Содержание
- 2. Учебная презентация по предмету «Тракторы» Тема №1 Введение История тракторостроения
- 3. С давних времен человечество стремилось к, облегчению своего труда, повышению его производительности. В земледелии использовали с
- 4. Среди многих русских изобретателей и конструкторов восемнадцатого века в 1736 году в официальных документах правительственных учреждений
- 5. Кулибин Иван Петрович (1735 - 1818), - механик-самоучка сын нижегородского мещанина, в 1791 году создал трехколесную
- 6. В 1830 г петербургский каретный мастер К. Янкевич. представил в министерство путей сообщения описание и чертежи
- 7. Аналогом такого тягача является локомобиль созданный С.И. Мальцовым - основателем Брянского механического завода, который среди всего
- 8. 1830 г. - Первые колесные трактора с паровыми машинами появились в Великобритании и Франции, применялись на
- 9. В 1879 г. крестьянин Федор Абрамович Блинов получил патент на "Вагон с бесконечными рельсами для перевозки
- 10. Ввиду несовершенства конструкции трактор Блинова не получил распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного
- 11. На Балаковском заводе было выпущено до 1914 года более 100 таких тракторов. Кроме Балаковского завода, незадолго
- 12. В 1918 г. по указанию В. И. Ленина в городе Марксе Саратовской области создается тракторный завод
- 13. 1918 год. На Петроградском Обуховском заводе началось производство гусенично-колесных тракторов по типу американского трактора фирмы "Холт"
- 14. Трактор "Коломенец-1" . Назначение: - для работы с прицепными машинами общего назначения и для привода стационарных
- 15. Трактор "Запорожец" В этом же году под руководством инженера А. А. Унгерна был запроектирован, а затем
- 16. Когда в апреле 1923 года Тракторная комиссия при Госплане разрабатывала стратегическую линию механизации сельского хозяйства страны,
- 18. Почти все тракторы, выпускавшиеся в то время, были несовершенны в техническом отношении, а их двигатели -
- 20. 1925 год. Организован тракторный отдел в НАМИ, который в 1946 году был преобразован в Научно-исследовательский тракторный
- 21. Трактор СХТЗ - 15/30 Назначение: - для выполнения работы с двух- трехкорпусными плугами и другими сельскохозяйственными
- 22. 1934 год. На Кировском заводе в Ленинграде (бывшем заводе "Красный путиловец") вместо трактора "Фордзон-путиловец" началось производство
- 23. 1933 год. 1 июня вступил в строй Челябинский тракторный завод, выпускавший мощные гусеничные тракторы С-60 общего
- 24. 1937 год. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ общего
- 25. Поскольку модели тракторов, выпускаемых обоими заводами, не различались по конструкции, их именовали объединенной маркой СХТЗ-НАТИ. ХТЗ
- 26. 1947 год. С конвейера вновь построенного Липецкого тракторного завода сошел первый гусеничный трактор Кировец КД-35 общего
- 27. 1953 год. 14 октября - Историческая дата для коллектива Минского тракторного завода - на главном конвейере
- 28. 14 октября 1953 г. начался серийный выпуск МТЗ-2, ставшего родоначальником большого семейства тракторов "Беларусь".
- 30. Пахотные тракторы Т-74, Т-75 Назначение: - для основных с/х работ по сплошной обработке почвы и уборке
- 31. Минский тракторный стал непосредственным разработчиком концепции советского тракторостроения. Именно здесь отрабатывали важнейшие научно-технические и экономические решения,
- 32. С 1976 г. по настоящее время идет четвертый этап тракторостроения. Он характеризуется улучшением качества тракторов, повышением
- 33. Произошедшие перемены потребовали перестройки политики МТЗ как в конструировании, так и в производстве тракторов. В условиях
- 34. Ведущим направлением технической политики ПО «МТЗ» стало постоянное совершенствование серийно выпускаемой продукции с параллельной разработкой и
- 35. «Беларус-2102» (210 л. с.) — с.-х. гусеничный трактор с металлической гусеницей (шарниры резинометаллические). Предназначены для работы
- 36. Произошедшие перемены потребовали перестройки политики МТЗ как в конструировании, так и в производстве тракторов. В условиях
- 37. Государственное объединение "Минский тракторный завод" является одним из крупнейших в мире и самым крупным на территории
- 38. Беларус 1523 (150 л.с.) БЕЛАРУС 2522, 2522ДВ (250 л.с.) «Беларус-2102» (210 л. с.) Универсально-пропашные Серии 500/800/900/1000/1200/1500
- 39. БЕЛАРУС-132H Мини-трактор имеет привод на все четыре колеса. При необходимости задний мост может быть отключен. Межколесная
- 40. Беларус - 2502 Беларус - 1502 Беларус - 2002
- 41. Беларус 4520 Колесный трактор 4х4 общего назначения, класса 6,0 Оснащён двигателем 6063НК33 (Детройт) с турбонаддувом и
- 43. Скачать презентацию
Учебная презентация по предмету «Тракторы»
Тема №1
Введение
История тракторостроения
Учебная презентация по предмету «Тракторы»
Тема №1
Введение
История тракторостроения
С давних времен человечество стремилось к, облегчению своего труда, повышению
С давних времен человечество стремилось к, облегчению своего труда, повышению
Среди многих русских изобретателей и конструкторов восемнадцатого века в 1736 году
Среди многих русских изобретателей и конструкторов восемнадцатого века в 1736 году
Шамшуренков Леонтий Лукьянович (1687 – 1758) - русский изобретатель. Был дворецким крестьянином. Изготовив прототип самобеглой коляски он в 1741 г. обратился с заявлением в Нижегородскую губернскую канцелярию: «...И такую коляску он, Леонтий, сделать может подленно так, что она будет бегать без лошади, только правиться будет через инструменты двумя человеками стоящими на той же коляске, кроме сидящих в ней праздных людей, а бегать она будет хотя через какое дальнее расстояние и не только по ровному, но к горе будет, где не весьма крутое место».
