Тормозные свойства автомобиля. (Лекция 7)

Август 1, 2022

Главная
Физика
Тормозные свойства автомобиля. (Лекция 7)

Содержание

2. Нагрузка на автомобиль оказывает существенное влияние на его тормозные свойства. Поэтому в процессе эксплуатации для проверки
3. 5.2. Уравнение движения при торможении Уравнение движения автомобиля выведем для случая торможения на горизонтальной дороге (рис.
4. Рис. 5.1. Силы, действующие на автомобиль при торможении
5. Откуда Значение замедления зависит от режима торможения автомобиля. При эксплуатации применяется экстренное (аварийное) и служебное торможение.
6. 5.3. Экстренное торможение Экстренным называется режим торможения, при котором тормозные силы на колесах автомобиля достигают максимально
7. При экстренном торможении замедление достигает наибольшего значения и на сухом асфальтобетоне составляет 7,5...8 м/с2. Экстренное торможение
8. Процесс торможения осуществляется только тормозной системой. При экстренном торможении скорость автомобиля резко падает, поэтому влияние силы
9. Так как при экстренном торможении касательные реакции дороги на передних и задних колесах имеют максимально возможные
10. Если во время торможения значение коэффициента сцепления колес с дорогой не изменяется, то замедление не зависит
11. 5.4. Время торможения Для определения времени торможения представим замедление в следующем виде: откуда
12. Проинтегрировав последнее выражение, определим время торможения: где vН , vК - значения скорости автомобиля соответственно в
13. При торможении автомобиля до полной остановки, когда vК = 0, время торможения Из этого выражения следует,
14. Рис. 5.2. Зависимости замедления jз , времени торможения tТОР , тормозного STOP и остановочного So путей
15. 5.5. Тормозной путь Тормозным называется путь, проходимый автомобилем за время полного торможения, в течение которого замедление
16. Проинтегрировав это выражение, найдем тормозной путь: где vН и vК измеряются в м/с, или где vН
17. При торможении до полной остановки Из этого выражения видно, что тормозной путь автомобиля характеризуется квадратичной зависимостью
18. 5.6. Коэффициент эффективности торможения В приведенных ранее формулах для определения времени торможения и тормозного пути автомобиля
19. Для согласования результатов теоретических расчетов с эксплуатационными данными служит коэффициент эффективности торможения kэ, который учитывает непропорциональность
20. С учетом коэффициента эффективности торможения формулы для определения времени торможения и тормозного пути автомобиля преобразуются к
21. 5.7. Остановочный путь и диаграмма торможения Остановочным называется путь, проходимый автомобилем от момента, когда водитель заметил
22. Остановочный путь где Sд - дополнительный путь, м, или где t'р = 0,2...1,5 с - время
23. (составляет 0,2 с для гидравлического, 0,6 с для пневматического, 1,0 с - для автопоезда с
24. Диаграмма торможения (рис. 5.3) представляет собой график изменения замедления и скорости автомобиля во времени при торможении.
25. Выражение для остановочного пути получено при наличии допущения, что в течение времени увеличения замедления автомобиль движется
26. 5.8. Служебное торможение Служебным называется такой режим торможения, при котором тормозные силы на колесах автомобиля не
27. Обычно в условиях эксплуатации используется плавное служебное торможение, при котором замедление составляет 1,5... 2,5 м/с2. При
28. Торможение двигателем. При торможении этим способом не используются тормозные механизмы колес автомобиля. В этом случае тормозом
29. Торможение двигателем применяют в горных условиях, при движении на длинных затяжных спусках и в тех случаях,
30. Торможение с отсоединенным двигателем. Торможение осуществляется только тормозными механизмами колес автомобиля без использования двигателя. Двигатель отсоединяют
31. Торможение с неотсоединенным двигателем. Это комбинированный способ торможения, который осуществляется тормозными механизмами колес совместно с двигателем
32. Торможение с неотсоединенным двигателем увеличивает срок службы тормозных механизмов, которые при длительных торможениях с отсоединенным двигателем
33. Торможение с периодическим прекращением действия тормозной системы. Этот способ торможения обеспечивает наибольший эффект. При таком способе
34. При многократном последовательном нажатии на тормозную педаль и затем частичном отпускании ее с дорогой соприкасаются новые
35. Торможение с периодическим прекращением действия тормозной системы рекомендуется выполнять только водителям высокой квалификации, так как для
36. Торможение тормозом-замедлителем. Торможение осуществляют с помощью вспомогательного тормозного механизма, обычно действующего на вал трансмиссии автомобиля. Этот
37. При торможении тормозом-замедлителем повышается безопасность движения и уменьшается износ тормозных механизмов, шин и двигателя. Тормозами-замедлителями обычно
38. 5.9. Распределение тормозных сил по колесам автомобиля При торможении на горизонтальной дороге (см. рис. 5.1) действие
39. Рис. 5.1. Силы, действующие на автомобиль при торможении
40. Изменение нагрузок на колеса при торможении оценивается коэффициентами изменения реакций, которые для передних и задних колес
41. При экстренном торможении на горизонтальной дороге Тогда уравнение моментов примет вид Спроецируем все силы на вертикальную
42. Решим совместно два последних уравнения и найдем нормальные реакции дороги, действующие на передние и задние колеса
43. Как показали исследования, при торможении предельные значения коэффициентов изменения реакций составляют: 1,5...2,0 - для передних колес;
44. На дорогах с другими значениями коэффициента сцепления полное использование сцепления невозможно без блокировки колес одного из
45. Тормозные системы автомобилей часто выполнены так, что между тормозными силами передних и задних колес существует неизменное
46. Распределение тормозных сил по колесам автомобиля считается оптимальным, если передние и задние колеса могут быть одновременно
47. Такая пропорциональность между тормозными силами и нагрузками на колеса может быть достигнута различными конструктивными мерами, например
49. Скачать презентацию

