Audi Q7 (пневматика). Адаптивная подвеска. Электромагнитные подвески автомобиля

Июль 27, 2022

Главная
Разное
Audi Q7 (пневматика). Адаптивная подвеска. Электромагнитные подвески автомобиля

Содержание

2. Что такое подвеска автомобиля?
3. Подвеской автомобиля называется………совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом)
4. Зачем нужная автомобилю подвеска?
5. Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения
6. Какие типы подвесок применяются на автомобилях?
7. Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?
9. Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?
10. Без чего подвеска?
11. Без чего подвеска?
12. Какого типа подвеска на автомобиле?
13. Какого типа подвеска на автомобиле?
14. Какого типа подвеска на автомобиле?
15. Какие подвески называются «активными»?
16. Подвески в которых мы можем менять степень демфирования - активные
17. Какие существуют виды активных подвесок?
18. Адаптивная подвеска Адаптивная подвеска (другое наименование полуактивная подвеска) – разновидность активной подвески, в которой степень демпфирования
19. Адаптивная подвеска Под степенью демпфирования понимается быстрота затухания колебаний, которая зависит от сопротивления амортизаторов и величины
20. Адаптивная подвеска В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени демпфирования амортизаторов:
21. Адаптивная подвеска В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени демпфирования амортизаторов 1) с
22. Адаптивная подвеска В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени демпфирования амортизаторов 2) с
23. Адаптивная подвеска При регулировании с помощью электромагнитного регулировочного клапана изменяется его проходное сечение в зависимости от
24. Адаптивная подвеска Чем больше ток, тем меньше проходное сечение клапана и соответственно выше степень демпфирования амортизатора
25. Адаптивная подвеска С другой стороны, чем меньше ток, тем больше проходное сечение клапана, ниже степень демпфирования
26. Адаптивная подвеска Регулировочный клапан устанавливается на каждый амортизатор и может располагаться внутри или снаружи амортизатора
27. Адаптивная подвеска Амортизаторы с электромагнитными регулировочными клапанами используются в конструкции следующих адаптивных подвесок:
28. Адаптивная подвеска Adaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen; Adaptive Damping System, ADS от Mersedes-Benz (в составе
29. Адаптивная подвеска Магнитно-реологическая жидкость включает металлические частицы, которые при воздействии магнитного поля выстраиваются вдоль его линий.
30. Адаптивная подвеска Вместо них в поршне имеются каналы, через которые свободно проходит жидкость. В поршень также
31. Адаптивная подвеска Магнитно-реологическая жидкость используется в конструкции адаптивной подвески значительно реже: MagneRide от General Motors (автомобили
32. Адаптивная подвеска Регулирование степени демпфирования амортизаторов обеспечивает электронная система управления, которая включает входные устройства, блок управления
33. Адаптивная подвеска В работе системы управления адаптивной подвески используются следующие входные устройства: датчики дорожного просвета и
34. Адаптивная подвеска С помощью переключателя режимов работы производится настройка степени демпфирования адаптивной подвески.
35. Адаптивная подвеска Датчик дорожного просвета фиксирует величину хода подвески на сжатие и на отбой
36. Адаптивная подвеска Датчик ускорения кузова определяет ускорение кузова автомобиля в вертикальной плоскости. Количество и номенклатура датчиков
37. Адаптивная подвеска Например, в подвеске DCC от Volkswagen устанавливается два датчика дорожного просвета и два датчика
38. Адаптивная подвеска Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, где в соответствии с заложенной программой
39. Адаптивная подвеска В работе блок управления адаптивной подвески взаимодействует с различными системами автомобиля: 1) усилителем рулевого
40. Адаптивная подвеска В конструкции адаптивной подвески обычно предусмотрено три режима работы: нормальный, спортивный и комфортный
41. Адаптивная подвеска Режимы выбираются водителем в зависимости от потребности. В каждом режиме осуществляется автоматическое регулирование степени
42. Адаптивная подвеска Показания датчиков ускорения кузова характеризуют качество дорожного покрытия. Чем больше неровностей на дороге, тем
43. Адаптивная подвеска Датчики дорожного просвета отслеживают текущую ситуацию при движении автомобиля: торможение, ускорение, поворот. При торможении
44. Адаптивная подвеска Датчики дорожного просвета отслеживают текущую ситуацию при движении автомобиля: торможение, ускорение, поворот. При торможении
45. Адаптивная подвеска Для обеспечения горизонтального положения кузова регулируемая степень демпфирования передних и задних амортизаторов будет различаться
46. Адаптивная подвеска При повороте автомобиля вследствие инерционной силы одна из сторон всегда оказывается выше другой. В
47. Адаптивная подвеска Таким образом, на основании сигналов датчиков блок управления формирует управляющие сигналы для каждого амортизатора
48. THE END
49. Рассмотрим электрические подвески
50. Электромагнитная подвеска, как и любая другая, выполняет такие функции: 1. Соединение колёс или мостов автомобиля с
51. Как работает электромагнитная подвеска. Многим, наверное, уже стало интересно, как работает электромагнитная подвеска. В основе работы
52. Амортизаторы Обычные механические подвески работают благодаря наличию пружин или упругих элементов. Гидравлические подвески используют в качестве
53. Вся система управляется при помощи бортового компьютера (электронного узла), который в режиме реального времени снимает показатели
54. Отличие магнитной подвески от классических ее предшественниц заключается в возможности работы при полном отсутствии пружин, торсионов,
55. Здесь функции этих компонентов выполняют электромагнитные клапаны или магнитно-реологическая жидкость
56. Хотя некоторые подвески оснащены пружинами и амортизаторами на случай, если выйдет из строя автоматическая система управления
57. Если в гидравлических подвесках функциональным элементом служит специальная жидкость, в механических – упругие элементы (пружины), в
58. THE END
59. Система адаптивной подвески Audi Q7 (пневматика): Как уже было сказано, контроль над работой адаптивной подвески возложен
60. Система адаптивной подвески Audi Q7 (пневматика): Водитель, как правило, может вручную задать степень жёсткости амортизаторов, и
61. Система адаптивной подвески Audi Q7 В завершении несколько слов о плюсах и минусах… Хотя, какие у
63. Скачать презентацию