В феврале 1752 г. Шамшуренков был вызван в С.-Петербург, где ему дали возможность реализовать свою идею. К ноябрю того же года коляска была готова.
Экипаж приводился в движение мускульной силой двух человек, управляющими этим экипажем. Она имела 4 колеса. Кузов подвешивался к раме на нескольких ремнях. Двойной приводной механизм размещался на небольшой площадке позади пассажирских сидений. К этой же площадке выходили тяги рулевого управления. Эта коляска считается первым русским самоходным экипажем. Несколько месяцев она находилась на сенатском дворе и развозила "праздных людей", но потом о ней забыли.
Штатсконтора выдала мастеру наградные и прогонные деньги, всего в сумме 52 рублей 181/4 копеек. Неожиданная награда, относительно большая по тому времени и свидетельствовавшая о признании работ Шамшуренкова, побудила его предложить сенату новые изобретения. «В прошлом 1752 году, — сообщал он в своём «доношении», — сделал я, именованный, для апробации коляску, которая и поныне имеется в Санкт-Петербурге при Правительствующем Сенате, а ныне ещё могу для апробации сделать сани, которые будут ездить без лошадей зимою, а для пробы могут ходить и летом... И ежели позволено будет, то и ещё сделать могу часы (верстомер), которые ходить будут на задней оси, на которых будет показываться на кругу (циферблате) стрелкою до тысячи вёрст и на каждой версте будет бить колокольчик».
Кулибин Иван Петрович (1735 - 1818), - механик-самоучка сын нижегородского мещанина,
Кулибин Иван Петрович (1735 - 1818), - механик-самоучка сын нижегородского мещанина,
В 1763 г. уральский изобретатель Иван Ползунов создал первую в мире двухцилиндровую паровую машину непрерывного действия. Это открыло широчайшую перспективу для развития мобильных энергетических средств, применяемых для передвижения и выполнения работы.
В 1769 г. во Франции Жозеф Кюньо построил первый автомобиль с паровым двигателем.
В 1830 г петербургский каретный мастер К. Янкевич. представил в министерство
В 1830 г петербургский каретный мастер К. Янкевич. представил в министерство
Янкевич Казимир – русский (Петербургский) лафетных дел мастер – со своими двумя товарищами-механиками на основе разработок паровых двигателей И.И.Ползунова, П.К.Фролова, Е.А. и М.Е.Черепановых в 1830 году вплотную подошел к созданию самоходного экипажа с паровым двигателем. «Быстрокат», как было названо это изобретение, должен был развивать скорость до 30 верст в час, иметь способность быстрого торможения, ускорения и замедления хода. Принципиальной особенностью «быстроката» Янкевича являлся паровой котел, разработанный им в 1820 году и состоявший из 120 дымогарных трубок и использовавший в качестве топлива древесный уголь (по замыслам изобретателей – сосновый). Предполагалось, что эта машина может быть использована как на летнем (колесном), так и на зимнем (с полозьями) ходах. В конструкции быстроката были предусмотрены также места для пассажиров и водителя, расположенные в крытой повозке, отапливаемой посредством системы тепловых трубок. Конструктивная особенность быстроката Янкевича заключалась еще и в оригинальном оформлении связи между корпусом повозки и ее задней осью. Изобретатель отошел от общепринятого способа расположения оси под корпусом: он пропустил ось непосредственно через корпус, что сместило центр тяжести повозки и существенно повысило ее устойчивость против опрокидывания. Однако работы русских техников по созданию колесного самохода с механическим двигателем показали, что громоздкие и тяжелые паровые установки не позволят получить компактную и простую машину
Аналогом такого тягача является локомобиль созданный С.И. Мальцовым - основателем Брянского
Аналогом такого тягача является локомобиль созданный С.И. Мальцовым - основателем Брянского
(Франц . locomobile от лат. locus - место и mobilis - подвижной), передвижная или стационарная паросиловая установка из объединенных в один агрегат паровой машины и котла. У нас в стране локомобили производились вплоть до 60-х годов, когда их производство было прекращено из-за малой экономичности.