Слайд 2

Нагрузка на автомобиль оказывает существенное влияние на его тормозные свойства. Поэтому

в процессе эксплуатации для проверки эффективности тормозных механизмов в качестве измерителей используют максимально допустимый тормозной путь и минимально допустимое замедление автомобиля без нагрузки и с полной нагрузкой. Нормативные значения измерителей тормозных свойств автомобиля без нагрузки при торможении на сухой асфальтовой горизонтальной дороге регламентированы правилами дорожного движения.

Слайд 3

5.2. Уравнение движения при торможении Уравнение движения автомобиля выведем для случая торможения

на горизонтальной дороге (рис. 5.1). Спроецируем все силы, действующие на автомобиль, на плоскость дороги и получим следующее уравнение движения при торможении: Замедление при торможении определим из этого уравнения, представив его в следующем виде:

Слайд 4

Рис. 5.1. Силы, действующие на автомобиль при торможении

Слайд 5

Откуда Значение замедления зависит от режима торможения автомобиля. При эксплуатации применяется

экстренное (аварийное) и служебное торможение.

Слайд 6

5.3. Экстренное торможение Экстренным называется режим торможения, при котором тормозные силы

на колесах автомобиля достигают максимально возможного значения по сцеплению. При этом колесо находится на грани юза (полного скольжения), но еще катится с некоторым проскальзыванием. Как показали исследования, максимальное значение тормозной силы на колесе достигается при его 15...30%-ном проскальзывании. Экстренное торможение применяется сравнительно редко и обычно составляет 3...5% общего числа торможений.

Слайд 7

При экстренном торможении замедление достигает наибольшего значения и на сухом асфальтобетоне

составляет 7,5...8 м/с2. Экстренное торможение очень неприятно для сидящих пассажиров и опасно для стоящих. Оно вызывает повышенный износ шин и тормозных механизмов. При экстренном торможении для увеличения замедления необходимо уменьшить влияние вращающихся масс, поэтому двигатель отключается от трансмиссии при помощи сцепления.

Слайд 8

Процесс торможения осуществляется только тормозной системой. При экстренном торможении скорость автомобиля резко

падает, поэтому влияние силы сопротивления воздуха незначительно. Уравнение движения автомобиля при экстренном торможении принимает следующий вид:

Слайд 9

Так как при экстренном торможении касательные реакции дороги на передних и

задних колесах имеют максимально возможные значения по сцеплению, можно записать C учетом этого выражения для горизонтальной дороги и современных автомобильных дорог, имеющих небольшие уклоны, при экстренном торможении замедление где φх - коэффициент сцепления колес с дорогой.