Слайд 2

Что такое подвеска автомобиля?

Слайд 3

Подвеской автомобиля называется………совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой

автомобиля (рамой или кузовом)

Слайд 4

Зачем нужная автомобилю подвеска?

Слайд 5

Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его

движения

Слайд 6

Какие типы подвесок применяются на автомобилях?

Слайд 7

Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?

Слайд 8

Слайд 9

Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?

Слайд 10

Без чего подвеска?

Слайд 11

Без чего подвеска?

Слайд 12

Какого типа подвеска на автомобиле?

Слайд 13

Какого типа подвеска на автомобиле?

Слайд 14

Какого типа подвеска на автомобиле?

Слайд 15

Какие подвески называются «активными»?

Слайд 16

Подвески в которых мы можем менять степень демфирования - активные

Слайд 17

Какие существуют виды активных подвесок?

Слайд 18

Адаптивная подвеска
Адаптивная подвеска (другое наименование полуактивная подвеска) – разновидность активной подвески,

в которой степень демпфирования амортизаторов изменяется в зависимости от состояния дорожного покрытия, параметров движения и запросов водителя

Слайд 19

Адаптивная подвеска
Под степенью демпфирования понимается быстрота затухания колебаний, которая зависит от

сопротивления амортизаторов и величины подрессоренных масс.

Слайд 20

Адаптивная подвеска
В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

демпфирования амортизаторов:

Слайд 21

Адаптивная подвеска
В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

демпфирования амортизаторов
1) с помощью электромагнитных клапанов;

Слайд 22

Адаптивная подвеска
В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

демпфирования амортизаторов
2) с помощью магнитно-реологической жидкости

Слайд 23

Адаптивная подвеска
При регулировании с помощью электромагнитного регулировочного клапана изменяется его проходное

сечение в зависимости от величины воздействующего тока.

Слайд 24

Адаптивная подвеска
Чем больше ток, тем меньше проходное сечение клапана и соответственно

выше степень демпфирования амортизатора (жесткая подвеска).