В 1817 году изобретатель Василий Гурьев разработал конструкцию тягача — «сухопутного парохода». В одном из своих писем он отмечал: «Если крымские степи будут когда-нибудь пахаться паровыми машинами, сама собой учредится и уборка хлеба машинами».
1830 г. - Первые колесные трактора с паровыми машинами появились в
1837 г. - Загряжский, Дмитрий Андреевич – штабс-капитан – предложил первый гусеничный движитель (без механического привода). Его гусеничный движитель строился на двух колесах, основном и дополнительном – шестиугольном, расположенном перед основным. Колеса обводились железной цепью, длина звена которой была равна длине стороны шестиугольника; натяжение цепи обеспечивалось специальным распором. Изобретатель указывал, что цепь может заменить железную дорогу, обеспечивая колесу всегда гладкую и ровную поверхность
В 1879 г. русским инженером, капитаном русского флота О. С. Костовичем был построен двигатель внутреннего сгорания мощностью 59 кВт (80 л. с), массой 240 кг, работавший на бензине. Рабочая смесь в нем зажигалась электрической искрой от аккумулятора. Двигатель имел водяное охлаждение, фитильную смазку, оригинальную конструкцию кривошипно-шатунного механизма.
В 1889 г. Б. А. Яковлев организовал производство автомобильных керосиновых двигателей.
Почти одновременно с И. С. Костовичем крестьянин Нижнегородской губернии П. И. Оскин изобрел керосиновый двигатель.
В 1879 г. крестьянин Федор Абрамович Блинов получил патент на "Вагон
В 1879 г. крестьянин Федор Абрамович Блинов получил патент на "Вагон
В 1888 г. Ф. А. Блинов построил первый в мире гусеничный трактор, приводимый в движение двумя паровыми машинами. На раме длиной 5 м размещались паровой котел на шесть атмосфер, работал на нефти, две паровые машины, будка и баки для топлива и воды. Котел приводил в движение две тихоходные паровые машины мощностью 10 -12 лошадиных сил при 40 оборотах в минуту. Движение от паровых машин к ведущим звездочкам гусеничного хода передавалось литыми чугунными шестернями. Каждая гусеница приводилась отдельно. Поворот «самохода» обеспечивался выключением или включением соответствующей машины. Обслуживали «самоход» два человека: водитель управлял ходом из будки, а машинист обслуживал котел и паровые цилиндры. Сиденье машиниста размещалось за котлом. Машина развивала скорость до трех верст в час и имела тяговое усилие 1100 - 1200 килограммов. Этого было достаточно для работы с несколькими плугами.
Свой «самоход» Блинов дважды выставлял на русских промышленных выставках. В 1889 году он был показан в работе на сельскохозяйственной выставке в Саратове. В 1896 году улучшенная конструкция «самохода» демонстрировалась на Нижегородской промышленной и художественной выставке
Ввиду несовершенства конструкции трактор Блинова не получил распространения, но оказал большое
Ввиду несовершенства конструкции трактор Блинова не получил распространения, но оказал большое
Понимая технические недостатки трактора с паровым двигателем, талантливый ученик Ф. А. Блинова
Яков Васильевич Мамин решил снизить его вес за счет применения двигателя внутреннего сгорания. С этой целью он создал двигатель, работающий с бескомпрессорной подачей тяжелого топлива в камеры сгорания. В нем конструктор сделал дополнительную камеру с тепловым аккумулятором в виде вставного медного запальника. Перед началом работы его нагревали от постороннего источника тепла, а затем уже двигатель работал за счет самовоспламенения. На этот двигатель Мамин получил патент в 1903 г. Это обстоятельство дает право утверждать, что бескомпрессорный двигатель высокого сжатия, работающий на нефти, был впервые построен в России. Прообразом колесного трактора с двигателем внутреннего сгорания стала «самоходная тележка», созданная и построенная Я. В. Маминым в 1893 - 1895 гг.
В эти же годы немецкий изобретатель Рудольф Дизель создал двигатель с внутренним смесеобразованием и самовоспламенителем легкого топлива — керосина. По существу это был тот двигатель, который теперь называют дизелем.
В 1910 г. Я. В. Мамин создал первый отечественный колесный трактор с дизельным двигателем собственной конструкции и назвал его «Русский трактор», а в 1911 году — трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название "Русский трактор-2".
На Балаковском заводе было выпущено до 1914 года более 100 таких
На Балаковском заводе было выпущено до 1914 года более 100 таких
Кроме Балаковского завода, незадолго до первой мировой войны несколько заводов России (в Ростове-на-Дону, Кичкассе, Барвенкове, Харькове, Коломне, Брянске и др.) приступили к выпуску тракторов. Но их роль в истории дореволюционного тракторостроения невелика. Тракторостроительной промышленности практически не существовало.
В 1913 году в царской России было всего 165 тракторов. До 1917 года было закуплено за границей и завезено в Россию около 1500 тракторов.