Слайд 10

Если во время торможения значение коэффициента сцепления колес с дорогой не

изменяется, то замедление не зависит от скорости в течение всего периода торможения (рис. 5.2). Рис. 5.2. Зависимости замедления jз , времени торможения tТОР , тормозного STOP и остановочного So путей автомобиля от скорости движения v

Слайд 11

5.4. Время торможения Для определения времени торможения представим замедление в следующем виде: откуда

Слайд 12

Проинтегрировав последнее выражение, определим время торможения: где vН , vК - значения

скорости автомобиля соответственно в начале и конце торможения, выраженные в м/с, или где vН и vК выражены в км/ч.

Слайд 13

При торможении автомобиля до полной остановки, когда vК = 0, время

торможения Из этого выражения следует, что время торможения автомобиля связано линейной зависимостью со скоростью (см. рис. 5.2).

Слайд 14

Рис. 5.2. Зависимости замедления jз , времени торможения tТОР ,

тормозного STOP и остановочного So путей автомобиля от скорости движения v

Слайд 15

5.5. Тормозной путь Тормозным называется путь, проходимый автомобилем за время полного торможения,

в течение которого замедление имеет максимальное значение. Используя соотношения и выражение для dS представим в виде

Слайд 16

Проинтегрировав это выражение, найдем тормозной путь: где vН и vК измеряются в

м/с, или где vН и vК измеряются в км/ч.

Слайд 17

При торможении до полной остановки Из этого выражения видно, что тормозной путь

автомобиля характеризуется квадратичной зависимостью от скорости. При возрастании начальной скорости тормозной путь быстро увеличивается (см. рис. 5.2).

Слайд 18

5.6. Коэффициент эффективности торможения В приведенных ранее формулах для определения времени торможения

и тормозного пути автомобиля не учтен ряд конструктивных и эксплуатационных факторов, существенно влияющих на эффективность торможения. Поэтому в действительности значения времени и пути торможения могут быть на 20...60 % больше рассчитанных по этим формулам.

Слайд 19

Для согласования результатов теоретических расчетов с эксплуатационными данными служит коэффициент эффективности

торможения kэ, который учитывает непропорциональность тормозных сил на колесах нагрузкам, приходящимся на колеса, а также износ, регулировку, замасливание и загрязненность тормозных механизмов. Данный коэффициент показывает, во сколько раз действительное замедление автомобиля меньше теоретического, максимально возможного на данной дороге. Значение коэффициента эффективности торможения составляет : 1,2 для легковых автомобилей 1,4...1,6 - для грузовых автомобилей и автобусов.

Слайд 20

С учетом коэффициента эффективности торможения формулы для определения времени торможения и

тормозного пути автомобиля преобразуются к следующему виду: Для случая торможения до полной остановки где vН и vК выражены в км\ч.

Слайд 21

5.7. Остановочный путь и диаграмма торможения Остановочным называется путь, проходимый автомобилем от

момента, когда водитель заметил препятствие, до полной остановки автомобиля. Остановочный путь больше, чем тормозной, так как он кроме тормозного пути дополнительно включает в себя путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, время срабатывания тормозного привода и увеличения замедления.

Слайд 22

Остановочный путь где Sд - дополнительный путь, м, или где t'р = 0,2...1,5

с - время реакции водителя, зависящее от его возраста, квалификации, утомляемости и т.д.; tпр - время срабатывания тормозного привода от момента нажатия на тормозную педаль до начала действия тормозных механизмов, зависящее от конструкции тормозного привода и его технического состояния

Слайд 23

(составляет 0,2 с для гидравлического, 0,6 с для пневматического, 1,0

с - для автопоезда с пневмоприводом); ty = 0,2...0,5 с - время увеличения замедления от нуля до максимального значения; vн - скорость автомобиля в начале торможения, км/ч. Рис. 5.3. Диаграмма торможения автомобиля

Слайд 24

Диаграмма торможения (рис. 5.3) представляет собой график изменения замедления и скорости

автомобиля во времени при торможении. Эта диаграмма характеризует интенсивность торможения автомобиля с учетом всех составляющих остановочного времени.

