Техническая подготовка. Базовые машины инженерной техники. Особенности устройства ДВС базовых машин. (Раздел 1.2)

систем и механизмов двигателей
назначение, состав и порядок применения электрооборудования

Уметь:
определять техническое состояние двигателей,
основные неисправности и способы их устранения.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания.
Основные определения ДВС.
Технические характеристики двигателей основных инженерных машин.
Время - 2 часа.
Вид занятия – лекция.

Занятие № 2
Назначение, устройство и работа основных механизмов, их характеристики
Время – 2 часа
Вид занятия – групповое занятие со взводом

Занятие№3
Назначение, устройство и работа основных систем двигателя, их основные характеристики
Время - 2 часа.
Вид занятия – групповое занятие со взводом.

ДВС. Технические характеристики двигателей основных инженерных машин »

1. Классификация ДВС.
2. Основные определения поршневых двигателей и принцип их работы.
3. Технические характеристики двигателей
основных инженерных машин.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ

Литература:

1.Двигатели внутреннего сгорания . М.1980г. стр. 3-11 .
2.Учебник шофера 3-го класса . стр. 3-17 .
3.Руководство поПТС-2 . стр. 36 - 40.
4. КрАЗ – 255Б стр. 7 – 23.
5. Автомобили КрАЗ 260;260 А-Г стр. 21 - 32

осуществления рабочего цикла :

четырехтактные,
двухтактные.

смеси :

с принудительным воспламенением электрической искры ( карбюраторные ) ,
с воспламенением от сжатия ( карбюраторные ) .

По способу наполнения цилиндров свежим зарядом :

без наддува ,
с наддувом .

топливе ,
газовом топливе ,
смешанном топливе ,
различном топливе .

По способу охлаждения :

жидкостное ,
воздушное .

По числу цилиндров :

одноцилиндровые ,
многоцилиндровые .

,
V-образные ,
звездообразные .

По направлению вращения коленчатого вала :

правого вращения ,
левого вращения ,
реверсивные ,
нереверсивные .

По степени быстроходности :

тихоходные ( со скоростью поршня до 10 м/с ) ,
быстроходные ( со скоростью поршня более 10 м/с ) .

ДВС ) – это тепловая машина , внутри которой происходит сгорание топлива и преобразование выделившейся тепловой энергии в механическую работу .

Силовая установка ( СУ ) – комплекс взаимосвязанных механизмов , систем двигателя , а также дополнительных его агрегатов , обеспечивающий энерговооруженность машины во всех условиях ее использования .

во вращательное движение коленчатого вала .

Механизм передач ( МП ) – механизм , обеспечивающий привод механизма газораспределения и дополнительных агрегатов .

Механизм газораспределения ( МГР ) – механизм , обеспечивающий своевременный впуск в цилиндры двигателя свежего заряда и выпуск из них отработавших газов .

двигателя при его работе .

Система подогрева ( С.под. ) – система , обеспечивающая тепловую подготовку двигателя перед его пуском в условиях низких температур .

Система смазки ( СС ) – система , обеспечивающая уменьшение трения между сопряженными поверхностями деталей двигателя , а также отвода тепла и продуктов износа .

Система пуска ( С.п.) –система , обеспечивающая пуск двигателя .

Система питания ( СП ) – система , обеспечивающая подачу топлива и воздуха в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы .

обеспечивающий постановку маскирующей дымовой завесы при ведении машиной боевых действий .

Наддув двигателя ( Н.дв. ) – комплекс агрегатов , обеспечивающий подачу воздуха в цилиндры двигателя под давлением выше атмосферного .

Система защиты двигателя ( СЗ ) – комплекс агрегатов и приборов , предназначенный для определения поражающих факторов и подачи команд на исполнительные механизмы .
Состоит из:
• системы гамма-защиты
• системы пожарного оборудования
• системы фильтрации воздуха .

положение поршня в цилиндре.

S – ход поршня – расстояние между крайними положениями поршня .

Ход поршня равен :
S=2h , где h-радиус кривошипа , т.е. величина , характеризующая конструкцию КШМ .

При отношении :
S/D>1 – двигатель длинноходный
S/D<1 – двигатель короткоходный
S/D=1 – двигатель квадратный
Где D – диаметр цилиндра .

, которое называется рабочим объемом цилиндра – Vh .