Между тем, в 1901 году фирма «Харт-Парр» (Hart-Parr) в США выпустила первые колесные трактора с двигателями внутреннего сгорания. Начиная с 1912 в США фирмой "Холт" (Holt), а позднее в Германии фирмой "Вандерер-Дорнер" (Wanderer-Dorner) и в др. странах производятся трактора на гусеничном ходу.
Назначение: - для пахоты с трехкорпусным или шестикорпусным прицепным плугом, а также для привода стационарных машин. Изготовитель: - Завод нефтяных двигателей и тракторов Я.В.Мамина, г.Балаков Саратовской губ. Год выпуска................................................................1912 Общее количество выпущенных тракторов...............4 Мощность двигателя, л.с. (кВт)...............25(18)/45(33) Масса трактора, кг....................................................4000 Число передач вперед/назад....................................1/1 Скорость движения вперед, км/ч............................2,5
После испытания и небольшой переделки - с двигателем мощностью 33 кВт.
Русский трактор-2 конструкции Я.В.Мамина
В 1918 г. по указанию В. И. Ленина в городе Марксе
В 1918 г. по указанию В. И. Ленина в городе Марксе
В 1919 году Продолжая работу по конструированию новых моделей тракторов, Я. В.Мамин создал трактор "Гном" с нефтяным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухскоростной коробкой передач, обеспечивающей скорости движения 2,93 и 4,27 км/ч.
Улучшая конструкцию своего трактора, Я. В. Мамин в 1924 году построил новый трактор с двигателем мощностью 8,8 кВт в двух вариантах: трактор "Карлик-1" (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3...4 км/ч) и "Карлик-2" (четырехколесный, с одной передачей и реверсом)
Тракторы Карлик и Гном конструкции Я.В.Мамина
1918 год. На Петроградском Обуховском заводе началось производство гусенично-колесных тракторов по
1918 год. На Петроградском Обуховском заводе началось производство гусенично-колесных тракторов по
1920 год. 2 ноября В. И. Ленин подписал Декрет Совета Народных Комиссаров "Об едином тракторном хозяйстве". Этим декретом было положено начало созданию единого тракторного хозяйства в нашей стране, организации ремонта и снабжения запасными частями, а также организации испытательных станций, курсов подготовки инструкторов, мастеров и трактористов.
В 1920 г. в Москве организуется тракторная лаборатория, а для подготовки специалистов по сельхозмашиностроению при Московском механическом институте вскоре открывается факультет индустриализации сельского хозяйства.
Народное хозяйство требует все большего количества тракторов и автомобилей, поэтому решаются вопросы строительства специализированных заводов.
Развитие тракторной промышленности шло по двум направлениям: первое — производство копий иностранных образцов, второе — разработка и выпуск тракторов отечественных конструкций, приспособленных к условиям эксплуатации в нашей стране.
Эти работы возглавляли Я. В. Мамин, профессор Е. Д. Львов и другие известные ученые.
1922 год. На Коломенском заводе под руководством одного из зачинателей отечественного тракторостроения и основоположника науки о тракторах Евгения Дмитриевича Львова началось производство копии трактора "Могул" американской компании "Интернешнл Харвестер". Однако после испытания опытных образцов было решено отказаться от копирования зарубежной техники, в конструкции которой было много сложных в производстве и эксплуатации узлов и агрегатов. На основе полученного опыта был создан более простой и удобный трактор "Коломенец-1". Основным топливом была сырая нефть. Были разработаны три модификации, различавшиеся мощностью двигателя, наличием радиатора, увеличенным числом передач.
Трактор "Коломенец-1"
.
Назначение: - для работы с прицепными машинами общего
Трактор "Коломенец-1"
.
Назначение: - для работы с прицепными машинами общего
Трактор "Запорожец"
В этом же году под руководством инженера А. А. Унгерна
Трактор "Запорожец"
В этом же году под руководством инженера А. А. Унгерна
Созданный для обработки небольших крестьянских наделов с учетом реальных отечественных условий и изготовленный из доступных материалов трактор был прост в производстве и эксплуатации. Тракторное дело в молодой Советской Республике только зарождалось, не было и речи о высококвалифицированных механиках, база эксплуатации и ремонта ограничивалась сельской кузницей. Работу же на такой несложной машине, как «Запорожец», мог легко освоить даже малограмотный крестьянин и ухаживать за ней как за «механической лошадью». Это был самый простой из выпускавшихся в начале 20-х годов трактор. Всего было выпущено с 1923 по 1927 годы более 500 тракторов.
Когда в апреле 1923 года Тракторная комиссия при Госплане разрабатывала стратегическую
Когда в апреле 1923 года Тракторная комиссия при Госплане разрабатывала стратегическую
1923 год. На Харьковском паровозостроительном заводе приступили к выпуску гусеничных тракторов (по типу немецкого "В. Д. Ганомаг") "Коммунар" с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехскоростной коробкой передач, которая обеспечивала скорость от 1,8 до 7 км/ч.