Слайд 25

Выражение для остановочного пути получено при наличии допущения, что в течение

времени увеличения замедления автомобиль движется равнозамедленно и замедление в этом случае составляет 0,5jз mах . Из формулы для остановочного пути следует, что он, как и тормозной путь, характеризуется квадратичной зависимостью от скорости. При увеличении начальной скорости он существенно возрастает (см. рис. 5.2). Остановочный путь автомобиль проходит за остановочное время

Слайд 26

5.8. Служебное торможение Служебным называется такой режим торможения, при котором тормозные силы

на колесах автомобиля не достигают максимально возможного значения по сцеплению. Служебное торможение является наиболее распространенным режимом торможения. При эксплуатации автомобилей оно составляет 95...97 % общего числа торможений. Максимальное значение замедления при служебном торможении не превышает 4 м/с2. Торможение с таким замедлением вызывает неприятные ощущения и дискомфорт у пассажиров и применяется в исключительных случаях.

Слайд 27

Обычно в условиях эксплуатации используется плавное служебное торможение, при котором замедление

составляет 1,5... 2,5 м/с2. При эксплуатации автомобилей применяются различные способы служебного торможения. Оно может осуществляться двигателем, с отсоединенным двигателем, с неотсоединенным двигателем (комбинированное торможение), тормозом замедлителем (вспомогательным тормозом , ретардером) и с периодическим прекращением действия тормозной системы.

Слайд 28

Торможение двигателем. При торможении этим способом не используются тормозные механизмы колес

автомобиля. В этом случае тормозом служит двигатель, который не отсоединяется от трансмиссии, но работает на режиме холостого хода (с уменьшенной подачей горючей смеси) или на компрессорном режиме(без подачи в цилиндры горючей смеси). Ведущие колеса принудительно вращают коленчатый вал двигателя. В результате в двигателе за счет трения возникает сила сопротивления, которая замедляет движение автомобиля.

Слайд 29

Торможение двигателем применяют в горных условиях, при движении на длинных затяжных

спусках и в тех случаях, когда требуется небольшое замедление. Оно обеспечивает плавное торможение, сохранность колесных тормозных механизмов и устойчивость автомобиля против заноса (благодаря равномерному распределению тормозных сил по колесам). Однако торможение двигателем на режиме холостого хода очень вредно для окружающей среды, загрязняемой отработавшими газами, с которыми на этом режиме выбрасывается большое количество оксидов углерода.

Слайд 30

Торможение с отсоединенным двигателем. Торможение осуществляется только тормозными механизмами колес автомобиля

без использования двигателя. Двигатель отсоединяют от трансмиссии путем выключения сцепления или установкой нейтральной передачи в коробке передач. Торможение с отсоединенным двигателем - основной способ служебного торможения и чаще всего используется при эксплуатации автомобилей, так как обеспечивает необходимое замедление. Однако торможение с отсоединенным двигателем уменьшает устойчивость автомобиля на дорогах с малым коэффициентом сцепления (скользких, обледенелых и др.).

Слайд 31

Торможение с неотсоединенным двигателем. Это комбинированный способ торможения, который осуществляется тормозными

механизмами колес совместно с двигателем автомобиля. Перед приведением в действие тормозных механизмов уменьшают подачу горючей смеси в цилиндры двигателя. Угловая скорость коленчатого вала двигателя снижается, чему препятствуют ведущие колеса, принудительно вращающие коленчатый вал через трансмиссию. В результате происходит торможение двигателем, после чего при водятся в действие тормозные механизмы колес.

Слайд 32

Торможение с неотсоединенным двигателем увеличивает срок службы тормозных механизмов, которые при

длительных торможениях с отсоединенным двигателем сильно нагреваются и выходят из строя. Кроме того, оно повышает устойчивость автомобиля против заноса вследствие более равномерного распределения тормозных сил по колесам автомобиля.

Слайд 33

Торможение с периодическим прекращением действия тормозной системы. Этот способ торможения обеспечивает

наибольший эффект. При таком способе торможения колеса автомобиля необходимо удерживать на грани юза, не допуская их скольжения. Колесо, катящееся и не скользящее, обеспечивает большую тормозную силу, а при движении колеса юзом его сцепление с дорогой резко уменьшается. При скольжении колеса в месте контакта шины с дорогой резина протектора нагревается и размягчается.

Слайд 34

При многократном последовательном нажатии на тормозную педаль и затем частичном отпускании

ее с дорогой соприкасаются новые (не нагретые) части протектора шины, вследствие чего сохраняется максимальное сцепление колеса с дорогой. В начале скольжения колес автомобиля усилие, приложенное к тормозной педали, уменьшают. В этом случае колеса перекатываются, и в соприкосновение с дорогой входят новые части протектора шин, которые не участвовали в торможении и в меньшей степени нагреты и размягчены.