Когда поршень находится в ВМТ , над ним будет наименьшее пространство , называемое объемом камеры сгорания – Vc .

Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания составляет полный объем цилиндра – Va

Va=Vh+Vc

В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в метрах и называется литражём двигателя – Vhi .

к объему камеры сгорания , является безмерной величиной .

Е=Va/Vc=( Vh+Vc )/Vc

Удельный расход топлива – qe(r/лс.ч) т.е. расход топлива на 1 лс. в час .
Значение удельного расхода топлива находится в пределах :
• для карбюраторных двигателей 210 – 280 г/л.с.ч.
• для дизельных 170 – 240 г/л.с.ч.

Литровый вес двигателя – qл оценивается отношением сухого веса двигателя к рабочему объему цилиндров ( кг. ) . Литровый вес характеризует степень конструктивного совершенства двигателя .
qл=Qдв./Vni , где Qдв – сухой вес двигателя ,
Vhi – литраж .

. ПАРАМЕТРЫ РАБОЧЕГО ЦИКЛА .

Рабочий цикл – это совокупность процессов , периодически повторяющихся в цилиндре двигателя в определенной последовательности во время движения поршня от одной мертвой точки к другой . Часть рабочего цикла , совершаемого за время одного хода поршня , называется тактом.

Рабочий цикл 4-тактного карбюраторного и дизельного двигателей .
Рабочий цикл в этих ДВС совершается за 4 хода поршня или оборота коленчатого вала .

Рабочий цикл состоит из следующих тактов :
• 1 такт – впуск
• 2 такт – сжатие
• 3 такт – рабочий ход
• 4 такт – выпуск

отверстие , вследствие увеличения объема создается разряжение .
Цилиндр заполняется :
•карбюраторный двигатель – свежим зарядом горючей смеси
•дизельный двигатель – воздухом

Сжатие – поршень движется от НМТ к ВМТ , впускные и выпускные отверстия закрыты .
• карбюраторный – рабочая смесь сжимается , благодаря чему улучшается перемешивание паров бензина с воздухом -
подача электрической искры
• дизельный двигатель – воздух сжимается , высокая температура сжатого воздуха воспломеняет впрыскиваемое дизельное топливо – вспрыск топлива .

Рабочий ход ( сгорание и расширение )
•карбюраторный двигатель – сжатая рабочая смесь воспламеняется искрой
•дизельный двигатель – дизельное топливо самовоспламеняется
Впускные и выпускные отверстия закрыты , поршень под давлением расширяющихся газов перемещается от ВМТ к НМТ .

Выпуск – поршень движется от НМТ к ВМТ , открыто выпускное отверстие , отработанные газы выталкиваются из цилиндра .

за два хода поршня .

Рабочий процесс 2-тактного двигателя

Первая особенность
2-тактный двигатель – не имеет клапанов .
Впуск рабочей смеси в цилиндр происходит через окно , а также и выпуск отработанных газов .

Вторая особенность
камера кривошипного механизма изолирована от наружнего (атмосферного) воздуха и выполняет роль продувочного насоса .

В 2-тактном двигателе поршень выполняет три функции :
• служит рабочем поршнем двигателя
• поршнем продувочного насоса
• золотником газораспределения , управляющим открытием и закрытием окошек.

комплектом ЗИП.  На двигателе установлены:
электрогенератор;
топливные фильтры тонкой очистки;
топливоподкачивающий насос;
система воздушного пуска.

2000 об/мин коленчатого вала;
установкой привода вентилятора с валом отбора мощности со стороны механизма передач; в корпусе привода вентилятора смонтирован центральный подвод масла в двигатель;
установкой впускных коллекторов в сторону механизма передач;
установкой выпускных коллекторов со сферическими выпускными патрубками в сторону носка коленчатого вала; выпускные коллекторы закрыты кожухами обдува;
отсутствием пружинного корректора в топливном насосе НК-10;
установкой масляного фильтра МАФ не на картере двигателя а на отдельном кронштейне приваренном к моторной перегородке со стороны двигателя;
отсутствием сапунов на сливных масляных трубках со стороны носка коленчатого вала; салун со стороны механизма передач имеет патрубок для вывода картерных газов в кожух воздухоочистителя;
установкой генератора Г-6,5 вместо генератора Г-731.