Когда в конце апреля 1924 года первый "Коммунар" заработал, он заметно отличался от своего прототипа. Керосиновый двигатель оказался тяжелее бензинового, кроме того, некоторые детали из цветных металлов заменили стальными и чугунными. Чтобы сохранить удельное давление на почву, как и у "В. Д. Ганомаг ", конструкторы "Коммунара" увеличили раму и длину гусениц. Для облегчения пуска двигателя между валом, вращаемым заводной ручкой, и коленчатым валом установили зубчатую пару с передаточным отношением два.
Почти все тракторы, выпускавшиеся в то время, были несовершенны в техническом
Почти все тракторы, выпускавшиеся в то время, были несовершенны в техническом
Если раньше тракторы представляли собой повозку с мотором, то «Фордзон» вошел в историю как первый в мире безрамный трактор. Картер двигателя у него составлял одно целое с шасси и воспринимал нагрузку. Эта схема колесных тракторов сохранилась до сих пор.
Главные его преимущества перед тракторами других марок состояли в простоте конструкции и управления им, невысокой стоимости и малой металлоемкости.
1924 год. В Ленинграде с конвейера завода "Красный путиловец" сошел первый трактор, названный "Фордзон - путиловец". Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работавший на керосине, трехскоростную коробку передач, развивал скорость от 2,3 до 10,8 км/ч, мощность на крюке достигла 6,6 кВт. Он выпускался до апреля 1932 года. Всего за это время было выпущено 49568 тракторов
«Фордзон» оказался слабосильным для социалистического переустройства деревни. Но именно с него начинается подлинная история советского тракторостроения.
1925 год. Организован тракторный отдел в НАМИ, который в 1946 году
1928 год. По решению Советского правительства, в Сталинграде и Харькове начали строительство заводов (СТЗ и ХТЗ) по выпуску колесного трактора, прототипом которого послужил американский трактор "Интернационал 15/30".
1929 год. Совет Народных Комиссаров принял решение о строительстве тракторного завода в городе Челябинске на Урале.
1930 год. 17 июня с конвейера Сталинградского тракторного завода был снят первый трактор СТЗ-15/30 с карбюраторным двигателем, работавшим на керосине. Трехскоростная коробка передач позволяла получать скорость от 3,5 до 7,4 км/ч. Мощность двигателя составляла 22 кВт, а мощность трактора на крюке - 11 кВт. Колеса имели стальные ободья с почвозацепами. Трактор СТЗ-15/30 имел классическую компоновку с рамным остовом.
1930 год – в СССР налажено массовое производство тракторов
1931 год. 1 октября вступил в строй Харьковский тракторный завод (ХТЗ), выпускавший тракторы ХТЗ-15/30, подобные тракторам СТЗ-15/30. Обе модели выпускались до 1937 года и известны под общим названием СХТЗ-15/30.
Трактор создавался как основное средство для механизации сельского хозяйства в 30-е годы. В качестве прототипа был выбран один из лучших в мире тракторов, американский "Интернешнл - 15/30". В процессе создания трактора СХТЗ-15/30 конструкция зарубежного прототипа была изменена применительно к отечественным условиям, стандартам и материалам. Для производства тракторов в короткие сроки были построены два крупнейших в мире тракторостроительных завода - Сталинградский и Харьковский, с общей производственной мощностью 100000 тракторов в год.. Этот трактор был самым распространенным в отечественном сельском хозяйстве в 30- 40-е годы.
1932 год – СССР отказался от импорта тракторов, т.к. стало хватать тракторов собственного производства
Трактор СХТЗ - 15/30
Назначение: - для выполнения работы с двух- трехкорпусными
Трактор СХТЗ - 15/30
Назначение: - для выполнения работы с двух- трехкорпусными
1934 год. На Кировском заводе в Ленинграде (бывшем заводе "Красный путиловец")
1934 год. На Кировском заводе в Ленинграде (бывшем заводе "Красный путиловец")
Трактор "Универсал"
Назначение: - для междурядной обработки пропашных культур с прицепными и навесными машинами. Изготовители: - завод "Красный Путиловец", Ленинград (1934-40), - Владимирский тракторный завод (1944-55). Общее количество вып. тракторов ................................ 211500 Мощность двигателя, л.с. (кВт)......................................22 (16,2) Эксплуатационная масса У-2, кг..........................................2108 Число передач вперед/назад...................................................3/1 Диапазон скоростей движения вперед, км/ч....................3,4-7,2
Трактор "Универсал" был первым советским трактором, в больших количествах экспортировавшихся за границу.
1933 год. 1 июня вступил в строй Челябинский тракторный завод, выпускавший
Тракторы "Сталинец-60" (С-60), "Сталинец-65" (С-65)
Назначение: - для работы с прицепными с /х машинами, в т.ч. с приводом от вала отбора мощности, а также для привода стационарных машин. Изготовитель: - Челябинский тракторный завод. Трактор..........................................................C-60...............C-65 Годы выпуска ...............................................1932-37.........1937-41 Общее количество вып. тракторов ........... 69100.............37200 Мощность двигателя, л.с. (кВт)...................72(53)...........75 (55) Эксплуатационная масса, кг.......................10000.............11200 Число передач вперед/назад........................3/1..................3/1 Диап. скоростей движения вперед, км/ч....3,0-5,9........3,6-6,9
1937 год. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных
1937 год. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных
Пахотный трактор СХТЗ - НАТИ
Назначение: - для работы с 4-х 5-тикорпусным плугом и другими прицепными с /х машинами, в т.ч. с приводом от вала отбора мощности, а также для привода стационарных машин.