Слайд 25

Адаптивная подвеска
С другой стороны, чем меньше ток, тем больше проходное сечение

клапана, ниже степень демпфирования (мягкая подвеска)

Слайд 26

Адаптивная подвеска
Регулировочный клапан устанавливается на каждый амортизатор и может располагаться внутри

или снаружи амортизатора

Слайд 27

Адаптивная подвеска
Амортизаторы с электромагнитными регулировочными клапанами используются в конструкции следующих адаптивных

подвесок:

Слайд 28

Адаптивная подвеска
Adaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen;
Adaptive Damping System, ADS

от Mersedes-Benz (в составе пневматической подвески Airmatic Dual Control);
Adaptive Variable Suspension, AVS от Toyota;
Continuous Damping Control, CDS от Opel;
Electronic Damper Control, EDC от BMW (в составе активной подвески Adaptive Drive).

Слайд 29

Адаптивная подвеска
Магнитно-реологическая жидкость включает металлические частицы, которые при воздействии магнитного поля

выстраиваются вдоль его линий. В амортизаторе, заполненном магнитно-реологической жидкостью, отсутствуют традиционные клапаны

Слайд 30

Адаптивная подвеска
Вместо них в поршне имеются каналы, через которые свободно проходит

жидкость. В поршень также встроены электромагнитные катушки. При подаче на катушки напряжения частицы магнитно-реологической жидкости выстраиваются по линиям магнитного поля и создают сопротивление движению жидкости по каналам, чем достигается увеличение степени демпфирования (жесткости подвески).

Слайд 31

Адаптивная подвеска
Магнитно-реологическая жидкость используется в конструкции адаптивной подвески значительно реже:
MagneRide от

General Motors (автомобили Cadillac, Chevrolet);
Magnetic Ride от Audi.

Слайд 32

Адаптивная подвеска
Регулирование степени демпфирования амортизаторов обеспечивает электронная система управления, которая включает

входные устройства, блок управления и исполнительные устройства.

Слайд 33

Адаптивная подвеска
В работе системы управления адаптивной подвески используются следующие входные устройства:

датчики дорожного просвета и ускорения кузова, переключатель режимов работы

Слайд 34

Адаптивная подвеска
С помощью переключателя режимов работы производится настройка степени демпфирования адаптивной

подвески.

Слайд 35

Адаптивная подвеска
Датчик дорожного просвета фиксирует величину хода подвески на сжатие и

на отбой

Слайд 36

Адаптивная подвеска
Датчик ускорения кузова определяет ускорение кузова автомобиля в вертикальной плоскости.

Количество и номенклатура датчиков различается в зависимости от конструкции адаптивной подвески

Слайд 37

Адаптивная подвеска
Например, в подвеске DCC от Volkswagen устанавливается два датчика дорожного

просвета и два датчика ускорения кузова впереди автомобиля и по одному - сзади

Слайд 38

Адаптивная подвеска
Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, где в

соответствии с заложенной программой происходит их обработка и формирование управляющих сигналов на исполнительные устройства – регулировочные электромагнитные клапаны или электромагнитные катушки.

Слайд 39

Адаптивная подвеска
В работе блок управления адаптивной подвески взаимодействует с различными системами

автомобиля:
1) усилителем рулевого управления, 2) системой управления двигателем,
3) автомотической коробкой передачей, другими.

Слайд 40

Адаптивная подвеска
В конструкции адаптивной подвески обычно предусмотрено три режима работы: нормальный,

спортивный и комфортный

Слайд 41

Адаптивная подвеска
Режимы выбираются водителем в зависимости от потребности. В каждом режиме

осуществляется автоматическое регулирование степени демпфирования амортизаторов в пределах установленной параметрической характеристики

Слайд 42

Адаптивная подвеска
Показания датчиков ускорения кузова характеризуют качество дорожного покрытия. Чем больше

неровностей на дороге, тем активнее раскачивается кузов автомобиля. В соответствии с этим система управления настраивает степень демпфирования амортизаторов

Слайд 43

Адаптивная подвеска
Датчики дорожного просвета отслеживают текущую ситуацию при движении автомобиля: торможение,

ускорение, поворот. При торможении передняя часть автомобиля опускается ниже задней, при ускорении – наоборот.