Слайд 35

Торможение с периодическим прекращением действия тормозной системы рекомендуется выполнять только водителям

высокой квалификации, так как для удержания колес автомобиля на грани юза без их скольжения необходимы большой опыт и внимание.

Слайд 36

Торможение тормозом-замедлителем. Торможение осуществляют с помощью вспомогательного тормозного механизма, обычно действующего

на вал трансмиссии автомобиля. Этот способ обеспечивает плавное торможение с замедлением 1...2 м/с2 в течение длительного времени. Торможение тормозом -замедлителем целесообразно в горных условиях, где при частых торможениях колесные тормозные механизмы быстро нагреваются и выходят из строя. Так, например, торможение автомобиля в горных условиях производится в 8 - 10 раз чаще, чем в обычных условиях на загородном шоссе.

Слайд 37

При торможении тормозом-замедлителем повышается безопасность движения и уменьшается износ тормозных механизмов,

шин и двигателя. Тормозами-замедлителями обычно оборудуют грузовые автомобили и автобусы, предназначенные для особых условий эксплуатации (горных и т. п.).

Слайд 38

5.9. Распределение тормозных сил по колесам автомобиля При торможении на горизонтальной дороге

(см. рис. 5.1) действие силы инерции РИ, приложенной в центре тяжести, которое характеризуется плечом, равным hц , приводит к перераспределению нагрузки на колеса. При этом нагрузка на передние колеса увеличивается, а на задние уменьшается. Следовательно, нормальные реакции Rz1 , и Rz2 , воспринимаемые колесами при торможении, значительно отличаются от нагрузок G1, и G2, приходящихся на колеса в статическом состоянии.

Слайд 39

Рис. 5.1. Силы, действующие на автомобиль при торможении

Слайд 40

Изменение нагрузок на колеса при торможении оценивается коэффициентами изменения реакций, которые

для передних и задних колес соответственно равны Для определения значений mрl и mр2 найдем сначала нормальные реакции Rz1 , и Rz2 при торможении. С этой целью составим уравнение моментов относительно центра тяжести, пренебрегая силой сопротивления воздуха, так как при торможении скорость быстро падает и влияние силы незначительно:

Слайд 41

При экстренном торможении на горизонтальной дороге Тогда уравнение моментов примет вид Спроецируем все

силы на вертикальную плоскость и получим

Слайд 42

Решим совместно два последних уравнения и найдем нормальные реакции дороги, действующие

на передние и задние колеса при торможении: Используя полученные выражения для Rz1 , и Rz2 и учитывая, что находим коэффициенты изменения реакций при торможении для передних и задних колес соответственно:

Слайд 43

Как показали исследования, при торможении предельные значения коэффициентов изменения реакций составляют:

1,5...2,0 - для передних колес; 0,5...0,7 - для задних. Наибольшая интенсивность торможения автомобиля достигается при полном использовании сцепления всеми его колесами, что возможно только на дороге с оптимальным коэффициентом сцепления φопт = 0,40...0,45.

Слайд 44

На дорогах с другими значениями коэффициента сцепления полное использование сцепления невозможно

без блокировки колес одного из мостов. Так, при торможении на дорогах с коэффициентом сцепления, большим оптимального (φх > φопт), первыми будут блокироваться (доводиться до юза) задние колеса, что может вызвать занос и нарушение устойчивости автомобиля. При торможении на дорогах с коэффициентом сцепления, меньшим оптимального (φх < φопт) , в первую очередь будут блокироваться передние колеса, что может привести к нарушению управляемости автомобиля.

Слайд 45

Тормозные системы автомобилей часто выполнены так, что между тормозными силами передних

и задних колес существует неизменное соотношение, которое оценивается коэффициентом распределения тормозных сил по колесам где Ртор1 = Rz1φx - суммарная тормозная сила передних колес; РТОР = Gφx - тормозная сила автомобиля.

Слайд 46

Распределение тормозных сил по колесам автомобиля считается оптимальным, если передние и

задние колеса могут быть одновременно заблокированы (доведены до юза). В этом случае коэффициент распределения тормозных сил Для того чтобы торможение автомобиля в любых дорожных условиях происходило с максимальным замедлением, необходимо, чтобы тормозные силы на его колесах всегда были пропорциональны нагрузкам или нормальным реакциям, приходящимся на колеса:

Слайд 47

Такая пропорциональность между тормозными силами и нагрузками на колеса может быть

достигнута различными конструктивными мерами, например с помощью регуляторов тормозных сил, которые изменяют значение тормозной силы на колесах моста в зависимости от нагрузки, приходящейся на мост.