Изготовители: - Сталинградский тракторный завод (1937-49), - Харьковский тракторный завод (1937-49), - Алтайский тракторный завод (1942-52).
Общее количество вып. тракторов .................................. 210744
Мощность двигателя, л.с.(кВт)........................................52 (38,3)
Эксплуатационная масса , кг.................................................5100
Число передач вперед/назад....................................................4/1
Диапазон скоростей движения вперед, км/ч............... ….3,8-7,9
Поскольку модели тракторов, выпускаемых обоими заводами, не
различались по конструкции, их
Поскольку модели тракторов, выпускаемых обоими заводами, не различались по конструкции, их
Тракторы СХТЗ-НАТИ в 1938 году на Международной выставке в Париже получили высшую награду - "Гран-при".
В течение целого десятилетия СХТЗ-НАТИ оставался самым распространенным гусеничным трактором, только в 1949 году его сменил ДТ-54, который по компоновке, схеме силовой передачи, ходовой системе и остову сохранил преемственность с СХТЗ- НАТИ и отличался от него дизелем, кабиной закрытого типа и расположением топливного бака сзади. В мае 1937 года на Международной выставке "Искусство и техника современной жизни" в Париже трактор С-65, собранный на опытном заводе, удостоился высшей награды - "Гран-при". Трактор С-65 был первым отечественным дизельным трактором. С этой модели и начался переход тракторного парка СССР на дизельные тракторы. Начиная с 1938 года, трактор начал поступать на экспорт.
1940 год. СССР вышел на первое место в мире по выпуску гусеничных тракторов. Свыше 40 % мирового выпуска их приходилось на долю Советского Союза.
1944 год. 20 января Алтайский тракторный завод выпустил первую тысячу тракторов АТЗ-НАТИ, которые он выпускал до 1952 года. Всего тракторные заводы в г. Сталинграде, Харькове и Рубцовске выпустили 210744 трактора АСХТЗ-НАТИ.
В декабре этого года на АТЗ был изготовлен первый опытный образец трактора ДТ-54, представлявшего собой гусеничный трактор общего назначения с дизелем мощностью 39,7 кВт. Трактор имел пятискоростную коробку передач, обеспечивающую скорость передвижения от 3,59 до 7,9 км/ч. Мощность на крюке составляла 26,5 кВт. На выпуск этого трактора в 1949 году перешли СТЗ и ХТЗ, а в 1952 году и АТЗ. Тракторы ДТ-54 были надежны в работе и удобны в обслуживании и управлении. Они завоевали признание не только в нашей стране, но и за рубежом. Эти машины экспортировались в 36 стран Европы и Азии.
1947 год. С конвейера вновь построенного Липецкого тракторного завода сошел первый
1947 год. С конвейера вновь построенного Липецкого тракторного завода сошел первый
4 ноября 1950 года - день начала серийного выпуска тракторов КД-35 на Минском тракторном заводе. Первенец МТЗ пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.
Газогенераторный трактор КТ-12 - специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса, выпускалась на Кировском заводе до 1951 года.15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха МТЗ сошла первая партия трелевочных машин КТ-12
В 1954 году на МТЗ разработали конструкцию трелевочного трактора средней мощности, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора "Беларус" мощностью 60 л.с., присвоив ему марку ТДТ-40
Конструкторами Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) была разработана и следующая модель трелёвочного трактора ТДТ-54 с дизельным двигателем Д-54 мощностью 54 л.с. от трактора ДТ-54.
1953 год. 14 октября - Историческая дата для коллектива Минского тракторного
1953 год. 14 октября - Историческая дата для коллектива Минского тракторного
Трактор МТЗ-2 стал первой моделью массовых колесных универсально-пропашных тракторов Минского тракторного завода.
1960 год. Производство тракторов в СССР превзошло производство тракторов в США или трех вместе взятых европейских стран - Англии, Франции и ФРГ.
14 октября 1953 г. начался серийный выпуск МТЗ-2, ставшего родоначальником большого
14 октября 1953 г. начался серийный выпуск МТЗ-2, ставшего родоначальником большого
Пахотные тракторы Т-74, Т-75
Назначение: - для основных с/х работ по сплошной
Пахотные тракторы Т-74, Т-75
Назначение: - для основных с/х работ по сплошной
С 1959 года на ХТЗ производится трактор Т-75, который создан в результате модернизации ДТ-54А: двигатель повышенной мощности, рама упрочнена, увеличено число передач переднего хода, пусковой двигатель с электростартером, двухместная кабина закрытого типа с обогревом и вентиляцией. Конструкции заднего моста и ходовой системы Т-75 и ДТ-54 в основном аналогичны. Т-74 — модернизация трактора Т-75, отличается, в основном, установкой двигателя новой. Более совершенной конструкции.