Слайд 44

Адаптивная подвеска
Датчики дорожного просвета отслеживают текущую ситуацию при движении автомобиля: торможение,

Слайд 45

Адаптивная подвеска
Для обеспечения горизонтального положения кузова регулируемая степень демпфирования передних и

задних амортизаторов будет различаться

Слайд 46

Адаптивная подвеска
При повороте автомобиля вследствие инерционной силы одна из сторон всегда

оказывается выше другой. В данном случае система управления адаптивной подвески раздельно регулирует правые и левые амортизаторы, чем достигается устойчивость при повороте.

Слайд 47

Адаптивная подвеска
Таким образом, на основании сигналов датчиков блок управления формирует управляющие

сигналы для каждого амортизатора в отдельности, что позволяет обеспечить максимальную комфортность и безопасность для каждого из выбранных режимов

Слайд 48

THE END

Слайд 49

Рассмотрим электрические подвески

Слайд 50

Электромагнитная подвеска, как и любая другая, выполняет такие функции:
1. Соединение колёс

или мостов автомобиля с его кузовом или рамой.
2. Передача на несущую систему (кузов, рама) моментов и сил, которые возникают при взаимодействии колёс с дорогой.
3. Обеспечение нужного характера перемещений колёс относительно автомобильного кузова или рамы.
4. Обеспечение плавности хода автомобильного средства.
Автомобильные подвески состоят из таких основных компонентов:
Упругие составляющие, которые способны принимать и передавать силы в вертикальной плоскости.
Направляющие составляющие, которые формируют особенности перемещения автомобильных колёс, их связи между собой, а также воспринимают и передают боковые и продольные силы.
Амортизаторы, которые предназначаются для гашения колебаний несущей системы во время передвижения по дороге.

Слайд 51

Как работает электромагнитная подвеска. Многим, наверное, уже стало интересно, как работает

электромагнитная подвеска. В основе работы электромагнитной подвески лежит принцип электромагнетизма, то есть зависимости электрического и магнитного полей

Слайд 52

Амортизаторы Обычные механические подвески работают благодаря наличию пружин или упругих элементов.

Гидравлические подвески используют в качестве рабочего элемента жидкость. Что касается электромагнитных подвесок, то в их конструкции используются электромагниты, от которых и произошло название подвески

Слайд 53

Вся система управляется при помощи бортового компьютера (электронного узла), который в

режиме реального времени снимает показатели с колёс и по всему периметру автомобильного кузова и посылает соответствующие команды на подвеску. Управлять электромагнитами намного проще, чем управлять жидкостью, пружинами и другими механическими элементами

Слайд 54

Отличие магнитной подвески от классических ее предшественниц заключается в возможности работы

при полном отсутствии пружин, торсионов, стабилизаторов, амортизаторов и других вспомогательных элементов

Слайд 55

Здесь функции этих компонентов выполняют электромагнитные клапаны или магнитно-реологическая жидкость

Слайд 56

Хотя некоторые подвески оснащены пружинами и амортизаторами на случай, если выйдет

из строя автоматическая система управления

Слайд 57

Если в гидравлических подвесках функциональным элементом служит специальная жидкость, в механических

– упругие элементы (пружины), в пневматических – воздух, то в случае магнитного аналога эта роль отводится электромагнитам. Фактически это позволяет автолюбителю отслеживать все показатели положения кузова и колес в режиме реального времени

Слайд 58

THE END

Слайд 59

Система адаптивной подвески Audi Q7 (пневматика):
Как уже было сказано, контроль

над работой адаптивной подвески возложен на блок управления. В его подчинении находится россыпь датчиков, которые отслеживают ускорение машины в вертикальной плоскости, а также величину дорожного просвета, зависящую от хода подвески.
Система может выполнять некоторые действия как автоматически, так и управляться водителем.
В первом случае ей позволяется менять уровень жёсткости подвески в зависимости от состояния дорожного полотна, а также поддерживать стабильность кузова в поворотах, при ускорениях и торможениях.
автомобилях.

