Числовая кодовая автоблокировка (ЧКА)

наиболее широко применяемых систем на участках с электрической тягой.
Структурная схема числовой кодовой автоблокировки для трех сигнальных точек приведена на рис.2. В этой системе информация о состоянии светофоров подается на позадистоящие точки по рельсовым нитям в виде кодовых сигналов З, Ж и КЖ.
Кодовые сигналы отличаются количеством импульсов в кодовом цикле и их длительностью (рис. 1).

импульсы в рельсовую цепь контактом трансмиттерного реле Т, обмотка которого питается электрическим током через контакт соответствующей кодовой шайбы КПТ, а принимаются кодовые импульсы с рельсовых нитей путевым импульсным реле И. Расшифровка кодовых сигналов производится дешифраторной ячейкой ДЯ, на выходе которой включены два сигнальных реле: Ж (желтого огня), З (зеленого огня).
При получении кодов Ж или З через дешифраторную ячейку возбужденны оба сигнальных реле Ж и З, при получении кода КЖ – только реле Ж.
При отсутствии кодовых сигналов в рельсах (шунтирование рельсовой цепи подвижным составом, нарушение целостности рельсовых нитей и др. повреждения) перестает работать реле И, дешифраторная ячейка выключает оба сигнальных реле Ж и З.
Аналогично работает дешифраторная ячейка и при нарушении нормальной работы реле И, вследствие поступления на его обмотку непрерывного тока или какой-либо другой помехи.
Контактами сигнальных реле Ж и З производится выбор светофорной лампы и цепи питания обмотки реле Т.

путевое реле 3И, контролирующее свободность этого участка и размещенное в релейном шкафу сигнальной точки 3, обесточено. Не получает питание и управляемая контактом реле 3И дешифраторная ячейка, отчего сигнальные реле 3Ж и 3З тоже лишены питания. Тыловыми контактами реле 3Ж коммутируются цепи лампы красного огня светофора 3 и обмотки трансмиттерного реле 5Т последовательно с контактом кодовой шайбы КЖ КПТ. Контактом реле 5Т в рельсовую цепь участка 5п подается кодовый сигнал кода КЖ.
На сигнальной точке 5 кодовый сигнал КЖ из рельсовой цепи воспринимается путевым реле 5И, расшифровывается дешифраторной ячейкой и возбуждает сигнальное реле 5Ж. Через фронтовой контакт реле 5Ж и тыловой контакт реле 5З на светофоре 5 включается лампа желтого огня, а обмотка реле 7Т подключается последовательно с контактом кодовой шайбы Ж КПТ. В результате этого в рельсовую цепь 7п поступает код желтого огня.
На сигнальной точке 7 после получения и расшифровки полученного из рельсовой цепи кода Ж возбуждаются оба сигнальных реле 7Ж и 7З и своими фронтовыми контактами включают лампу зеленого огня на светофоре 7 и обмотку трансмиттерного реле 9Т последовательно с шайбой зеленого огня.
Таким образом, в рельсовую цепь 9п будет передан код зеленого огня. Сигнальная точка 9 при получении кодового сигнала З работает аналогично сигнальной точке 7. Кодовые сигналы, проходящие по рельсам, используются и для работы автоматической локомотивной сигнализации.

качестве датчика кодовых сигналов.

кулачковые шайбы и контактная система.
При поступлении питания на двигатель вместе с ним начинают вращаться редуктор, снижающий число оборотов, и насаженные на ось редуктора кулачковые шайбы. Каждая кодовая шайба управляет группой контактов на замыкание.
При вращении шайбы по ее поверхности, имеющей выступы, катится наружное колесо шарикоподшипника, обойма с осью которого прикреплена к подвижной контактной пружине. Когда подшипник набегает на выступ шайбы, пружина отжимается и ее контакт замыкается.
Число замыканий за один оборот шайбы
зависит от числа ее выступов. Шайба зеленого огня З имеет три выступа, поэтому за один оборот создается одна кодовая комбинация зеленого огня с тремя импульсами. Кодовые комбинации отделяются друг от друга длинным межкодовым интервалом.
У шайбы желтого огня Ж и желтого с красным КЖ два выступа, и за один оборот создается одна комбинация кода Ж с двумя импульсами и две комбинации кода КЖ с одним импульсом в кодовом цикле. Продолжительность кодовых комбинаций различных типов КПТ от 1,6 с до 1,9 с. Электрическая схема трансмиттеров предусматривает питание их от источников тока напряжением 110 и 220 В.