Минский тракторный стал непосредственным разработчиком концепции советского тракторостроения. Именно здесь отрабатывали
Базовая модель МТЗ-5 и модификации МТЗ-5К, МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-5ЛС, МТЗ-5МС, а также трактор МТЗ-7 со всеми ведущими колесами.
1963 год. Создан универсальный колесный трактор МТЗ-50 с двигателем мощностью 55 л. с. На его базе создано семейство машин различного назначения, в том числе МТЗ-52 (1964 г.) — трактор с передним ведущим мостом портального типа.
В 1974 г. завод начал производство МТЗ-80, ставшего самой массовой моделью в мире. На его базе создан ряд модификаций: повышенной проходимости (МТЗ-82), низкоклиренсный, рисоводческий, хлопководческий и т. д. Продолжая работы по совершенствованию конструкции машин, в 1984 г, завод поставил на производство трактор МТЗ-102.
Специализация МТЗ как производителя универсально-пропашных тракторов кл. 1,4 определила гамму тракторов на многие годы. В рамках этого класса к концу 80-х было освоено несколько уровней мощности (от 50 до 100 л. с.), что позволило создать тракторы для работы на повышенных скоростях и в тягово-приводном режиме. Позднее МТЗ стал осваивать производство универсально-пропашных тракторов кл. 2 (150 л. с.), мотоблоков МТЗ-05 и малогабаритных тракторов МТЗ-220 (20 л. с.). Общее производство тракторов в Беларуси планировалось довести до 120 тыс. в год. Однако эти планы были разрушены всеобщим кризисом 90-х годов.
С 1976 г. по настоящее время идет четвертый этап тракторостроения. Он
С 1978 года Минский тракторный завод приступил к созданию мини-техники. Были разработаны и поставлены на производство мотоблоки мощностью 5, 6, 8, 12 л.с. (МТЗ-05, МТЗ-06, МТЗ-08БС, МТЗ-12), 4-х колесные минитракторы МТЗ-082 мощностью 12 л.с. Продолжая работы по совершенствованию конструкции тракторов Беларус, в 1984 году завод поставил на производство 100-сильный трактор МТЗ-102.
Продолжая работы по совершенствованию конструкции машин, в 1984 г, завод поставил на производство трактор МТЗ-102.
В1985 году были изготовлены первые образцы трактора МТЗ-142 мощностью 150 л.с.
Специализация МТЗ как производителя универсально-пропашных тракторов кл. 1,4 определила гамму тракторов на многие годы. В рамках этого класса к концу 80-х было освоено несколько уровней мощности (от 50 до 100 л. с.), что позволило создать тракторы для работы на повышенных скоростях и в тягово-приводном режиме. Позднее МТЗ стал осваивать производство универсально-пропашных тракторов кл. 2 (150 л. с.), мотоблоков МТЗ-05 и малогабаритных тракторов МТЗ-220 (20 л. с.). Общее производство тракторов в Беларуси планировалось довести до 120 тыс. в год.
Разработана конструкция и ставится на серийное производство несколько модификаций малогабаритного трактора МТЗ-220 мощностью 220 л.с.. За создание малогабаритной техники группе работников завода присуждена в 1995 году Государственная премия Республики Беларусь. Завод освоил производство нового трактора «Беларус-1221» мощностью 130 л.с., обладающего высокой экономичностью и производительностью. Первые тракторы выпущены в 1994 году. На базе выпускаемых тракторов “Беларус” и с использованием их узлов и агрегатов завод организовал производство 15 моделей так называемой альтернативной техники: коммунальные, лесоразрабатывающие машины, транспорт для шахт, погрузочные машины. В 1995 году завод выпустил трехмиллионный трактор.
Произошедшие перемены потребовали перестройки политики МТЗ как в конструировании, так и в производстве тракторов.
Несмотря на то, что конъюнктура мирового рынка в 1998-1999 годах характеризовалась значительным снижением продаж, МТЗ сохранил свои позиции среди самых крупных экспортеров тракторов как на рынках стран СНГ, так на крупнейших мировых рынках. В 1999 году МТЗ изготовил 57,7% от всех тракторов, изготовленных странами СНГ. В этом же году завод разработал свою новую модель: 250-сильный трактор МТЗ-2522, универсальный по своим возможностям. В 2000 г. ко Дню белорусского тракторостроителя в короткие сроки был спроектирован и создан гусеничный трактор Беларус-1802. В конструкции машины заложен ряд принципиальных и инженерных решений. Осваивая зарубежные рынки МТЗ провел сертификацию в институте Silsoe (Великобритания ) всех выпускаемых тракторов на соответствие стандартам Евросоюза. В начале мая 2000 г. наше предприятие получило сертификат соответствия системы качества по ИСО-9001 на проектирование и производство тракторов. А это значит, что на Минском тракторном заводе создана система качества, соответствующая требованиям международных стандартов. Это подтвердили и результаты сертификационного аудита, проведенного фирмой ТЮФ-Тюрингия (Германия).