Слайд 60

Система адаптивной подвески Audi Q7 (пневматика):
Водитель, как правило, может вручную

задать степень жёсткости амортизаторов, и обычно ему на выбор предоставлено три режима: комфортный (самый мягкий), спортивный (максимально зажатый) и нормальный (нечто среднее между первыми двумя)

Слайд 61

Система адаптивной подвески Audi Q7
В завершении несколько слов о плюсах и

минусах… Хотя, какие у адаптивной подвески могут быть недостатки, кроме высокой стоимости, в остальном же только преимущества, чем и обусловлено её использование в самых дорогих и роскошных

Audi Q7 (пневматика). Адаптивная подвеска. Электромагнитные подвески автомобиля

Содержание

Что такое подвеска автомобиля?

Подвеской автомобиля называется………совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой

Зачем нужная автомобилю подвеска?

Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его

Какие типы подвесок применяются на автомобилях?

Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?

Это все типы подвесок которые применяются на автомобилях?

Без чего подвеска?

Без чего подвеска?

Какого типа подвеска на автомобиле?

Какого типа подвеска на автомобиле?

Какого типа подвеска на автомобиле?

Какие подвески называются «активными»?

Подвески в которых мы можем менять степень демфирования - активные

Какие существуют виды активных подвесок?

Адаптивная подвескаАдаптивная подвеска (другое наименование полуактивная подвеска) – разновидность активной подвески,

Адаптивная подвескаПод степенью демпфирования понимается быстрота затухания колебаний, которая зависит от

Адаптивная подвескаВ современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

Адаптивная подвескаВ современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

Адаптивная подвескаВ современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

Адаптивная подвескаПри регулировании с помощью электромагнитного регулировочного клапана изменяется его проходное

Адаптивная подвескаЧем больше ток, тем меньше проходное сечение клапана и соответственно

Адаптивная подвескаС другой стороны, чем меньше ток, тем больше проходное сечение

Адаптивная подвескаРегулировочный клапан устанавливается на каждый амортизатор и может располагаться внутри

Адаптивная подвескаАмортизаторы с электромагнитными регулировочными клапанами используются в конструкции следующих адаптивных

Адаптивная подвескаAdaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen; Adaptive Damping System, ADS

Адаптивная подвескаМагнитно-реологическая жидкость включает металлические частицы, которые при воздействии магнитного поля

Адаптивная подвескаВместо них в поршне имеются каналы, через которые свободно проходит

Адаптивная подвескаМагнитно-реологическая жидкость используется в конструкции адаптивной подвески значительно реже:MagneRide от

Адаптивная подвескаРегулирование степени демпфирования амортизаторов обеспечивает электронная система управления, которая включает

Адаптивная подвескаВ работе системы управления адаптивной подвески используются следующие входные устройства:

Адаптивная подвескаС помощью переключателя режимов работы производится настройка степени демпфирования адаптивной

Адаптивная подвескаДатчик дорожного просвета фиксирует величину хода подвески на сжатие и

Адаптивная подвескаДатчик ускорения кузова определяет ускорение кузова автомобиля в вертикальной плоскости.

Адаптивная подвескаНапример, в подвеске DCC от Volkswagen устанавливается два датчика дорожного

Адаптивная подвескаСигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, где в

Адаптивная подвескаВ работе блок управления адаптивной подвески взаимодействует с различными системами

Адаптивная подвескаВ конструкции адаптивной подвески обычно предусмотрено три режима работы: нормальный,

Адаптивная подвескаРежимы выбираются водителем в зависимости от потребности. В каждом режиме

Адаптивная подвескаПоказания датчиков ускорения кузова характеризуют качество дорожного покрытия. Чем больше

Адаптивная подвескаДатчики дорожного просвета отслеживают текущую ситуацию при движении автомобиля: торможение,

Адаптивная подвескаДатчики дорожного просвета отслеживают текущую ситуацию при движении автомобиля: торможение,

Адаптивная подвескаДля обеспечения горизонтального положения кузова регулируемая степень демпфирования передних и

Адаптивная подвеска При повороте автомобиля вследствие инерционной силы одна из сторон всегда

Адаптивная подвескаТаким образом, на основании сигналов датчиков блок управления формирует управляющие

THE END

Рассмотрим электрические подвески

Электромагнитная подвеска, как и любая другая, выполняет такие функции: 1. Соединение колёс

Как работает электромагнитная подвеска. Многим, наверное, уже стало интересно, как работает

Амортизаторы Обычные механические подвески работают благодаря наличию пружин или упругих элементов.