Тормозные свойства автомобиля. (Лекция 7)

Содержание

Нагрузка на автомобиль оказывает существенное влияние на его тормозные свойства. Поэтому

5.2. Уравнение движения при торможении Уравнение движения автомобиля выведем для случая торможения

Рис. 5.1. Силы, действующие на автомобиль при торможении

Откуда Значение замедления зависит от режима торможения автомобиля. При эксплуатации применяется

5.3. Экстренное торможение Экстренным называется режим торможения, при котором тормозные силы

При экстренном торможении замедление достигает наибольшего значения и на сухом асфальтобетоне

Процесс торможения осуществляется только тормозной системой. При экстренном торможении скорость автомобиля резко

Так как при экстренном торможении касательные реакции дороги на передних и

Если во время торможения значение коэффициента сцепления колес с дорогой не

5.4. Время торможения Для определения времени торможения представим замедление в следующем виде: откуда

Проинтегрировав последнее выражение, определим время торможения: где vН , vК - значения

При торможении автомобиля до полной остановки, когда vК = 0, время

Рис. 5.2. Зависимости замедления jз , времени торможения tТОР ,

5.5. Тормозной путь Тормозным называется путь, проходимый автомобилем за время полного торможения,

Проинтегрировав это выражение, найдем тормозной путь: где vН и vК измеряются в

При торможении до полной остановки Из этого выражения видно, что тормозной путь

5.6. Коэффициент эффективности торможения В приведенных ранее формулах для определения времени торможения

Для согласования результатов теоретических расчетов с эксплуатационными данными служит коэффициент эффективности

С учетом коэффициента эффективности торможения формулы для определения времени торможения и

5.7. Остановочный путь и диаграмма торможения Остановочным называется путь, проходимый автомобилем от

Остановочный путь где Sд - дополнительный путь, м, или где t'р = 0,2...1,5

(составляет 0,2 с для гидравлического, 0,6 с ­ для пневматического, 1,0

Диаграмма торможения (рис. 5.3) представляет собой график изменения замедления и скорости

Выражение для остановочного пути получено при наличии допущения, что в течение

5.8. Служебное торможение Служебным называется такой режим торможения, при котором тормозные силы

Обычно в условиях эксплуатации используется плавное служебное торможение, при котором замедление

Торможение двигателем. При торможении этим способом не используются тормозные механизмы колес

Торможение двигателем применяют в горных условиях, при движении на длинных затяжных

Торможение с отсоединенным двигателем. Торможение осуществляется только тормозными механизмами колес автомобиля

Торможение с неотсоединенным двигателем. Это комбинированный способ торможения, который осуществляется тормозными

Торможение с неотсоединенным двигателем увеличивает срок службы тормозных механизмов, которые при

Торможение с периодическим прекращением действия тормозной системы. Этот способ торможения обеспечивает

При многократном последовательном нажатии на тормозную педаль и затем частичном отпускании

Торможение с периодическим прекращением действия тормозной системы рекомендуется выполнять только водителям

Торможение тормозом-замедлителем. Торможение осуществляют с помощью вспомогательного тормозного механизма, обычно действующего

При торможении тормозом-замедлителем повышается безопасность движения и уменьшается износ тормозных механизмов,

5.9. Распределение тормозных сил по колесам автомобиля При торможении на горизонтальной дороге

Рис. 5.1. Силы, действующие на автомобиль при торможении

Изменение нагрузок на колеса при торможении оценивается коэффициентами изменения реакций, которые

При экстренном торможении на горизонтальной дороге Тогда уравнение моментов примет вид Спроецируем все

Решим совместно два последних уравнения и найдем нормальные реакции дороги, действующие

Как показали исследования, при торможении предельные значения коэффициентов изменения реакций составляют:

На дорогах с другими значениями коэффициента сцепления полное использование сцепления невозможно

Тормозные системы автомобилей часто выполнены так, что между тормозными силами передних

Распределение тормозных сил по колесам автомобиля считается оптимальным, если передние и

Такая пропорциональность между тормозными силами и нагрузками на колеса может быть

Похожие презентации

(составляет 0,2 с для гидравлического, 0,6 с для пневматического, 1,0