Ведущим направлением технической политики ПО «МТЗ» стало постоянное совершенствование серийно выпускаемой продукции
Ведущим направлением технической политики ПО «МТЗ» стало постоянное совершенствование серийно выпускаемой продукции
«Беларус-2522ДВ», «Беларус-3022ДВ» — энергонасыщенные тракторы общего назначения кл. 5. Предназначены для предпосевной подготовки почвы (вспашка, культивация, дискование и др.), посева в составе комбинированных агрегатов, уборочных работ. Оборудованы передней и задней навесными системами, передними и задними ВОМ, реверсивным постом управления. Имеют возможность сдваивания передних и задних колес. Как и мод. 2022, оснащены системой автоматизированного регулирования гидронавесного устройства, автоматическим включением переднего моста и блокировки дифференциала заднего моста, гидрообъемным рулем, полноразмерной комфортабельной кабиной. В основную комплектацию включен кондиционер. Присоединительные размеры и приводы сельхозмашин выполнены по европейскому стандарту ЕС и стандартам СНГ, что позволяет агрегатировать их как с отечественными, так и с импортными сельхозмашинами.
«Беларус-2102» (210 л. с.) — с.-х. гусеничный трактор с металлической гусеницей (шарниры резинометаллические). Предназначены
«Беларус-2102» (210 л. с.) — с.-х. гусеничный трактор с металлической гусеницей (шарниры резинометаллические). Предназначены
КП унифицированы с «Беларус 2022».
Оригинальна конструкция заднего моста с планетарными механизмами поворота. Эти тракторы заменят изношенный парк гусеничных тракторов типа ДТ-75, T-150, Т-4. В настоящее время проходят широкую эксплуатационную проверку.
Произошедшие перемены потребовали перестройки политики МТЗ как в конструировании, так и в производстве тракторов.
Произошедшие перемены потребовали перестройки политики МТЗ как в конструировании, так и в производстве тракторов.
Сегодня разработанное семейство тракторов марки «Беларус» мощностью от 35 до 300 л. с. обеспечивает основные потребности рынка на ближайшее время. Гамма тракторов включает три группы:
малогабаритные (до 35 л. с.);
универсально-пропашные (50—130л. с.);
общего назначения (155—280 л. с.).
Эти тракторы в силу своей оснащенности дадут импульс дальнейшему развитию технологических процессов в с.-х. производстве. Они обеспечивают более производительную работу и снижение расхода топлива, а их универсальность позволяет расширить временной диапазон использования. Тракторы могут оснащаться узлами ведущих мировых фирм, предусмотрена комплектация «зелеными» дизелями (соответствующими эмиссионным стандартам 2-й ступени — Tier 2), на тракторы большой мощности устанавливается навесная система с электрогидравлическим управлением.
Малогабаритные
Беларус 320/321
(37,5 л.с.)
Государственное объединение "Минский тракторный завод" является одним из крупнейших в мире
Беларус 1523 (150 л.с.)
БЕЛАРУС 2522, 2522ДВ (250 л.с.)
«Беларус-2102» (210 л. с.)
Беларус 1523 (150 л.с.)
БЕЛАРУС 2522, 2522ДВ (250 л.с.)
«Беларус-2102» (210 л. с.)
Универсально-пропашные
Серии 500/800/900/1000/1200/1500
Общего назначения
БЕЛАРУС 2822, 3022ДВ (280 л.с.)
БЕЛАРУС-132H
Мини-трактор имеет привод на все четыре колеса. При необходимости задний
Мини-трактор имеет привод на все четыре колеса. При необходимости задний
Межколесная блокировка дифференциала переднего моста.
Синхронный и зависимый двух-скоростной ВОМ; зависимый (1000; 3000 об/мин), синхронный (4,9; 13,3 об/мин пути) при 3000 об/мин коленчатого вала двигателя.
Муфта сцепления фрикционная, многодисковая, постоянно замкнутая, работающая в масляной ванне.
Коробка передач механическая, ступенчатая
БЕЛАРУС-09Н
Мотоблок предназначен для выполнения пахоты легких почв, боронования, культивации, работы с почвофрезой, междурядной обработки корнеплодов, кошения трав, стационарных работ с приводом от ВОМ, также для очистки дороги от снега.
Используется как транспортное средство при агрегатировании с прицепом.
Мотоблок может быть использован в фермерских хозяйствах, на пришкольных и приусадебных участках, в садах и огородах индивидуального и коллективного пользования, в коммунальных хозяйствах, теплицах и т.п.
Беларус - 2502
Беларус - 1502
Беларус - 2002
Беларус - 2502
Беларус - 1502
Беларус - 2002
Беларус 4520
Колесный трактор 4х4 общего назначения, класса 6,0
Оснащён двигателем 6063НК33 (Детройт)
Беларус 4520
Колесный трактор 4х4 общего назначения, класса 6,0
Оснащён двигателем 6063НК33 (Детройт)