Вся система управляется при помощи бортового компьютера (электронного узла), который в

Отличие магнитной подвески от классических ее предшественниц заключается в возможности работы

Здесь функции этих компонентов выполняют электромагнитные клапаны или магнитно-реологическая жидкость

Хотя некоторые подвески оснащены пружинами и амортизаторами на случай, если выйдет

Если в гидравлических подвесках функциональным элементом служит специальная жидкость, в механических

THE END

Система адаптивной подвески Audi Q7 (пневматика): Как уже было сказано, контроль

Система адаптивной подвески Audi Q7 (пневматика): Водитель, как правило, может вручную

Система адаптивной подвески Audi Q7В завершении несколько слов о плюсах и

Похожие презентации

Адаптивная подвеска
Адаптивная подвеска (другое наименование полуактивная подвеска) – разновидность активной подвески,

Адаптивная подвеска
Под степенью демпфирования понимается быстрота затухания колебаний, которая зависит от

Адаптивная подвеска
В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

Адаптивная подвеска
В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

Адаптивная подвеска
В современных конструкциях адаптивной подвески используется два способа регулирования степени

Адаптивная подвеска
При регулировании с помощью электромагнитного регулировочного клапана изменяется его проходное

Адаптивная подвеска
Чем больше ток, тем меньше проходное сечение клапана и соответственно

Адаптивная подвеска
С другой стороны, чем меньше ток, тем больше проходное сечение

Адаптивная подвеска
Регулировочный клапан устанавливается на каждый амортизатор и может располагаться внутри

Адаптивная подвеска
Амортизаторы с электромагнитными регулировочными клапанами используются в конструкции следующих адаптивных

Адаптивная подвеска
Adaptive Chassis Control, DCC от Volkswagen;
Adaptive Damping System, ADS

Адаптивная подвеска
Магнитно-реологическая жидкость включает металлические частицы, которые при воздействии магнитного поля

Адаптивная подвеска
Вместо них в поршне имеются каналы, через которые свободно проходит

Адаптивная подвеска
Магнитно-реологическая жидкость используется в конструкции адаптивной подвески значительно реже:
MagneRide от

Адаптивная подвеска
Регулирование степени демпфирования амортизаторов обеспечивает электронная система управления, которая включает

Адаптивная подвеска
В работе системы управления адаптивной подвески используются следующие входные устройства:

Адаптивная подвеска
С помощью переключателя режимов работы производится настройка степени демпфирования адаптивной

Адаптивная подвеска
Датчик дорожного просвета фиксирует величину хода подвески на сжатие и

Адаптивная подвеска
Датчик ускорения кузова определяет ускорение кузова автомобиля в вертикальной плоскости.

Адаптивная подвеска
Например, в подвеске DCC от Volkswagen устанавливается два датчика дорожного

Адаптивная подвеска
Сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления, где в

Адаптивная подвеска
В работе блок управления адаптивной подвески взаимодействует с различными системами

Адаптивная подвеска
В конструкции адаптивной подвески обычно предусмотрено три режима работы: нормальный,

Адаптивная подвеска
Режимы выбираются водителем в зависимости от потребности. В каждом режиме

Адаптивная подвеска
Показания датчиков ускорения кузова характеризуют качество дорожного покрытия. Чем больше

Адаптивная подвеска
Датчики дорожного просвета отслеживают текущую ситуацию при движении автомобиля: торможение,

Адаптивная подвеска
Датчики дорожного просвета отслеживают текущую ситуацию при движении автомобиля: торможение,

Адаптивная подвеска
Для обеспечения горизонтального положения кузова регулируемая степень демпфирования передних и

Адаптивная подвеска
При повороте автомобиля вследствие инерционной силы одна из сторон всегда

Адаптивная подвеска
Таким образом, на основании сигналов датчиков блок управления формирует управляющие

Электромагнитная подвеска, как и любая другая, выполняет такие функции:
1. Соединение колёс

Система адаптивной подвески Audi Q7 (пневматика):
Как уже было сказано, контроль

Система адаптивной подвески Audi Q7 (пневматика):
Водитель, как правило, может вручную

Система адаптивной подвески Audi Q7
В завершении несколько слов о плюсах и