, их деблокирование и эвакуацию; • оказание первой медицинской помощи пострадавшим.

Слайд 19

Особую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожар в

пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутренней отделке, пустотам конструкции и вентиляции. Он может охватить один вагон за другим. Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда в течение 15-20 минут вагон полностью выгорает. Температура в горящем вагоне составляет порядка 950 °С. Время эвакуации пассажиров должно быть не более 2 минут. Пожар на тепловозах осложняется наличием большого количества топлива (56 т) и смазочных материалов (1,5-2 т).

Слайд 20

Как показывает опыт, для ликвидации последствий аварий на железнодорожном транспорте

МПС России располагает достаточными силами и средствами (на 17 дорогах в состав их сил, предназначенных для ликвидации чрезвычайных ситуаций, входят 304 восстановительных и 369 пожарных поездов). Поэтому, если авария устраняется в течение суток, привлечение сил и средств РСЧС, как правило, не требуется. В то же время, если авария связана с десятками погибших и сотнями пострадавших, когда требуется проведение сложных спасательных работ по извлечению людей из завалов и разрушенных конструкций вагонов, тогда использование дополнительных сил необходимо.

Слайд 21

При возникновении крупных аварий и катастроф на железнодорожном транспорте целесообразно назначать

оперативную группу со следующими задачами: • организация и непосредственное осуществление в районе катастрофы непрерывного мониторинга обстановки, оценки масштабов и прогнозирования дальнейшего её развития; • выработка предложений и принятие решений по локализации и ликвидации последствий катастрофы, защите населения и окружающей среды в зоне чрезвычайной ситуации; • привлечение к работам всех имеющихся в наличии сил и средств, подготовка предложений об использовании всех видов ресурсов; • организация и контроль оповещения населения, планирование и организация эвакуации населения из зоны чрезвычайной ситуации.

Слайд 22

Основными видами аварийно-спасательных работ при авариях на железнодорожных переездах являются

локализация и ликвидация воздействия вторичных поражающих факторов, поиск и деблокирование людей, оказание поражённым первой медицинской помощи и их эвакуация. При больших объемах аварийно-спасательных работ или возникших пожарах по приказу начальника отделения или начальника железной дороги к месту происшествия направляются восстановительные и пожарные поезда, действующие по соответствующему плану. Начальник восстановительного поезда по прибытии на место происшествия отвечает за выполнение оперативного плана восстановления движения в части подъема вагонов, восстановления энергосетей и линии связи. Эти работы выполняются немедленно с одной или двух сторон полотна, а также вне полотна – тягачами, тракторами и другими тяговыми средствами.

Слайд 23

Аварии с железнодорожным пассажирским транспортом, приведшие к пожару, требуют применения

для ликвидации их последствий специальных пожарных поездов, пожарных частей и поисково-спасательных подразделений. При таких пожарах поражающими факторами являются: - высокая температура, быстро распространяющийся открытый огонь - отравляющие вещества, возникающие в процессе горения. Аварии железнодорожного транспорта, осуществляющего перевозку опасных грузов, могут приводить к пожарам, взрывам, химическому и биологическому заражению, радиоактивному загрязнению. Характерной особенностью этих чрезвычайных ситуаций являются значительные размеры и высокая скорость формирования очага поражения.

Слайд 24

При спасении пострадавших в аварии при перевозке опасных грузов проводятся: • разведка

и оценка обстановки, определение границы опасной зоны и её ограждение; • локализация и ликвидация последствий поражающих факторов; • поиск пострадавших, обеспечение их средствами индивидуальной защиты и эвакуация из опасной зоны; • оказание пострадавшим первой медицинской помощи; • контроль содержания опасных веществ в воздухе, воде и почве.

Слайд 25

Характеристика чрезвычайных ситуаций взрыво- и пожароопасного характера. Характер последствий производственной аварии

зависит от ее вида и масштаба, особенностей предприятия и обстоятельств, при которых она произошла. Как правило, наиболее опасными следствиями крупных аварий являются взрывы и пожары, в результате которых разрушаются или повреждаются производственные или жилые здания, техника и оборудование, гибнут и получают различные поражения люди. Объекты, на которых производятся, хранятся, транспортируются взрывоопасные продукты, называются взрыво- и пожароопасными объектами. К ним относится также железнодорожный и трубопроводный транспорт.

Слайд 26

Основными причинами, определяющими число потерь, являются: масштабы пожара и мощность

взрыва, характер и плотность застройки населенных пунктов, огнестойкость зданий и сооружений, метеоусловия (скорость ветра, осадки и т.д.), время суток, плотность населения в зоне действия поражающих факторов и др. Особенно массовыми потери могут быть в местах скопления людей в закрытых помещениях (вагоны электропоездов и метро, театры, концертные залы, гостиницы, общежития и др.). При взрывах и пожарах в замкнутом пространстве (шахты, гостиницы и т.п.) почти у всех находящихся там людей возможны ожоги. У половины из них ожоги составят 20–60% поверхности тела, при этом у 25% пораженных термические ожоги кожи могут сочетаться с ожогами верхних дыхательных путей и у 12% — с механическими повреждениями.

Слайд 27

По данным У.К.Бейкера (1995), радиусы поражения людей от эпицентра взрыва при

аварии 5-тонной автоцистерны с горючим выглядят следующим образом: а) тепловое поражение из-за образования огненного шара возникает: на расстоянии 35–45 м — не совместимое с жизнью; на расстоянии 85–95 м — ожоги III степени, на расстоянии 135–145 м — ожоги II степени, на расстоянии 140–150 м — ожоги I степени на расстоянии 230–240 м — ожоги сетчатки; б) механическое повреждение при взрыве облака горючего с образованием ударной волны: на расстоянии 45–55 м — не совместимое с жизнью; на расстоянии 85–95 м — черепно-мозговая травма, баротравма органов дыхания и желудочно-кишечного тракта; на расстоянии 130–140 м — разрыв барабанной перепонки.

Слайд 28

Пожары в населенных пунктах делят на отдельные (горит одно или

несколько зданий), массовые (горит до 20% зданий) и сплошные (горит до 90% зданий). Они возникают при нарушении правил техники безопасности, неисправности электропроводки, во время землетрясений, ураганов и т.д. Пожары наносят большой материальный ущерб, вызывают ожоги и травмы (вторично), отравления угарным газом, оказывают на население отрицательное морально-психологическое воздействие.