Шаттл «AvEx»

Содержание

Слайд 2

Проектная команда Начальник финансово – экономического сектора Калининградской дирекции по ремонту

Проектная команда

Начальник финансово – экономического сектора Калининградской дирекции по ремонту тягового

подвижного состава

Оглезнев Денис Викторович

Лемешко Мария Юрьевна

Начальник Новокузнецкого центра организации работы железнодорожных станций Западно – Сибирской дирекции управления движением

Лизов Антон Петрович

Начальник отдела специальных перевозок Забайкальской дирекции управления движением

Оглоблин Олег Юрьевич

Заместитель начальника отдела управления комплексными проектами развития Восточного региона Департамента капитального строительства

Тимофеев Павел Викторович

Заместитель начальника Управления документационного обеспечения Административно – организационного аппарата ОАО «РЖД» – начальник отдела контроля исполнительской дисциплины

Розанова Татьяна Владимировна

Заместитель начальника отдела контроля выполнения инвестиционных проектов и планов капитального ремонта Центра внутреннего контроля «Желдорконтроль»

Слайд 3

Предпосылки проекта 3400 км 1500 км 4200 км 3 ч 5,5

Предпосылки проекта

3400 км

1500 км

4200 км

3 ч

5,5 ч

50 ч

Авиаперевозка:
необходима пересадка – прямых

рейсов нет,
min время в пути –
18 часов
ЖД перевозка:
Время в пути –
50 часов
Слайд 4

PEST - анализ

PEST - анализ

Слайд 5

SWOT - анализ

SWOT - анализ

Слайд 6

Предлагаемое решение Высокоскоростной инновационный транспорт будущего «Шаттл «AvEx» Цель проекта: организация

Предлагаемое решение

Высокоскоростной инновационный транспорт будущего
«Шаттл «AvEx»

Цель проекта: организация высокоскоростных пассажирских перевозок

инновационным видом транспорта - Шаттл «AvEx»
»

Результат проекта: до 2030 года организован эффективный транспортный коридор, обеспечивающий дополнительный пассажиропоток компании в объеме не менее 175,2 тыс. пассажиров в год при средней заполняемости не менее 80% и среднем количестве полетов не менее 6 полетов в день.

Критерии шаттла, которые необходимы для успешной реализации проекта:
- развитие скорости не менее 1000 км/час;
- уровень шума не более 20Дб;
- 6000 км без подзарядки;
- умный интеллект.

Слайд 7

Заинтересованность стейкхолдеров

Заинтересованность стейкхолдеров

Слайд 8

Модель А.Остервальдера

Модель А.Остервальдера

Слайд 9

Планирование процесса реализации проекта Управление проектом Создание и эксплуатация шаттла Создание

Планирование процесса реализации проекта

Управление проектом

Создание и эксплуатация шаттла

Создание
системы
СУПЕР

Создание и эксплуатация инфраструктуры

Апробация

и перевозки
Слайд 10

Матрица рисков

Матрица рисков

Слайд 11

Источники риска роста стоимости проекта и меры по управлению

Источники риска роста стоимости проекта
и меры по управлению

Слайд 12

Преимущества и прогнозируемые эффекты Удовлетворенность пассажиров Повышение имиджа Сокращение убыточности пассажирских

Преимущества и прогнозируемые эффекты

Удовлетворенность пассажиров

Повышение
имиджа

Сокращение
убыточности
пассажирских
перевозок

Интеграция
в единую

транспортную систему

Улучшение транспортной связанности регионов

Мобильность

Увеличение
экологичности и эргономичности

Оптимизация
персонала и
улучшение условий труда

Окупаемость
в течение
10,5 лет

Экономическая
активность
населения

Расширение
выбора места
работы

Дополнительный пассажиропоток

Повышение
конуренто-
способности

Снижение
потребности в строительстве инфраструктуры

Слайд 13

Заключение Резюмируя результаты работы проектной команды можно сделать вывод, что создание

Заключение

Резюмируя результаты работы проектной команды можно сделать вывод, что создание инновационных

высокоскоростных пассажирских перевозок, являются адекватным вызовом на требования современности.
В XXI веке необходимо генерировать новые ценности в ОАО «РЖД» для пассажира. Для этого мало доработать существующие предложения, компании необходимо «новое слово» на рынке. Поэтому наша команда предлагает приделать компании ОАО «РЖД» «крылья»!
Предлагаемый проект является решением, которое позволит оптимизировать время ожидания клиента, необходимость контактов с проводником или любым другим персоналом, возможность выбора индивидуального маршрута, как по времени, так и по направлению.
Данное решение значительно увеличит пассажиропоток и, следовательно, рост прибыли ОАО «РЖД», но и позволит компании занять большую конкурентоспособную нишу на рынке транспорта.
Объединим воедино все виды транспорта и совершим транспортную революцию в России!