Общественно-транспортные комплексы 2

Сентябрь 5, 2022

Главная
Алгебра
Общественно-транспортные комплексы 2

Содержание

2. Общественно-транспортные комплексы включают в себя две функциональные зоны: транспортную – с расположенными на ней устройствами посадки,
4. целевой, связанный с ориентацией на потребление услуг конкретных учреждений (административные, культурно-бытового обслуживания, спорта и др.) и
5. Факторы сочетаний функций общественно-транспортных комплексов 1) интенсивность потоков посетителей, персонала и грузов; 2) технологическая (организационная) общность
6. В соответствии с трехступенчатой системой комплексность обслуживания достигается: 1-я ступень (в масштабе микрорайона) - кооперированием таких
8. Структурная характеристика общественно-транспортных центров (узлов)
9. Продолжение
11. Расположение отдельных элементов зданий в подземном или надземном пространстве (в том числе под улицами и площадями
12. принципы вертикального зонирования самые близкие к поверхности уровни должны быть отведены для пешеходов, автостоянок, объектов попутного
14. Рекомендованное размещение объектов в уровнях первый от дневной поверхности уровень (каждый рассматриваемый уровень может включать в
15. Общественно-транспортный центр (узел) на площади Хауптвахе, г. Франкфурт-на-Майне (Германия) А. Линия электрифицированной железной дороги со скоростным
18. Длинна станции 320 м, глубина 44,8 м
24. Транспортный узел Gajeong Dong Intersection (Lu1 City), Инчхон, Южная Корея. Проект объединяет в себе подземные автомагистрали,
26. Скачать презентацию

Слайд 2

Общественно-транспортные комплексы включают в себя две функциональные зоны:
транспортную – с расположенными

на ней устройствами посадки, высадки, пересадки, увязанные с системой автостоянок и пешеходными путями;
общественную – с объектами обслуживания, офисами, учреждениями управления связи и др.

Слайд 3

Слайд 4

целевой, связанный с ориентацией на потребление услуг конкретных учреждений (административные, культурно-бытового

обслуживания, спорта и др.) и ожидание, связанное с их посещением;
транзитный, ориентированный на объекты, находящиеся вне зоны социальной активности, и включающий виды деятельности, связанные с ожиданием (посещение телевизионных залов, залов игровых автоматов, буфетов, кафе и др.);
- рекреационный, относящийся к проведению кратковременного досуга (пассивный отдых, зрелищно-развлекательные мероприятия и др.)

Способы организации
общественно-транспортных комплексов

Слайд 5

Факторы сочетаний функций общественно-транспортных комплексов
1) интенсивность потоков посетителей, персонала и грузов;
2) технологическая

(организационная) общность предприятий;
3) возможность трансформации помещений;
4) время (часы) работы предприятий;
5) размеры основных планировочных элементов, а также оптимальные для них объемно-планировочные параметры.

Слайд 6

В соответствии с трехступенчатой системой комплексность обслуживания достигается:
1-я ступень (в

масштабе микрорайона) - кооперированием таких видов обслуживания, как торговля, общественное питание, коммунально-бытовое обслуживание;
2-я ступень (в масштабе жилого района) - кооперированием таких видов обслуживания, как деловое, культурно-просветительное, торговля, общественное питание, коммунально-бытовые услуги.
3-я ступень (в масштабе планировочного района) кооперированием таких видов обслуживания, как деловое, культурно-просветительное и торгово-бытовое.

Слайд 7

Слайд 8

Структурная характеристика общественно-транспортных центров (узлов)

Слайд 9

Продолжение

Слайд 10

Слайд 11

Расположение отдельных элементов зданий в подземном или надземном пространстве (в том

числе под улицами и площадями или над ними) позволяет возводить необходимые городу здания и сооружения в наиболее нужных местах, одновременно разуплотняя традиционно скученную поверхностную застройку, освобождая места для наполненных светом наземных сооружений, предназначенных для длительного пребывания людей, а также для озеленения и мест отдыха.

Слайд 12

принципы вертикального зонирования
самые близкие к поверхности уровни должны быть отведены для

пешеходов, автостоянок, объектов попутного обслуживания, местных инженерных сетей;
по мере заглубления подземных транспортных сооружений линейного типа или создания путей на эстакадах расчетная скорость движения в них должна возрастать, а число входов и остановочных пунктов — сокращаться.

Слайд 13

Слайд 14

Рекомендованное размещение объектов в уровнях
первый от дневной поверхности уровень (каждый рассматриваемый

уровень может включать в себя несколько ярусов) — входы и выходы, подземные пешеходные переходы, предприятия торговли, обслуживания, общественного питания, культурно - досуговые центры, т.е. постоянно эксплуатируемые и посещаемые неограниченным количеством людей объекты;
второй уровень — пешеходные переходы, станции метрополитена и пригородной железной дороги, автостоянки и т.п., кратковременно используемые неограниченным количеством людей;
третий уровень — складские помещения, разгрузочные площадки, устройства жизнеобеспечения и нормального функционирования комплекса с постоянным присутствием ограниченного количества обслуживающего персонала;
четвёртый уровень — инженерные коммуникации, эксплуатируемые без постоянного присутствия человека.

Слайд 15

Общественно-транспортный центр (узел) на площади Хауптвахе, г. Франкфурт-на-Майне (Германия)
А. Линия электрифицированной железной

дороги со скоростным пригородно-городским сообщением (СПГЖД) Б. Линия полукольцевой железной дороги

Слайд 16

Слайд 17

Слайд 18

Длинна станции 320 м, глубина 44,8 м

Слайд 19

Слайд 20

Слайд 21

Слайд 22

Слайд 23

Слайд 24

Транспортный узел Gajeong Dong Intersection (Lu1 City), Инчхон, Южная Корея. Проект

объединяет в себе подземные автомагистрали, линии LRT и BRT (bus rapid transit) тесно интегрированные в создаваемое подземное и наземное городское пространство

Общественно-транспортные комплексы 2

Содержание

Общественно-транспортные комплексы включают в себя две функциональные зоны: транспортную – с расположенными

целевой, связанный с ориентацией на потребление услуг конкретных учреждений (административные, культурно-бытового

Факторы сочетаний функций общественно-транспортных комплексов 1) интенсивность потоков посетителей, персонала и грузов;2) технологическая

В соответствии с трехступенчатой системой комплексность обслуживания достигается: 1-я ступень (в