Сцепление. Привод сцепления

с необходимой плавностью.
С помощью сцепления осуществляется трогание автомобиля с места от начальной скорости до скорости близкой к концу буксования сцепления и поддерживается связь двигателя с трансмиссией.
Выключение сцепления необходимо при переключении передач, торможении автомобиля до полной остановки ( так чтобы двигатель не заглох), для снижения сопротивления проворачиванию при пуске в ход двигателя при низких температурах и в некоторых других случаях.

[1]

снижающих динамические нагрузки в трансмиссии при резком включении сцепления;
2 – Надежная работа без перегрева и значительных износов пар трения в тяжелых дорожных условиях и при наличии прицепов, когда имеет место повышенное буксование сцепления;
3 – Малые моменты инерции ведомых элементов сцепления, снижающие ударные нагрузки на зубья шестерен при переключении передач;
4 – Полное выключение сцепление, при котором ведущие детали не «ведут» за собой ведомые.
5 – Возможность автоматизации процесса включения и выключения сцепления.

[1]

цилиндр;
трубопровод;
главный цилиндр;
педаль сцепления;
картер сцепления;
шестерня первичного вала;
картер коробки передач;
первичный вал коробки передач.

[1]

автомобиля:
по рабочей поверхности — сухое и мокрое;
по числу дисков сцепления — 1-дисковое, 2-дисковое и многодисковое;
по типу привода — фрикционные, гидравлические и комбинированные (электромагнитный тип является подвидом фрикционного типа);
по воздействию на нажимной диск — при помощи одной диафрагменной пружины или нескольких цилиндрических пружин.

[2]

- заклепки;
3 - пружина ведомого диска;
4 - пластина демпфера;
5 - демпферная пружина;
6 - ступица;
7 - фрикционные кольца;
8 - регулировочные кольца;
9 - ведомый диск;
10 - упорный палец;
11 - балансировочный грузик;
12 - шлицевая втулка

[2]

чугуна СЧ 28-48; СЧ 32-52. Чугун обладает хорошими противозадирными фрикционными свойствами.
Ведомый диск изготавливается из стали, которая имеет повышенную упругость.
Накладки сцепления чаще всего изготавливаются из асбестового фрикционного материала с добавлением латуни и меди. Этот состав пропитывается синтетической смолой и отливается в пресс-формах. Далее происходит процесс сушки до полного отверждения.
.

[3]

материал, который применяется на 95% всех типов используемых на сегодняшний день сцеплений. Органические накладки дешевы и неприхотливы. Именно по этим причинам они используются автомобильными производителями для авто ориентированных на комфортную повседневную эксплуатацию
FiberTuff - Новый инновационный фрикционный материал, накладки которого состоят из смеси керамического наполнителя, углеродного волокна и кевлара, разработанные как износостойкая, высокопрочная и стойкая к высоким рабочим температурам альтернатива органическим накладкам. По фрикционным качествам, накладки FiberTuff очень похожи на органические накладки. Но способны выдерживать на 10-15% больше крутящего момента, чем органика
Kevlar - фрикционные накладки изготовленные из кевларового волокна — полимерного материала, пришедшего в автомобилестроение из авиакосмической промышленности. Кевлар применяется также для изготовления бронежилетов и кузовов суперкаров, вроде Ferrari Enzo — деталей весьма прочных и очень легких. Кевларовые сцепления обладают износостойкостью, в 5-10 раз превышающей органические накладки
Металлокерамика - бывает разная: алюминиевая, чугунная, медная.В большинстве производимых сцеплений применяют металлокерамические накладки, изготовленные на медной основе. Диски сцепления с этими накладками обладают высоким коэффициентом трения и выдерживают весьма высокие температурные режимы (до 600°С). Они очень популярны в автоспорте и тюнинге, поскольку при равных размерах диска передаваемый крутящий момент может возрасти вдвое. Недостаток таких накладок — их агрессивность к сопряженным деталям.
Carbon - сцепления на базе углеродных композитов. Главная особенность в том, что прижимной и ведомый диски, а также сопряженная поверхность маховика выполнены из углерода. Он обеспечивает необходимый коэффициент трения (поскольку коэффициент трения углерода по чугуну очень низкий) и максимальную износостойкость

[3]

салона. Нажатие на педаль сцепления напрямую воздействует на нажимной диск.

и автобусах используется пневмогидравлический привод. Электрогидравлический устанавливают в машинах с роботизированной коробкой передач.
В некоторых автомобилях для облегчения управления применяется пневматический или вакуумный усилитель привода.

[4]

связывающий тягу педали и рычаг включения сцепления. На нем обычно находится резьбовое соединение, которым можно регулировать длину троса. Недостаток такого привода – большее усилие при нажатии на педаль.
Гидравлический привод комфортнее в работе, особенно если приходится часто пользоваться сцеплением. Его принцип работы похож на работу тормозной системы: при нажатии на педаль поршень давит на жидкость, которая, двигаясь в цилиндре, приводит в движение толкатель рычага включения сцепления. В этом случае ход педали мягче, но нужно следить за состоянием гидравлических шлангов, и контролировать уровень и качество заливаемой в систему гидравлической жидкости.
Электрический привод отличается от механического тем, что трос выключения сцепления приводится в движение от электромотора, который включается при нажатии на педаль. В остальном его устройство мало чем отличается от механического привода.

[5]

элементов системы вследствие износа.
В механическом приводе сцепления чаще всего выходит из строя трос, который связывает педаль сцепления и вилку переключения. Вследствие износа трос может порваться, перекрутиться или растянуться, что приводит к ухудшению работы сцепления.
Основными причинами возникновения проблем с работой гидравлического привода сцепления может быть следующее
Не герметичность систем трубопроводов.
Отсутствие или малое количество рабочей жидкости в системе.
Выход из строя одного из цилиндров из-за износа манжет, перекоса штока или повреждения наружного корпуса.
В случае с электрогидравлической системой к выше приведенным неисправностям гидравлической системы можно добавить проблемы с электрикой, механизмом, который приводит в действие цилиндры, системой управления работы привода.

[6]